Если АвтоВАЗ будет разрабатывать и ставить свою АКПП, то это будет дорого, дороже, чем конкуренты: Корея и ВАГ.
Причина кроется в объёме продаж. У нас значительно меньше, чем у конкурентов (если брать весь мир). Затраты на разработку, отработку, постановку на производство на единицу продукции у конкурентов значительно ниже, чем у АвтоВАЗа.
Поэтому ВАЗ и сделал АМТ на давно отработанных агрегата (КПП восьмёрки) и незначительно доработал.
Концерн Рено-Ниссан поделился вариатором, но с условием, что будет в паре только с мотором 1,6 от ниссана.
Если вдруг Рено-Ниссан поделился бы с АвтоВАЗом вариатором для двигателя 1,8... Производство Логанов и Степвеев можно было бы сворачивать, а также канули бы в лету все переднеприводные кроссоверы концерна, включая новую модель - Аркана.
В этой истории одного не могу понять.
У правительства есть деньги. У нас есть фирма КАТЕ (разрабатывают акпп). Блин, давно бы дали деньги на разработку и освоение производства АКПП (львиная доля затрат). В таком случае у нас была бы своя АКПП с ценой значительно меньше конкурентов, заткнули бы за пояс весь кореевагопром...
Версия 2.0 сразу была, с покупки. А последние 20 т. км проехал уже на версии 3.0.
С ползучкой есть один нюанс, не очень хороший.
Как только отпускаете тормоз, сцепление сразу подхватывает, но стоит тут же нажать на тормоз, робот сразу сцепление не размыкает. И получается, что 2-3 секунды вы стоите с зажатым и тормозами, а робот палит сцепление. При парковках - ничего страшного. А вот в пробках можно быстро его перегреть.
Лечение - вывести отдельную кнопку замыкания концевика ручного тормоза. При замыкании этого концевика алгоритм ползучки отключается, как и при открытых дверях. Так же это помогает и в сугробах/в грязи. Ползучка сильно мешает раскачке.
Пока не поставили кнопку, можно ручник поднять на один щелчок. Колодки ещё не сведутся, а концевик уже сработает. Сам так делаю.
Да, я на своём штатном сцеплении проехал уже 40100 км.
P. S.
АМТ - не АКПП, это бюджетный вариант автоматической трансмиссии, где-то между полуавтоматом и автоматом. Есть свои особенности, которые надо учитывать.
Ага. Только читая этикетки, посмотрите внимательно на цены. А после сравните с ценами в Европе.
Например видео в ю-тубе февраля 2018 года: "Оригинальное масло сколько стоит масло в германии 2018г"
Например масло Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
В Германии в феврале 2018 года (почти 2 года назад) стоило 69 с копейками евро - 4900 руб в наших деньгах.
Сейчас у нас в России без скидок и акций это масло стоит 4995 руб. А с акциями (в щедрость которых почти в 20% я не верю) стоит 4089 руб.
Вы серьёзно считаете, что "иностранное" масло привезенное из Германии с учётом пошлин, товарнонакладных расходов, накруток оптовиков и розничной торговли будет стоить дешевле чем в Германии?
И это касается всего "импортного" масла, продающегося у нас в России.
Блин, а эмоций-то сколько... И никакой конкретики.
У меня написано, что отечественное масло лучше забугорного?
Читай внимательнее: "новомодные "типа импортные" Shell, Liqui Moly, Mobil и т. д. производятся на нашей территории практически из одних и тех же присадках".
Перевожу для непонимающего. У нас нет масла, которое производится за рубежом. Т.е. у нас продаётся масло, произведенное в России. А вот тут сразу много вопросов:
Какое базовое масло?
Какие присадки?
Где берут?
И какие же характеристики "иностранных" масел?
Вот потому я и сомневаюсь, что "российский" Mobil - это настоящий Mobil.
Наши хотя бы в сертификатах пишут, что внутри.
А "иностранные" доказывают свои характеристики типа: "Мамой клянусь".
Сергей Комментарии
Если АвтоВАЗ будет разрабатывать и ставить свою АКПП, то это будет дорого, дороже, чем конкуренты: Корея и ВАГ.
Причина кроется в объёме продаж. У нас значительно меньше, чем у конкурентов (если брать весь мир). Затраты на разработку, отработку, постановку на производство на единицу продукции у конкурентов значительно ниже, чем у АвтоВАЗа.
Поэтому ВАЗ и сделал АМТ на давно отработанных агрегата (КПП восьмёрки) и незначительно доработал.
Концерн Рено-Ниссан поделился вариатором, но с условием, что будет в паре только с мотором 1,6 от ниссана.
Если вдруг Рено-Ниссан поделился бы с АвтоВАЗом вариатором для двигателя 1,8... Производство Логанов и Степвеев можно было бы сворачивать, а также канули бы в лету все переднеприводные кроссоверы концерна, включая новую модель - Аркана.
В этой истории одного не могу понять.
У правительства есть деньги. У нас есть фирма КАТЕ (разрабатывают акпп). Блин, давно бы дали деньги на разработку и освоение производства АКПП (львиная доля затрат). В таком случае у нас была бы своя АКПП с ценой значительно меньше конкурентов, заткнули бы за пояс весь кореевагопром...
Все так! Все верно!
Сам проехал 40000 т. км на АМТ с двигателем 1,8.
Версия 2.0 сразу была, с покупки. А последние 20 т. км проехал уже на версии 3.0.
С ползучкой есть один нюанс, не очень хороший.
Как только отпускаете тормоз, сцепление сразу подхватывает, но стоит тут же нажать на тормоз, робот сразу сцепление не размыкает. И получается, что 2-3 секунды вы стоите с зажатым и тормозами, а робот палит сцепление. При парковках - ничего страшного. А вот в пробках можно быстро его перегреть.
Лечение - вывести отдельную кнопку замыкания концевика ручного тормоза. При замыкании этого концевика алгоритм ползучки отключается, как и при открытых дверях. Так же это помогает и в сугробах/в грязи. Ползучка сильно мешает раскачке.
Пока не поставили кнопку, можно ручник поднять на один щелчок. Колодки ещё не сведутся, а концевик уже сработает. Сам так делаю.
Да, я на своём штатном сцеплении проехал уже 40100 км.
P. S.
АМТ - не АКПП, это бюджетный вариант автоматической трансмиссии, где-то между полуавтоматом и автоматом. Есть свои особенности, которые надо учитывать.
А как же быть людям, страдающим сахарным диабетом?
😁
Да работает он здесь.
Видимо, считается каждая буква, коли строчит тут как можно больше. И в основном с утра.
Не на что не намекает на его отсутствие тут вечером, в выходные и во время отпуска? 😉
Видимо не хватает на Кодиак... Эх, бедолага...
Тролль тутошний, который и тут объявился.
Так вот, где он пропадал...
Тут ещё могло сыграть ожидание фейслифта Весты.
3 ноября ТО делал у ОД. Почти все потенциальные покупатели спрашивали про обновление и вариатор.
Ага. Только читая этикетки, посмотрите внимательно на цены. А после сравните с ценами в Европе.
Например видео в ю-тубе февраля 2018 года: "Оригинальное масло сколько стоит масло в германии 2018г"
Например масло Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
В Германии в феврале 2018 года (почти 2 года назад) стоило 69 с копейками евро - 4900 руб в наших деньгах.
Сейчас у нас в России без скидок и акций это масло стоит 4995 руб. А с акциями (в щедрость которых почти в 20% я не верю) стоит 4089 руб.
Вы серьёзно считаете, что "иностранное" масло привезенное из Германии с учётом пошлин, товарнонакладных расходов, накруток оптовиков и розничной торговли будет стоить дешевле чем в Германии?
И это касается всего "импортного" масла, продающегося у нас в России.
"на стоимость импортных автомобилей сильнее влияет инфляция, поэтому больше в цене прибавили иномарки - на 9,6%"
Что-то не понял взаимосвязь. Каким же образом на иномарки сильнее влияет инфляция? И чья эта инфляция: Российская или иностранная?
Блин, а эмоций-то сколько... И никакой конкретики.
У меня написано, что отечественное масло лучше забугорного?
Читай внимательнее: "новомодные "типа импортные" Shell, Liqui Moly, Mobil и т. д. производятся на нашей территории практически из одних и тех же присадках".
Перевожу для непонимающего. У нас нет масла, которое производится за рубежом. Т.е. у нас продаётся масло, произведенное в России. А вот тут сразу много вопросов:
Какое базовое масло?
Какие присадки?
Где берут?
И какие же характеристики "иностранных" масел?
Вот потому я и сомневаюсь, что "российский" Mobil - это настоящий Mobil.
Наши хотя бы в сертификатах пишут, что внутри.
А "иностранные" доказывают свои характеристики типа: "Мамой клянусь".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...