Почитал умозаключения нашего "эксперта". :) (Написаны ниже)
"Это удел нищебродов.
Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый.
Нормальные люди выбирают машину не по степени ликвидности на вторичном рынке."
Т.е. если человек покупает, не обращая внимания на ликвидность на вторичке, то он ненищеброд (по классификации "эксперта").
"Странно, почему среди лидеров нет такой "ликвидной" ЛаЖы?".
Т.е. Лада - не ликвидная. Значит, те кто её покупает не обращает внимание на ликвидность на вторичке, значит он ненищеброд (по классификации "эксперта"). А вот покупатели Рио (согласно заключениям "эксперта") являются... Не хочу никого обижать, но наш "эксперт" пришел к такому выводу сам. Потому что, как он написал: "Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый." И "За рулем" обозначил, что "Вторую строчку поделили Kia и Mazda".
Вот никогда бы не подумал, что ярый противник отечественного продукта докажет о состоятельных покупателей Лада и несостоятельных покупателей КИА. А раз Лада покупают состоятельные люди, то....
Привожу его цитаты:
"Странно, почему среди лидеров нет такой "надежной" и "ликвидной" ЛаЖы?
Дайте угадаю:
Ее надежность - выдумка, ликвидность - враньё, а SUV и премиума ВАЗ сроду не выпускал и не планирует.
Упс."
"Это удел нищебродов.
Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый.
Нормальные люди выбирают машину не по степени ликвидности на вторичном рынке." - это его ответ на коментарий тов. Зимин Влад: "Никогда при покупке автомобиля не заморачивался вопросом за сколько я его потом продам."
Забавно. Это вы сравнили цены автомобилей с ценами 2014 года, до скачка доллара в два раза? И учли, что ликвидность много моделей потеряли из-за ухода продавца и конкретной модели с рынка?
"Мировой автопром давно взял курс на усложнение обслуживания автомобилей своими силами. Одна из причин - пусть, дескать, владельцы приносят больше денег в дилерские СТО."
Позвольте не согласиться. Мировой автопром не хочет тратить сил и средств на создание ремонтопригодных (руками владельцев) автомобилей. Так же не хотят разрабатывать инструкции, поставлять запчасти и обучать специалистов дилерских центров по ремонту узлов и агрегатов. Потому что всё это стоит много денег и требует много времени. Большие затраты лягут в цену изделия. И тут либо себе маржу урезать, либо цену увеличивать на радость конкурентам. Большие временные отрезки - радость конкурентам, они раньше нишу займут. Пример - ВАЗ. Концепция X Ray появилась ах в 2012 году, а первый автомобиль того же дизайна вышел в конце 2015 года. С Кроссом получилось гораздо быстрее, потому и эффект у него лучше (сейчас очереди по май).
Так же и про сказки о малоресурсных агрегатах новых моделей. Потребитель сам избаловал изготовителей, меняя автомобили каждые 5 лет, а то и чаще. Вот вы и получили ресурс агрегатов на 150 тыс. Больше закладывать - опять борьба желаний между маржой, ценой и скорости выхода продукта на рынок.
Перестаньте упоминать о заговорах производителей. Чушь полная и не состоятельная. Это вам не несколько поставщиков нефти или бензина.
И если "флагман" [у нас не ругаются] показал себя так, то что же вы хотите от бюджеток? Красивая обертка с малым ресурсом, и ничего более. Великолепный маркетинг!
Я в Тольятти вырос, как раз в 90-е. Мне "изучать" это явление не надо. Вот какой-то барыга, которого тогда "новыми русскими" называли, мог попробовать. Но "новый русский" - это не браток. Так что сами шагайте читать жёлтые страницы.
:) Это спорный вопрос, на сколько хорошее берут. Мне дизайн Стива Маттина намного больше нравиться. Скажем так, его дизайн был лаконичным продолжением предыдущего. Он убрал чемоданный вид, предал свежесть и в то же время сохранил индивидуальность и узнаваемость Вольво. Дизайн этой модели не имеет ничего общего с предыдущими.
Посмотрите на другие бренды: Мерседес, БМВ, Ауди, Кадилак, Ламборджини, Феррари, Мазерати, Альфа Ромео, Фиат, Порше... Все последующие модели имеют нотки предыдущих (помимо шильдика). Это и есть "генетическая связь". В представленном образце отсутствует узнаваемость, нет породы.
Вот только не смешите. Чтобы в середине 90-х настоящий браток через суд решал вопрос... Тогда решался вопрос просто. Настоящий браток с приятелями приезжали к хозяину автосалона и на понятном силовом языке доходчиво ему доводили сколько он должен (в лучшем случае). И никаких судов. Причем братва отоваривалась всегда там, где крышевали. На чужой территории могли и пулю словить, а на своей по бросовой цене брали, закупочной без перекупных накруток салона. Так что не надо рассказывать сказки о решении вопросов братками через суды в середине 90-х.
Сергей Комментарии
Кого-то мне эта логика напоминает...
А сколько стоит строительство этой "чудесной" дороги?
Младший братик Прадо.
Почитал умозаключения нашего "эксперта". :) (Написаны ниже)
"Это удел нищебродов.
Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый.
Нормальные люди выбирают машину не по степени ликвидности на вторичном рынке."
Т.е. если человек покупает, не обращая внимания на ликвидность на вторичке, то он ненищеброд (по классификации "эксперта").
"Странно, почему среди лидеров нет такой "ликвидной" ЛаЖы?".
Т.е. Лада - не ликвидная. Значит, те кто её покупает не обращает внимание на ликвидность на вторичке, значит он ненищеброд (по классификации "эксперта"). А вот покупатели Рио (согласно заключениям "эксперта") являются... Не хочу никого обижать, но наш "эксперт" пришел к такому выводу сам. Потому что, как он написал: "Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый." И "За рулем" обозначил, что "Вторую строчку поделили Kia и Mazda".
Вот никогда бы не подумал, что ярый противник отечественного продукта докажет о состоятельных покупателей Лада и несостоятельных покупателей КИА. А раз Лада покупают состоятельные люди, то....
Привожу его цитаты:
"Странно, почему среди лидеров нет такой "надежной" и "ликвидной" ЛаЖы?
Дайте угадаю:
Ее надежность - выдумка, ликвидность - враньё, а SUV и премиума ВАЗ сроду не выпускал и не планирует.
Упс."
"Это удел нищебродов.
Они не надеются заработать на новый автомобиль к моменту выплаты кредита за старый.
Нормальные люди выбирают машину не по степени ликвидности на вторичном рынке." - это его ответ на коментарий тов. Зимин Влад: "Никогда при покупке автомобиля не заморачивался вопросом за сколько я его потом продам."
Забавно. Это вы сравнили цены автомобилей с ценами 2014 года, до скачка доллара в два раза? И учли, что ликвидность много моделей потеряли из-за ухода продавца и конкретной модели с рынка?
"Мировой автопром давно взял курс на усложнение обслуживания автомобилей своими силами. Одна из причин - пусть, дескать, владельцы приносят больше денег в дилерские СТО."
Позвольте не согласиться. Мировой автопром не хочет тратить сил и средств на создание ремонтопригодных (руками владельцев) автомобилей. Так же не хотят разрабатывать инструкции, поставлять запчасти и обучать специалистов дилерских центров по ремонту узлов и агрегатов. Потому что всё это стоит много денег и требует много времени. Большие затраты лягут в цену изделия. И тут либо себе маржу урезать, либо цену увеличивать на радость конкурентам. Большие временные отрезки - радость конкурентам, они раньше нишу займут. Пример - ВАЗ. Концепция X Ray появилась ах в 2012 году, а первый автомобиль того же дизайна вышел в конце 2015 года. С Кроссом получилось гораздо быстрее, потому и эффект у него лучше (сейчас очереди по май).
Так же и про сказки о малоресурсных агрегатах новых моделей. Потребитель сам избаловал изготовителей, меняя автомобили каждые 5 лет, а то и чаще. Вот вы и получили ресурс агрегатов на 150 тыс. Больше закладывать - опять борьба желаний между маржой, ценой и скорости выхода продукта на рынок.
Перестаньте упоминать о заговорах производителей. Чушь полная и не состоятельная. Это вам не несколько поставщиков нефти или бензина.
И если "флагман" [у нас не ругаются] показал себя так, то что же вы хотите от бюджеток? Красивая обертка с малым ресурсом, и ничего более. Великолепный маркетинг!
Я в Тольятти вырос, как раз в 90-е. Мне "изучать" это явление не надо. Вот какой-то барыга, которого тогда "новыми русскими" называли, мог попробовать. Но "новый русский" - это не браток. Так что сами шагайте читать жёлтые страницы.
:) Это спорный вопрос, на сколько хорошее берут. Мне дизайн Стива Маттина намного больше нравиться. Скажем так, его дизайн был лаконичным продолжением предыдущего. Он убрал чемоданный вид, предал свежесть и в то же время сохранил индивидуальность и узнаваемость Вольво. Дизайн этой модели не имеет ничего общего с предыдущими.
Посмотрите на другие бренды: Мерседес, БМВ, Ауди, Кадилак, Ламборджини, Феррари, Мазерати, Альфа Ромео, Фиат, Порше... Все последующие модели имеют нотки предыдущих (помимо шильдика). Это и есть "генетическая связь". В представленном образце отсутствует узнаваемость, нет породы.
Вот только не смешите. Чтобы в середине 90-х настоящий браток через суд решал вопрос... Тогда решался вопрос просто. Настоящий браток с приятелями приезжали к хозяину автосалона и на понятном силовом языке доходчиво ему доводили сколько он должен (в лучшем случае). И никаких судов. Причем братва отоваривалась всегда там, где крышевали. На чужой территории могли и пулю словить, а на своей по бросовой цене брали, закупочной без перекупных накруток салона. Так что не надо рассказывать сказки о решении вопросов братками через суды в середине 90-х.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...148149150151152153154155156157158159160161162...