"Чаще всего погибают межкольцевые перемычки поршней, на которые действуют еще и увеличившиеся силы трения, а также межклапанные перемычки головки цилиндров. Это в равной степени применимо как к древним «Москвичам», так и к современным иномаркам."
Чуть сгущу краски. Современные иномарки даже более восприимчивы к нагрузкам, чем Москвичи. У Москвича что на диаметре поршня в головке было? 2 клапана да свеча. Остальное голимый металл. А сейчас: 4 клапана, свеча, форсунка и диаметр цилиндра уменьшился в связи с даунсайзингом. Перемычки между клапанами вообще свелись к минимуму. Соответственно и прочность уменьшилась. А нагрузки возрасли, спасибо турбонаддуву. Короче, актуальность хотя бы минимального прогрева сейчас более актуальна, чем ранее.
Сегодня утром по ТВ показывали сюжет, когда грузовик наехал на пешеходов на переходе. Так вот. Выходя на проезжую часть ни один из них не посмотрел по сторонам. Грузовик ехал не быстро, среагировать можно было, даже отскочить. Все как шли, так и шли дальше. Бараны и есть. Так как их давить не будут?
Фары нужно отрегулировать. Особенно тем, кто менял лампы летом. Количество слепящих встречных осенью заметно вырастает. Стекло ветровое очистить-протереть изнутри, там пыль и прочая нечисть, особенно у курильщиков, в сумерки при освещении встречным авто образует такое "северное сияние", что слепит. Щётки дворников желательно заменить на зимние, которые в резинках и не обмерзают. В личинки замков впрыснуть незамерзайку не дожидаясь их замерзания, брелок сигнализации может отказать и зимой.
Вы правы. Перечисляя машины я имел ввиду ветровые стёкла. А боковыё касаются только внедорожников. В спешке не дал полной ясности. Попарно боковые были на наших авто вплоть до ВАЗовской классики. Но это уже требования унификации, а не возможности езды в боевых условиях.
Для этого стёкла и делали симметричными. Чтобы поменять повреждённое водителю, но не только камнем, но и пулей. Победа, ГАЗ-67, 69, УАЗ-469 до 90-х годов. Дверные стёкла также были взаимозаменяемы. Переднее левое с задним правым. Переднее правое с задним левым.
Приятное чтиво, интересно. Иногда завидки берут в процессе чтения, чаще досада, что ещё и это мы потеряли. Но, Вам Сергей респект за труды, продолжайте, Ваши статьи ждём.
Рекомендации 50-50 при буксировке всегда вызывали недоумение. Это за весь период службы авто так можно? Или за день? Или за раз? Ответа мне на этот вопрос никто никогда не дал. Ну проедь 50 км, постой отдохни, и ещё 50 проедь. Я буксировал и на большие расстояния, правда, скорость не более 50. Проблем не было никогда. А вот про ручник, точно так и есть. Я на склоне всегда удерживаю машину рабочим тормозом и перевожу в N. Затягиваю ручник, отпускаю тормоз, чтобы ручник "взялся", потом перевожу в P. Так фиксатор парковки не закусывает.
Алексей, Михаил Владимирович, за труд спасибо, но! Я такой ...нёй не пользуюсь. Просто перед посадкой в авто шлёпаю ногами друг об друга до слетания снега. Об порог бил раньше, но краска слезает, а нога об ногу очень даже помогает. Один год покупал памперсы и понял, деньги на ветер. Лучше не заносить снег в машину, чем бороться потом там с ним. Там он растает, и влажность ближе к 100% гарантирована. Мой вариант, тёплый слегка воздух только на ветровое стекло, на ноги никакого. Пусть снег лежит. В нормальной зимней обуви проблем не вызывает. Вечером с коврика резинового снег вытряхну. А лучше утром, когда минимальная влага там тоже замёрзнет, делать то всё равно нечего, пока мотор греется. И на просторы с чистым ковриком.
Евгений Новик Комментарии
Точно!!!
"Чаще всего погибают межкольцевые перемычки поршней, на которые действуют еще и увеличившиеся силы трения, а также межклапанные перемычки головки цилиндров. Это в равной степени применимо как к древним «Москвичам», так и к современным иномаркам."
Чуть сгущу краски. Современные иномарки даже более восприимчивы к нагрузкам, чем Москвичи. У Москвича что на диаметре поршня в головке было? 2 клапана да свеча. Остальное голимый металл. А сейчас: 4 клапана, свеча, форсунка и диаметр цилиндра уменьшился в связи с даунсайзингом. Перемычки между клапанами вообще свелись к минимуму. Соответственно и прочность уменьшилась. А нагрузки возрасли, спасибо турбонаддуву. Короче, актуальность хотя бы минимального прогрева сейчас более актуальна, чем ранее.
Сегодня утром по ТВ показывали сюжет, когда грузовик наехал на пешеходов на переходе. Так вот. Выходя на проезжую часть ни один из них не посмотрел по сторонам. Грузовик ехал не быстро, среагировать можно было, даже отскочить. Все как шли, так и шли дальше. Бараны и есть. Так как их давить не будут?
Фары нужно отрегулировать. Особенно тем, кто менял лампы летом. Количество слепящих встречных осенью заметно вырастает. Стекло ветровое очистить-протереть изнутри, там пыль и прочая нечисть, особенно у курильщиков, в сумерки при освещении встречным авто образует такое "северное сияние", что слепит. Щётки дворников желательно заменить на зимние, которые в резинках и не обмерзают. В личинки замков впрыснуть незамерзайку не дожидаясь их замерзания, брелок сигнализации может отказать и зимой.
Да, так. Но это уже унификация для удешевления производства.
Вы правы. Перечисляя машины я имел ввиду ветровые стёкла. А боковыё касаются только внедорожников. В спешке не дал полной ясности. Попарно боковые были на наших авто вплоть до ВАЗовской классики. Но это уже требования унификации, а не возможности езды в боевых условиях.
Для этого стёкла и делали симметричными. Чтобы поменять повреждённое водителю, но не только камнем, но и пулей. Победа, ГАЗ-67, 69, УАЗ-469 до 90-х годов. Дверные стёкла также были взаимозаменяемы. Переднее левое с задним правым. Переднее правое с задним левым.
Приятное чтиво, интересно. Иногда завидки берут в процессе чтения, чаще досада, что ещё и это мы потеряли. Но, Вам Сергей респект за труды, продолжайте, Ваши статьи ждём.
Рекомендации 50-50 при буксировке всегда вызывали недоумение. Это за весь период службы авто так можно? Или за день? Или за раз? Ответа мне на этот вопрос никто никогда не дал. Ну проедь 50 км, постой отдохни, и ещё 50 проедь. Я буксировал и на большие расстояния, правда, скорость не более 50. Проблем не было никогда. А вот про ручник, точно так и есть. Я на склоне всегда удерживаю машину рабочим тормозом и перевожу в N. Затягиваю ручник, отпускаю тормоз, чтобы ручник "взялся", потом перевожу в P. Так фиксатор парковки не закусывает.
Алексей, Михаил Владимирович, за труд спасибо, но! Я такой ...нёй не пользуюсь. Просто перед посадкой в авто шлёпаю ногами друг об друга до слетания снега. Об порог бил раньше, но краска слезает, а нога об ногу очень даже помогает. Один год покупал памперсы и понял, деньги на ветер. Лучше не заносить снег в машину, чем бороться потом там с ним. Там он растает, и влажность ближе к 100% гарантирована. Мой вариант, тёплый слегка воздух только на ветровое стекло, на ноги никакого. Пусть снег лежит. В нормальной зимней обуви проблем не вызывает. Вечером с коврика резинового снег вытряхну. А лучше утром, когда минимальная влага там тоже замёрзнет, делать то всё равно нечего, пока мотор греется. И на просторы с чистым ковриком.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...