Леонид,уж не знаю какой вы имеете опыт эксплуатации УАЗа?Но я работаю в Газпроме,а там этих железок полно.Знаю как ржавеют они,после аварии смотрел,отколупывал краску,а там ржавчина(как?) ,такое ощущение красили на ржавчину.Как закрываются двери,как зимой в нем холодно(не зря же на новых ставят теперь отопитель).Как "доделанная" задняя дверь провисает,что петли выворачивает?Видел сломанные рессоры,как не открывается капот с завода на новой машине.Не буду перечислять еще много много интересного,а у Патрика их много,плюсов всего 3 на мой взгляд:
-запчасти на Патрик копейки по сравнению любой машиной(хотя на китайца думаю тоже не дорого)
-просторный салон
-проходимисть (условно-если на ховер ставить подходящую резину-не могу утверждать??????).
Про Ховер могу сказать,что машина проверена временем!Жалею об одном,что до кризиса не успел поменять свой Дастер на турбового Ховера(с рынка ушли). Во дворе стоит у соседа в самом первом кузове Н3.Да он весь тертый,мятый,но на нем нет ржавчины и намека даже.А по расходу топлива сравнить,думаю в раз эт точно(У друга Н5 по городу 10-12 л.,говорит как топить ????Благо Газпром на метане ездит,разорился бы давно!Единственное,что сейчас собирают Ховер в Черкесске,как он себя покажет,как кузов? И цену бы эдак тыс на 100000-150000 бы сбросили,и стояли бы Уазы на площадках у дилеров-крахоборов очень долго!А по городу глянуть(а то городской Уаз стал),по пальцам перечислить можно и берут его для рыбалки и охоты в основном,раз сьездил и стоит до следующей поездки,потому что жалко на ветер денег выкидывать.А у меня вопрос к тем,кто Ховер и Патрик на фото только видел(таких думаю не мало),не поленитесь,сходите в салон и пройдите тест драйв,благо бесплатно,и вы поймете разницу между этими машинами!Всех благ всем!
Еще раз - где "большинство необходимых запчастей есть в наличии", в любом сельском магазине? Или вы думаете, что в каждом селе есть магазин автозапчастей? Так вот открою вам "страшную тайну" - не в каждом селе есть хотя бы продуктовый магазин. Так что владение Уазиком в плане ремонтопригодности и доступности запчастей не дает никаких преимуществ по сравнению с любым другим автомобилем. А вот ломаться он скорее всего будет чаще.
У нас в Воронеже ЭРК Даймос уже чинит одна гаражная чисто Уазовская мастерская, которая кроме ГАЗ УАЗ ничем не занимается.
Кстати первую сломавшуюся вилку ЭРК Даймос Уаз у нас в Воронеже то ли сварили, то ли отфрезеровали из силуминовой заготовки заново люди с ВАСО (там делают ИЛ-96, ИЛ-112 и АН-148)
Почитайте форумы паджер и крузеров - беспроблемных эрк не бывает. Даже на Прадо блокировка межосевого (кинематически то же, что и подключение полного на парт-тайм) бывает тупит и моргает индикатор блокировки раздатки...
Цепной привод на именитых говорите, ну-ну... Самые ближайшие из именитых - КИА соренто 1 - 100 тыс км и цепь меняют, но на родном ATF она и раньше вытягивается, поэтому льют Мобил 75w-90 GL-5 LS, а учитывая, что он гуще - будут сломы вилки.
В УАЗ даймос РК льют 75w-85, но вилки ломаются зимой.... льют ATF, по Соренто 1 знаем, что будет тянуться цепь ранее 100 тыс км и случаи есть даже на 75w-85, получается туда нужно что-то типа Castrol V-FE 75w-80 GL4/5 (-60 отвердевание, 1000 рублей литр, но жто дешевле, чем вилку менять) для МКПП Ауди, (т.к. GL4/5 - 5ка для цепи лучше). Чистый Gl-5 туда незя - передний кардан подключается через муфту с бронзовым синхроном. С 75w-80 летом на пески и грязь вряд ли полезешь....
В ручной РК круглый год Кастрол 75w-140... в ЭРК даймос нужно жидкое масло инертное к цвет. мету синхронов..... и с гипоидными своствами для цепи... Причем сама цепь насосом не смазывается, как на "Именитых", только планетарный модуль пониженной...
Сальник в РК Даймос меняется с полной разборкой - вставляется изнутри... текут они не реже, но сильнее ручной РК...
Крутилка с блоком не Даймос, а Китай или Российская - не самого лучшего качества....
На ручной РК я врубаю полный привод на любой скорости и стоя забуксовав, буксуя на задней передаче.... эргономика рукоятки ручной РК на кочках и ямах повыше, что важно если полный нужно врубить сразу - неожиданно.
На ручную РК есть всё
1) Сальники NAK (Тайвань) - встают без всяких доработок, (сделаны специально для УАЗ, для любых РК есть и прямозубых и косозубых)
2) Шестерни иж-техно с любым передаточным отношение пониженной, что позволяет рубиться с 33 колесами даже на парах 4,11 (с планетаркой в Даймос такого не будет никогда...только пары Motion Gear 5,0 и более запихивать - никакой универсальности...)
3) Ручной трансмиссионный тормоз как на Газ 66, Унимог, Лэнд Ровер Форвард Контрол
4) Возможность круглый год ездить с Кастрол 75w-140, которое любой цвет мет (синхроны) съедает на раз, но его то там и нет - и тише, и включается лучше и ресурс выше....
Ну, если ЭТО по вашему «отлично», то вам можно только посочувствовать. Видимо владение УАЗом радикально снижает критерии выставления оценок. ЭТО едва потянуло бы на «удовлетворительно» даже в 90-х когда бывшие советские автозаводы и всякие новоиспечённые сарайные производства массово пытались лепить подобные самоделки.
«Отлично» в нормальном понимании это когда потенциальный покупатель скажет «Да ну их эти Toyota LC или Volkswagen Multivan - УАЗ делает машины не хуже и при этом дешевле!» «Отлично» это когда владелец 2-3 года после покупки заглядывает под капот только чтобы долить омывайку. Но в отношении продукции УАЗ даже «хорошо» - несбыточная сказка. А суровая реальность - УАЗ скоро склеит ласты если продолжит заниматься тем, чем занимается сейчас - лепить вместо автомобилей некачественные поделки и "модернизировать" их обвешивая такими же некачественными китайскими цацками. Написанное мной «ВСЁ ОЧЕНЬ ПЛОХО» это тоже включает.
Леонид Рыжий Ответы на комментарии
Про старый и речи не ведут !
Леонид,уж не знаю какой вы имеете опыт эксплуатации УАЗа?Но я работаю в Газпроме,а там этих железок полно.Знаю как ржавеют они,после аварии смотрел,отколупывал краску,а там ржавчина(как?) ,такое ощущение красили на ржавчину.Как закрываются двери,как зимой в нем холодно(не зря же на новых ставят теперь отопитель).Как "доделанная" задняя дверь провисает,что петли выворачивает?Видел сломанные рессоры,как не открывается капот с завода на новой машине.Не буду перечислять еще много много интересного,а у Патрика их много,плюсов всего 3 на мой взгляд:
-запчасти на Патрик копейки по сравнению любой машиной(хотя на китайца думаю тоже не дорого)
-просторный салон
-проходимисть (условно-если на ховер ставить подходящую резину-не могу утверждать??????).
Про Ховер могу сказать,что машина проверена временем!Жалею об одном,что до кризиса не успел поменять свой Дастер на турбового Ховера(с рынка ушли). Во дворе стоит у соседа в самом первом кузове Н3.Да он весь тертый,мятый,но на нем нет ржавчины и намека даже.А по расходу топлива сравнить,думаю в раз эт точно(У друга Н5 по городу 10-12 л.,говорит как топить ????Благо Газпром на метане ездит,разорился бы давно!Единственное,что сейчас собирают Ховер в Черкесске,как он себя покажет,как кузов? И цену бы эдак тыс на 100000-150000 бы сбросили,и стояли бы Уазы на площадках у дилеров-крахоборов очень долго!А по городу глянуть(а то городской Уаз стал),по пальцам перечислить можно и берут его для рыбалки и охоты в основном,раз сьездил и стоит до следующей поездки,потому что жалко на ветер денег выкидывать.А у меня вопрос к тем,кто Ховер и Патрик на фото только видел(таких думаю не мало),не поленитесь,сходите в салон и пройдите тест драйв,благо бесплатно,и вы поймете разницу между этими машинами!Всех благ всем!
Еще раз - где "большинство необходимых запчастей есть в наличии", в любом сельском магазине? Или вы думаете, что в каждом селе есть магазин автозапчастей? Так вот открою вам "страшную тайну" - не в каждом селе есть хотя бы продуктовый магазин. Так что владение Уазиком в плане ремонтопригодности и доступности запчастей не дает никаких преимуществ по сравнению с любым другим автомобилем. А вот ломаться он скорее всего будет чаще.
В селе? В любом к тому же? Или это сарказм?
Но при этом он и самый тормозной.
Ехать с такой коробкой по трассе - то еще "удовольствие".
Едрунида покусал боевой матрас:)
Едрунид такой едрунид:)
Ребята,ну что это за покупка?я его бл новым допилил))))Вы что свои айфоны и самсунги тоже наждачкой при покупке???
У нас в Воронеже ЭРК Даймос уже чинит одна гаражная чисто Уазовская мастерская, которая кроме ГАЗ УАЗ ничем не занимается.
Кстати первую сломавшуюся вилку ЭРК Даймос Уаз у нас в Воронеже то ли сварили, то ли отфрезеровали из силуминовой заготовки заново люди с ВАСО (там делают ИЛ-96, ИЛ-112 и АН-148)
Почитайте форумы паджер и крузеров - беспроблемных эрк не бывает. Даже на Прадо блокировка межосевого (кинематически то же, что и подключение полного на парт-тайм) бывает тупит и моргает индикатор блокировки раздатки...
Цепной привод на именитых говорите, ну-ну... Самые ближайшие из именитых - КИА соренто 1 - 100 тыс км и цепь меняют, но на родном ATF она и раньше вытягивается, поэтому льют Мобил 75w-90 GL-5 LS, а учитывая, что он гуще - будут сломы вилки.
В УАЗ даймос РК льют 75w-85, но вилки ломаются зимой.... льют ATF, по Соренто 1 знаем, что будет тянуться цепь ранее 100 тыс км и случаи есть даже на 75w-85, получается туда нужно что-то типа Castrol V-FE 75w-80 GL4/5 (-60 отвердевание, 1000 рублей литр, но жто дешевле, чем вилку менять) для МКПП Ауди, (т.к. GL4/5 - 5ка для цепи лучше). Чистый Gl-5 туда незя - передний кардан подключается через муфту с бронзовым синхроном. С 75w-80 летом на пески и грязь вряд ли полезешь....
В ручной РК круглый год Кастрол 75w-140... в ЭРК даймос нужно жидкое масло инертное к цвет. мету синхронов..... и с гипоидными своствами для цепи... Причем сама цепь насосом не смазывается, как на "Именитых", только планетарный модуль пониженной...
Сальник в РК Даймос меняется с полной разборкой - вставляется изнутри... текут они не реже, но сильнее ручной РК...
Крутилка с блоком не Даймос, а Китай или Российская - не самого лучшего качества....
На ручной РК я врубаю полный привод на любой скорости и стоя забуксовав, буксуя на задней передаче.... эргономика рукоятки ручной РК на кочках и ямах повыше, что важно если полный нужно врубить сразу - неожиданно.
На ручную РК есть всё
1) Сальники NAK (Тайвань) - встают без всяких доработок, (сделаны специально для УАЗ, для любых РК есть и прямозубых и косозубых)
2) Шестерни иж-техно с любым передаточным отношение пониженной, что позволяет рубиться с 33 колесами даже на парах 4,11 (с планетаркой в Даймос такого не будет никогда...только пары Motion Gear 5,0 и более запихивать - никакой универсальности...)
3) Ручной трансмиссионный тормоз как на Газ 66, Унимог, Лэнд Ровер Форвард Контрол
4) Возможность круглый год ездить с Кастрол 75w-140, которое любой цвет мет (синхроны) съедает на раз, но его то там и нет - и тише, и включается лучше и ресурс выше....
Ну, если ЭТО по вашему «отлично», то вам можно только посочувствовать. Видимо владение УАЗом радикально снижает критерии выставления оценок. ЭТО едва потянуло бы на «удовлетворительно» даже в 90-х когда бывшие советские автозаводы и всякие новоиспечённые сарайные производства массово пытались лепить подобные самоделки.
«Отлично» в нормальном понимании это когда потенциальный покупатель скажет «Да ну их эти Toyota LC или Volkswagen Multivan - УАЗ делает машины не хуже и при этом дешевле!» «Отлично» это когда владелец 2-3 года после покупки заглядывает под капот только чтобы долить омывайку. Но в отношении продукции УАЗ даже «хорошо» - несбыточная сказка. А суровая реальность - УАЗ скоро склеит ласты если продолжит заниматься тем, чем занимается сейчас - лепить вместо автомобилей некачественные поделки и "модернизировать" их обвешивая такими же некачественными китайскими цацками. Написанное мной «ВСЁ ОЧЕНЬ ПЛОХО» это тоже включает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...707172737475767778798081828384...