Повышенные обороты мотора не стереотип, а правда. Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие. Я катался на KIA Ceed держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный. Мотор при диагностике перед продажей был как новый - ни нагара, ни отложений.
Про сброс газа действительно нигде не пишут, но информации о принудительном холостом ходе и движении накатом полно. Вот только движение накатом многие воспринимают неправильно - как движение на нейтральной передаче, а не как надо - движение на передаче без газа. Расход топлива при этом не то, что мал, он вообще равен нулю даже у карбюраторных моторов. То же самое происходит при торможении со включенной передачей.
Про дистанцию тоже писано-переписано, просто мало кто такую литературу читает.
А ещё я вас может удивлю, но максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого лостижения необходимой скорости. Проверено на московских автобусах, ростовских самосвалах, куче тягачей разных калибров и нескольких легковых авто.
Если что, я обучался у одного из немецких автопроизводителей на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков и всё сказанное проверил лично и весьма успешно - всё работает и не только на грузовиках, принципы экономичной езды одинаковы для любых автомобилей.
и что, все побежали за автоматами?
человек в любом случае умнее железяки, хотя бы потому, что он смотрит вперед и прогнозирует ситуацию на дороге.
у меня тоже, на классической гидравлике низкий расход, но только потому, что я не использую педаль газа как вкл-выкл, а с её помощью управляю автоматом, даю ему возможность переключиться когда мне нужно.
Думаю, результат не совсем корректный. Незнакомую машину сразу вести в оптимальном режиме вряд ли получится даже у опытного водителя. 50 километров хватило, чтобы "почувствовать" машину. Само собой, следующий заезд получился экономичней. Вот если бы пригласили этих читателей со своими машинами...
>>>перегон Пыть Ях - Тобольск свыше 500км
---
Там после ремонта снова нормальная дорога, вполне безаварийная. Да и на севере, думаю если надо и в свою машину возьмут раненого чтобы довезти (если транспортабелен).
"Цетановое число дизельных топлив лежит в пределах 45...55.
Увеличение цетанового числа выше 55 не желательно,так как процесс воспламенения топлива начнётся до распределения топлива по всему объёму камеры сгорания,что приведёт к неполноте сгорания и снижению экономичности работы двигателя". - цитата из книги "Устройство автомобиля"; - М.Машиностроение,1990. - 352с.
Т.е. принцип "лучше-больше,кашу маслом не испортишь" тут,в отличие от бензинов,не действует.Цетановое число должно лежать в определённых пределах.Есть ли разница между нижней границей - 45 и 50,тем более,что верхняя граница всё равно не должна быть выше 55?
Где-то читал,что "обессереное" д/т имеет худшие смазывающие свойства - чего плунжерные пары "не любят".
Welder Ответы на комментарии
Повышенные обороты мотора не стереотип, а правда. Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие. Я катался на KIA Ceed держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный. Мотор при диагностике перед продажей был как новый - ни нагара, ни отложений.
Про сброс газа действительно нигде не пишут, но информации о принудительном холостом ходе и движении накатом полно. Вот только движение накатом многие воспринимают неправильно - как движение на нейтральной передаче, а не как надо - движение на передаче без газа. Расход топлива при этом не то, что мал, он вообще равен нулю даже у карбюраторных моторов. То же самое происходит при торможении со включенной передачей.
Про дистанцию тоже писано-переписано, просто мало кто такую литературу читает.
А ещё я вас может удивлю, но максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого лостижения необходимой скорости. Проверено на московских автобусах, ростовских самосвалах, куче тягачей разных калибров и нескольких легковых авто.
Если что, я обучался у одного из немецких автопроизводителей на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков и всё сказанное проверил лично и весьма успешно - всё работает и не только на грузовиках, принципы экономичной езды одинаковы для любых автомобилей.
и что, все побежали за автоматами?
человек в любом случае умнее железяки, хотя бы потому, что он смотрит вперед и прогнозирует ситуацию на дороге.
у меня тоже, на классической гидравлике низкий расход, но только потому, что я не использую педаль газа как вкл-выкл, а с её помощью управляю автоматом, даю ему возможность переключиться когда мне нужно.
Думаю, результат не совсем корректный. Незнакомую машину сразу вести в оптимальном режиме вряд ли получится даже у опытного водителя. 50 километров хватило, чтобы "почувствовать" машину. Само собой, следующий заезд получился экономичней. Вот если бы пригласили этих читателей со своими машинами...
>>>перегон Пыть Ях - Тобольск свыше 500км
---
Там после ремонта снова нормальная дорога, вполне безаварийная. Да и на севере, думаю если надо и в свою машину возьмут раненого чтобы довезти (если транспортабелен).
"Цетановое число дизельных топлив лежит в пределах 45...55.
Увеличение цетанового числа выше 55 не желательно,так как процесс воспламенения топлива начнётся до распределения топлива по всему объёму камеры сгорания,что приведёт к неполноте сгорания и снижению экономичности работы двигателя". - цитата из книги "Устройство автомобиля"; - М.Машиностроение,1990. - 352с.
Т.е. принцип "лучше-больше,кашу маслом не испортишь" тут,в отличие от бензинов,не действует.Цетановое число должно лежать в определённых пределах.Есть ли разница между нижней границей - 45 и 50,тем более,что верхняя граница всё равно не должна быть выше 55?
Где-то читал,что "обессереное" д/т имеет худшие смазывающие свойства - чего плунжерные пары "не любят".
К сожалению, меня это многообразие тоже не радует. В общем-то, с развала СССР все это покатилось
"Способы убеждения разные - от инструктажей и проверок на линии до специального тренажера."
Что поделать... Умный учится на чужих ошибках, дурак - на своих. Только, зачастую, слишком поздно...
На современных машинах по-другому: подушки безопасности свернут шеи водителю и пассажиру раньше, чем их головы встретятся с лобовым стеклом...
Оспорил.
"- ...этого быть никак не может...
- Это почему?
- Потому, - ..., - что Аннушка уже купила подсолнечное масло, и не только купила, но даже разлила..."
Отличный коммент!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101102103...