Полностью согласен, посмотрите, например, на Bugatti Veyron 16.4, а там 10 радиаторов охлаждения всего и 1000 л.с. Но вообще то интересно бы было, если бы журнал "За рулём" прояснил этот вопрос у автопроизводителей, высказал своё мнение и т.д.-раз такие бурные дебаты!
Температура на приборке не точно показывает. Куль то хуже охлаждается, даже если он жидкостный. В жару заметно по расходу топлива и динамике. Я тоже скептически относился, пока сам не убедился в обратном
300К за сезонное транспортное средство, бесполезное зимой, которой у нас до восьми месяцев? Увольте.
Никогда бы не подумал, что скажу такое, но за 300К можно взять ВАЗик в приличном состоянии. В нём есть отопитель, и есть вероятность, что он будет работать. А сыпаться что то, что это будет одинаково.
Покупаете длинную и прочную иглу и радиатор снова чист. Что до камне небольших, то если он и прилетит, то пробьет максимум радиатор кондиционера.
Что до температурного режима - хм, а вот фигушки, В жару, с включенным кондицонером ой как меняеться. Естественно, если показания считывать напрямую с датчика температуры.
Видосы про Хрей я видел - с ТАЗами вообще всё уныло и неубедительно. И его АЛМАГ-01 с кнопочками и лампочками не впечатлил. Там где они его тестируют,проедет вообще всё,кроме совсем уж низких суперкаров.
А мерседесов Эмэлей я на переднем приводе не припомню. Напомню,что в этой ветке идёт обсуждение про Пежо,где уже французский Алмаг,умело имитирующий блокировку переднего дифференциала,полноценно заменяет полный привод:)
Зёма,дай докопаться до истины,мало ли,вдруг мои технические знания безвозвратно устарели :)
Мы проводим не первый тест фар. Граница света и тени, видимая с водительского места, проходит как раз по показанию прибора в 1 люкс. До этого показателя мы и проводим измерения. Десятые доли люкса - да, это уже полная темнота. Конечно, в случае с самыми качественными фарами с водительского места чётко не видно, где заканчивается пучок. Но измерять его до конца смысл есть: раз в этой точке есть свет, значит, фары способны что-то высветить над уровнем асфальта. То есть помочь водителю.
Измерения до границы в 20 люкс дадут пучки света фантастической бредовости. Стоит их напечатать, и все в один голос скажут, что с такими фарами ездить невозможно. Сейчас таблиц с цифрами под рукой нет, но навскидку это метров 50 по дальней границе ближнего света для самых навороченных фар.
Влад Ответы на комментарии
Полностью согласен, посмотрите, например, на Bugatti Veyron 16.4, а там 10 радиаторов охлаждения всего и 1000 л.с. Но вообще то интересно бы было, если бы журнал "За рулём" прояснил этот вопрос у автопроизводителей, высказал своё мнение и т.д.-раз такие бурные дебаты!
Температура на приборке не точно показывает. Куль то хуже охлаждается, даже если он жидкостный. В жару заметно по расходу топлива и динамике. Я тоже скептически относился, пока сам не убедился в обратном
На турбодвигателе влияет и очень заметно. Достаточно попробовать до и после. Ну или логи снять
300К за сезонное транспортное средство, бесполезное зимой, которой у нас до восьми месяцев? Увольте.
Никогда бы не подумал, что скажу такое, но за 300К можно взять ВАЗик в приличном состоянии. В нём есть отопитель, и есть вероятность, что он будет работать. А сыпаться что то, что это будет одинаково.
Покупаете длинную и прочную иглу и радиатор снова чист. Что до камне небольших, то если он и прилетит, то пробьет максимум радиатор кондиционера.
Что до температурного режима - хм, а вот фигушки, В жару, с включенным кондицонером ой как меняеться. Естественно, если показания считывать напрямую с датчика температуры.
Да, уже некто Андрей обвинил меня в пьянстве, и "доказал", что промилле -- это "тоже концентрация"
этого достаточно, чтобы осветить и заметить любую светоотражающую полоску на одежде, знаке, машине.
Видосы про Хрей я видел - с ТАЗами вообще всё уныло и неубедительно. И его АЛМАГ-01 с кнопочками и лампочками не впечатлил. Там где они его тестируют,проедет вообще всё,кроме совсем уж низких суперкаров.
А мерседесов Эмэлей я на переднем приводе не припомню. Напомню,что в этой ветке идёт обсуждение про Пежо,где уже французский Алмаг,умело имитирующий блокировку переднего дифференциала,полноценно заменяет полный привод:)
Зёма,дай докопаться до истины,мало ли,вдруг мои технические знания безвозвратно устарели :)
Мы проводим не первый тест фар. Граница света и тени, видимая с водительского места, проходит как раз по показанию прибора в 1 люкс. До этого показателя мы и проводим измерения. Десятые доли люкса - да, это уже полная темнота. Конечно, в случае с самыми качественными фарами с водительского места чётко не видно, где заканчивается пучок. Но измерять его до конца смысл есть: раз в этой точке есть свет, значит, фары способны что-то высветить над уровнем асфальта. То есть помочь водителю.
Измерения до границы в 20 люкс дадут пучки света фантастической бредовости. Стоит их напечатать, и все в один голос скажут, что с такими фарами ездить невозможно. Сейчас таблиц с цифрами под рукой нет, но навскидку это метров 50 по дальней границе ближнего света для самых навороченных фар.
Может в этом плане вы и правы. Было бы интересно поглядеть на рисунок светового пучка при 5 люксах, при 10.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...327328329330331332333334335336337338339340341...