Хочется добавить, что все новомодные "типа импортные" Shell, Liqui Moly, Mobil и т. д. производятся на нашей территории о практически из одних и тех же присадках, только в разных пропорциях.
Но самое главное отличие "Импортных" масел от отечественных Роснефть, Лукойл и Sintec: у них нет паспортов соответствия. Есть бумажки с заверения и, что соответствуют каким-то допускам. Отечественные масла имеют паспорта с указанием партий изготовления, заложенные норм и полученных фактически характеристик.
Так что, я за отечественный продукт. А цена позволяет за одни и те-же деньги менять масло в 1,5 - 2 раза чаще.
Качество бензина зависит от скудости кармана и ума.
Заправляются сначало [у нас не ругаются] знает где, но дешевле, а после орут про ИА-ИА.
Калина у меня проехала 78000 т. км, а второй хозяин довёл показатель до 150 т. км. Катализатор второй хозяин выбил на пробеге 130 т. км. Отошёл от корпуса и начал греметь. Заправлялись на Роснефть, АИ-95.
Опель Зафира Б продал на пробеге 115 т. км. Каталик живее всех живых. Заправлялся на Роснефть, АИ-95.
А вот у товарища, который льёт 92-й в Рио 2015 г. в. Каталки просто выдуло из трубы. Он отсутствовал в корпусе полностьюна пробеге 80 т. км. Заправляет АИ-92 на Олви, и ещё где-то.
Сейчас на Весте перешёл на Газпромнефть, заливаю 95-й G-Drive. Черт знает, но почему-то Евро 5 не переваривает 95-й от Роснефти. Это многие заметили.
Блин, ну не будут машины, с привозными агрегатами, по стоимости Лады качественными.
А ещё мировые производители считают свои барыши в долларах, а не в рублях. И чихать хотели они на просевший рубль. Да, в долларах затраты тоже упали, но в абсолют доходы в долларах тоже упали. Вот и удешевляют по максимуму весь корее/евро/японопром в части затрат, оставляя цены на прежнем уровне.
Согласен. До 2010 года корейцы были просто бомба - лучшее предложение по соотношению цена/качество (потому что агрегаты лицензионные неубиваемые и дешёвые использовали). А теперь все, дорогая погремушка.
Кстати, китайцы почти повторяют путь корейцев, выпуская новинки с лицензионным агрегатами. Вот только там беда другая... .
С зажатым тормозом переводите селектор в D, а после в нейтраль. А теперь отпусти абсолютно все педали начинаете переводить селектор из N в D, ловя амплитуду колебаний. Всё происходит легко и непринуждённо.
Сергей Комментарии
🤦♂️
Если на ЛАДАх фольга, то что на кореевагах, фантик бумажный натянут?
Хочется добавить, что все новомодные "типа импортные" Shell, Liqui Moly, Mobil и т. д. производятся на нашей территории о практически из одних и тех же присадках, только в разных пропорциях.
Но самое главное отличие "Импортных" масел от отечественных Роснефть, Лукойл и Sintec: у них нет паспортов соответствия. Есть бумажки с заверения и, что соответствуют каким-то допускам. Отечественные масла имеют паспорта с указанием партий изготовления, заложенные норм и полученных фактически характеристик.
Так что, я за отечественный продукт. А цена позволяет за одни и те-же деньги менять масло в 1,5 - 2 раза чаще.
В общем любая машина любит ласку, чистку и смазку.
Качество бензина зависит от скудости кармана и ума.
Заправляются сначало [у нас не ругаются] знает где, но дешевле, а после орут про ИА-ИА.
Калина у меня проехала 78000 т. км, а второй хозяин довёл показатель до 150 т. км. Катализатор второй хозяин выбил на пробеге 130 т. км. Отошёл от корпуса и начал греметь. Заправлялись на Роснефть, АИ-95.
Опель Зафира Б продал на пробеге 115 т. км. Каталик живее всех живых. Заправлялся на Роснефть, АИ-95.
А вот у товарища, который льёт 92-й в Рио 2015 г. в. Каталки просто выдуло из трубы. Он отсутствовал в корпусе полностьюна пробеге 80 т. км. Заправляет АИ-92 на Олви, и ещё где-то.
Сейчас на Весте перешёл на Газпромнефть, заливаю 95-й G-Drive. Черт знает, но почему-то Евро 5 не переваривает 95-й от Роснефти. Это многие заметили.
А-ха-ха!!! 🤣🤣🤣
Маркетинг на лицо!!!
Блин, ну не будут машины, с привозными агрегатами, по стоимости Лады качественными.
А ещё мировые производители считают свои барыши в долларах, а не в рублях. И чихать хотели они на просевший рубль. Да, в долларах затраты тоже упали, но в абсолют доходы в долларах тоже упали. Вот и удешевляют по максимуму весь корее/евро/японопром в части затрат, оставляя цены на прежнем уровне.
Согласен. До 2010 года корейцы были просто бомба - лучшее предложение по соотношению цена/качество (потому что агрегаты лицензионные неубиваемые и дешёвые использовали). А теперь все, дорогая погремушка.
Кстати, китайцы почти повторяют путь корейцев, выпуская новинки с лицензионным агрегатами. Вот только там беда другая... .
Да, не уж то к нам Фиат вернётся?
Очень интересный обзор.
Удивил показатель двигателя от Ниссан. Степень сжатия - 10,0. Это действительно так? Тут нет ошибки?
Вперёд есть ещё проще раскачка.
С зажатым тормозом переводите селектор в D, а после в нейтраль. А теперь отпусти абсолютно все педали начинаете переводить селектор из N в D, ловя амплитуду колебаний. Всё происходит легко и непринуждённо.
Ну, США, Канада - понятно.
Мексика Аргентина, Бразилия - тоже вроде рядом (только там гораздо больше стран, на южном континенте)
Но статистика по Европе, я со стула чуть не упал... Типичное представление средней температуры по больнице. 😁
Или они о Европе знают столько же, колько о России?
Как эти чучмеки задолбали...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...