На рынке полно "недоприводных" автомобилей и они продаются. И ось задняя у них после 50 км./ч. отключается, от некоторых вообще практического толка нет(перед забуксовал - подключился зад,машина поехала и зад тут же отключился,ибо перед уже не буксует - вольво XC60). И этот бы продавался. Если бы у гидромоторной схемы не было бы существенных минусов,то она давно бы уже появилась хотя бы на дорогих паркетниках. А тут в бюджетку её хотят воткнуть - фантастика да и только! С каких это пор новые технологии внедряются на бюджетных авто? В истории хоть один такой удачный пример был? Об этом заикаются,чтобы "денег на разработку и внедрение дали",чтобы их потом попилить и сказать что "проект оказался нерентабельным"! Вот это куда ближе к реальности!
Бесспорно,эта конструкция интересна и имеет право на существование. И возможно она даже появится в ближайшие пару лет на автомобилях. НО НЕ НА ВАЗЕ! Не бывает так,что сегодня мы болты докручивать не можем,а завтра технологический прорыв делаем и на бюджетную тачку ставим подобные системы,которые в течение года отладили,настроили,испытали и наладили их серийное производство. Насчет нивовского полного привода - тоже чушь! В Весте будет продольный мотор? Тогда это уже будет не Веста с её достоинствами,а Нива в кузове Весты,а-ля Тарзан. Ну а если руководство само заявляет,что Дастеровская муфта,кардан и пол с туннелем - это дорого,то значит ничего полноприводного в ближайшее время можно не ждать.
В том-то и проблема,что народ верит всему что написано. Вам завтра напишут в ЗР или Авторевю,что ваз через год выпустит летающий автомобиль - вы поверите! Зачем в технические нюансы вникать,ведь "тут всё написали"! Наивные как дети! Кардан с муфтой,значит,дорого и сложно,а компонентная гидросистема,не обкатанная ни на одном серийном автомобиле - это просто и дёшево! Гениально! Ведь надо всего лишь "проложить шланги"!
В гидропривод задних колес слабо верится,а классический нивовский как они собрались туда пихать? Вариантов,кроме Дастеровской муфты нет и быть не может. А с нынешним руководством,объявившим тотальную экономию,и того может не быть! Какой там к чертям гидропривод!
Как тошнит уже от этого маркетинга! Помнится,когда-то тестили Альфу-ромео GT и носом воротили - мотор чёт как-то для GT слабоват,вот 3.2 - нормально. А теперь АВТОЗАВОД(!) бюджетную повозку,в которой сэкономлено на всём,со 120-ю лошадями называет GT! Заводы стали заниматься такой же хренью,что пацанчики,купившие свою первую шестерочку за 20 тысяч - наклеивание шильдиков,насадки на выхлоп и колпаки типа под литьё! Ара-тюнинг приобрел промышленные масштабы! Дебилизм!
Виталий Комментарии
На рынке полно "недоприводных" автомобилей и они продаются. И ось задняя у них после 50 км./ч. отключается, от некоторых вообще практического толка нет(перед забуксовал - подключился зад,машина поехала и зад тут же отключился,ибо перед уже не буксует - вольво XC60). И этот бы продавался. Если бы у гидромоторной схемы не было бы существенных минусов,то она давно бы уже появилась хотя бы на дорогих паркетниках. А тут в бюджетку её хотят воткнуть - фантастика да и только! С каких это пор новые технологии внедряются на бюджетных авто? В истории хоть один такой удачный пример был? Об этом заикаются,чтобы "денег на разработку и внедрение дали",чтобы их потом попилить и сказать что "проект оказался нерентабельным"! Вот это куда ближе к реальности!
Ну работайте,буду рад если что-то получится.
Бесспорно,эта конструкция интересна и имеет право на существование. И возможно она даже появится в ближайшие пару лет на автомобилях. НО НЕ НА ВАЗЕ! Не бывает так,что сегодня мы болты докручивать не можем,а завтра технологический прорыв делаем и на бюджетную тачку ставим подобные системы,которые в течение года отладили,настроили,испытали и наладили их серийное производство. Насчет нивовского полного привода - тоже чушь! В Весте будет продольный мотор? Тогда это уже будет не Веста с её достоинствами,а Нива в кузове Весты,а-ля Тарзан. Ну а если руководство само заявляет,что Дастеровская муфта,кардан и пол с туннелем - это дорого,то значит ничего полноприводного в ближайшее время можно не ждать.
Прочитал. Что это меняет? Вы сами-то полностью читали материал по ссылке? Никаких существенных минусов конструкции не нащупали?
Че инновационного в некрашенном пластиковом обвесе и почему автовазу для его внедрения на конвейер требуется год-два?
В том-то и проблема,что народ верит всему что написано. Вам завтра напишут в ЗР или Авторевю,что ваз через год выпустит летающий автомобиль - вы поверите! Зачем в технические нюансы вникать,ведь "тут всё написали"! Наивные как дети! Кардан с муфтой,значит,дорого и сложно,а компонентная гидросистема,не обкатанная ни на одном серийном автомобиле - это просто и дёшево! Гениально! Ведь надо всего лишь "проложить шланги"!
Зато пускают слухи насчет гидропривода задней оси! Обвес,значит - это сложно,а инновационный полный привод завтра сделаем!
В гидропривод задних колес слабо верится,а классический нивовский как они собрались туда пихать? Вариантов,кроме Дастеровской муфты нет и быть не может. А с нынешним руководством,объявившим тотальную экономию,и того может не быть! Какой там к чертям гидропривод!
Как тошнит уже от этого маркетинга! Помнится,когда-то тестили Альфу-ромео GT и носом воротили - мотор чёт как-то для GT слабоват,вот 3.2 - нормально. А теперь АВТОЗАВОД(!) бюджетную повозку,в которой сэкономлено на всём,со 120-ю лошадями называет GT! Заводы стали заниматься такой же хренью,что пацанчики,купившие свою первую шестерочку за 20 тысяч - наклеивание шильдиков,насадки на выхлоп и колпаки типа под литьё! Ара-тюнинг приобрел промышленные масштабы! Дебилизм!
Чем лучше новая неремонтопригодная кредитопомойка,кроме того что она новая?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...175176177178179180181182183184185186187188189...