Вам бы клавиатуру почистить - у Вас слишком часто капс западает.
Т.е. Вы даже до ПТУ не дотянули. Судя по стилю изложения церковно-приходская самое то. Так вот, недоэкономист-популист программа поддержки автопрома и программа поддержки Автоваза это не одно и то же, ибо включает в себя в том числе:
- обновление парка колесных транспортных средств. Ожидается, что это позволит обеспечить дополнительное производство автомобилей и сохранить рабочие места на предприятиях автомобилестроения и в смежных отраслях;
- субсидирование организаций автомобилестроения в целях компенсации части процентных платежей по инвестиционным кредитам (позволит компенсировать часть затрат на обслуживание кредитного портфеля производителей, направленного на инвестиционные цели);
- предоставление льгот на лизинг колесных транспортных средств;
предоставление льготных автокредитов;
- поддержка перехода на производство автомобилей повышенного экологического класса и сохранение эффективных рабочих мест.
Я понимаю, что псалмы и автопром это разные вещи, я с удовольствием дам Вам ссылку ссылка из которой Вы узнаете, например, что в 2015 году льготами по программе покупки (утилизация/лизинг и т.п.) больше всего воспользовались отнюдь не покупатели ВАЗа, а корейцев, поскольку программа распространяется практически на все автосборочные предприятия в России. Более того, вот тут ссылка ВАЗы вообще ни с какого боку.
Также если хватит Вашего образования, можете попытаться ознакомиться вот с этим документом ссылка .
"о доходах речи и НЕ ШЛО...."
Вы бы прежде чем свои залипушечные недоэкономические рассуждения производить выучили бы элементарные понятия - чем ДОХОДЫ от ПРИБЫЛИ отличаются.
"так о каких доходах бюджета вы фантазируете"
Хороший вопрос. Я, кстати, кроме мантры "в открытом доступе" и "пруфы найдёте" так ничего и не увидел.
Если взять открытый доступ, а именно продажи ВАЗа за 2016 год по моделям и взять среднюю стоимость каждой модели, то можно элементарно грубо прикинуть, что в прошлом году государство в виде НДС за счёт продажи вазовских авто получило минимум 10 лярдов.
"С отечественного рынка отвалились порядка 60% моделей, существующие поставки забугорного, предельно куцие по комплектациям - ЭТО НЕ СТЕРИЛЬНОСТЬ рынка?"
Ну да, конечно. Вот, например, ушедшие Ниссановские пикапы ну прямо таки конкурировали с ВАЗовской продукцией. Самому то не смешно? Основные конкуренты: корейцы с Солярисом/Рио и ВАГ с Поло тут и неплохо здравствуют...
Вообще-то АвтоВАЗ дает почти 1% от всех доходов бюджета. И какой там убыток у группы Рено-Ниссан-Автоваз мало интересно. Главное, что почти миллион человек заняты работой, получают зарплату, а государство стабильно собирает налог. Да и "стерильным" рынок, на котором производятся все конкуренты без уплаты каких-либо налогов назвать ну никак нельзя...
Фланец перекрывает доступ к фильтру. Компоновка такая плотная, что даже рука не пролезает чтобы дотронуться до крышки фильтра, а ее еще нужно отвернуть. Это первая причина снятия кардана и соответственно фланца. Вторая связана с мотором. Чтобы добраться до его сетки нужно снять мотор, и здесь мешает фланец. Кстати, на редакционном Фольксвагене Кэдди тоже с 4-м Халдексом, снятию фильтра и насоса ничего не мешает.
0
2. Современная технология:
- вода впрыскивается вовсе не для охлаждения. Для этого её слишком мало. Более того, вода и не должна полностью испариться, это лишит процесс смысла!
- Обеспечивается туман в цилиндре на начальной стадии сгорания топлива. Капли воды обладают предельной теплоёмкостью, кроме того, коэффициент расширения пара относительно жидкой воды - 1200-1500. Это гасит детонацию.
- Воды расходуется очень мало, впрыск идёт в объём, на стенки вода не попадает, коррозии нет.
- поскольку наивыгоднейший режим работы двигателя при любой нагрузке - на границе детонации, увеличивается мощность при падении расхода топлива.
- конденсат из выхлопа использовать крайне нежелательно, так как при конденсации вода захватывает (растворяет) многое из выхлопа, и такая вода как раз коррозию даст во всей системе, не доходя даже ещё до цилиндров.
Меня всегда удивляло, кстати, почему так резко проявляется коррозия - вроде бы в цилиндре и так всегда много воды. Ведь на каждый килограмм сожжённого бензина получается больше килограмма воды! Пришлось ознакомиться с сутью технологий. Коррозия в старой технологии шла от того, что _жидкая_ вода попадала на детали в атмосфере с достаточным количеством кислорода.
+1
Впрыск воды известен чуть ли не до появления авиамоторов вообще - с самого начала.
При этом при общем названии и возникшей в результате путаницы присутствует на самом деле две разных технологии.
1. Охлаждение воздуха. Применяется для получения возможности закачать больше воздуха по массе. За счёт этого - повысить мощность. Эта технология используется в самых разных двигателях, например, в керосиновых реактивных двигателях.
Так часто упоминаемая система MW-50, применявшаяся немцами в войну - тоже этот смысл имеет, хотя там всё сложнее, потому что использовалась не вода, а водно-метаноловая смесь один-к-одному.
Отличается:
- использованием большого количества воды,
- полезностью только на максимальной мощности (на малом газу воздуха и так хватает)
- ростом расхода топлива, так как его нужно больше для сгорания в большей массе воздуха
- высоким уровнем коррозии, так как воды много и кислорода много.
Но это имеет мало отношения к современным системам (в отдельном комменте).
Welder Ответы на комментарии
Вам бы клавиатуру почистить - у Вас слишком часто капс западает.
Т.е. Вы даже до ПТУ не дотянули. Судя по стилю изложения церковно-приходская самое то. Так вот, недоэкономист-популист программа поддержки автопрома и программа поддержки Автоваза это не одно и то же, ибо включает в себя в том числе:
- обновление парка колесных транспортных средств. Ожидается, что это позволит обеспечить дополнительное производство автомобилей и сохранить рабочие места на предприятиях автомобилестроения и в смежных отраслях;
- субсидирование организаций автомобилестроения в целях компенсации части процентных платежей по инвестиционным кредитам (позволит компенсировать часть затрат на обслуживание кредитного портфеля производителей, направленного на инвестиционные цели);
- предоставление льгот на лизинг колесных транспортных средств;
предоставление льготных автокредитов;
- поддержка перехода на производство автомобилей повышенного экологического класса и сохранение эффективных рабочих мест.
Я понимаю, что псалмы и автопром это разные вещи, я с удовольствием дам Вам ссылку ссылка из которой Вы узнаете, например, что в 2015 году льготами по программе покупки (утилизация/лизинг и т.п.) больше всего воспользовались отнюдь не покупатели ВАЗа, а корейцев, поскольку программа распространяется практически на все автосборочные предприятия в России. Более того, вот тут ссылка ВАЗы вообще ни с какого боку.
Также если хватит Вашего образования, можете попытаться ознакомиться вот с этим документом ссылка .
Да, про магнатов часто приходилось слышать.
"о доходах речи и НЕ ШЛО...."
Вы бы прежде чем свои залипушечные недоэкономические рассуждения производить выучили бы элементарные понятия - чем ДОХОДЫ от ПРИБЫЛИ отличаются.
"так о каких доходах бюджета вы фантазируете"
Хороший вопрос. Я, кстати, кроме мантры "в открытом доступе" и "пруфы найдёте" так ничего и не увидел.
Если взять открытый доступ, а именно продажи ВАЗа за 2016 год по моделям и взять среднюю стоимость каждой модели, то можно элементарно грубо прикинуть, что в прошлом году государство в виде НДС за счёт продажи вазовских авто получило минимум 10 лярдов.
"С отечественного рынка отвалились порядка 60% моделей, существующие поставки забугорного, предельно куцие по комплектациям - ЭТО НЕ СТЕРИЛЬНОСТЬ рынка?"
Ну да, конечно. Вот, например, ушедшие Ниссановские пикапы ну прямо таки конкурировали с ВАЗовской продукцией. Самому то не смешно? Основные конкуренты: корейцы с Солярисом/Рио и ВАГ с Поло тут и неплохо здравствуют...
В долг у кого ВАЗ живёт? У страны? Прекратите истерику, у него кредиты банковские, которые он сам обслуживает.
Вообще-то АвтоВАЗ дает почти 1% от всех доходов бюджета. И какой там убыток у группы Рено-Ниссан-Автоваз мало интересно. Главное, что почти миллион человек заняты работой, получают зарплату, а государство стабильно собирает налог. Да и "стерильным" рынок, на котором производятся все конкуренты без уплаты каких-либо налогов назвать ну никак нельзя...
Фланец перекрывает доступ к фильтру. Компоновка такая плотная, что даже рука не пролезает чтобы дотронуться до крышки фильтра, а ее еще нужно отвернуть. Это первая причина снятия кардана и соответственно фланца. Вторая связана с мотором. Чтобы добраться до его сетки нужно снять мотор, и здесь мешает фланец. Кстати, на редакционном Фольксвагене Кэдди тоже с 4-м Халдексом, снятию фильтра и насоса ничего не мешает.
2. Современная технология:
- вода впрыскивается вовсе не для охлаждения. Для этого её слишком мало. Более того, вода и не должна полностью испариться, это лишит процесс смысла!
- Обеспечивается туман в цилиндре на начальной стадии сгорания топлива. Капли воды обладают предельной теплоёмкостью, кроме того, коэффициент расширения пара относительно жидкой воды - 1200-1500. Это гасит детонацию.
- Воды расходуется очень мало, впрыск идёт в объём, на стенки вода не попадает, коррозии нет.
- поскольку наивыгоднейший режим работы двигателя при любой нагрузке - на границе детонации, увеличивается мощность при падении расхода топлива.
- конденсат из выхлопа использовать крайне нежелательно, так как при конденсации вода захватывает (растворяет) многое из выхлопа, и такая вода как раз коррозию даст во всей системе, не доходя даже ещё до цилиндров.
Меня всегда удивляло, кстати, почему так резко проявляется коррозия - вроде бы в цилиндре и так всегда много воды. Ведь на каждый килограмм сожжённого бензина получается больше килограмма воды! Пришлось ознакомиться с сутью технологий. Коррозия в старой технологии шла от того, что _жидкая_ вода попадала на детали в атмосфере с достаточным количеством кислорода.
Впрыск воды известен чуть ли не до появления авиамоторов вообще - с самого начала.
При этом при общем названии и возникшей в результате путаницы присутствует на самом деле две разных технологии.
1. Охлаждение воздуха. Применяется для получения возможности закачать больше воздуха по массе. За счёт этого - повысить мощность. Эта технология используется в самых разных двигателях, например, в керосиновых реактивных двигателях.
Так часто упоминаемая система MW-50, применявшаяся немцами в войну - тоже этот смысл имеет, хотя там всё сложнее, потому что использовалась не вода, а водно-метаноловая смесь один-к-одному.
Отличается:
- использованием большого количества воды,
- полезностью только на максимальной мощности (на малом газу воздуха и так хватает)
- ростом расхода топлива, так как его нужно больше для сгорания в большей массе воздуха
- высоким уровнем коррозии, так как воды много и кислорода много.
Но это имеет мало отношения к современным системам (в отдельном комменте).
Я в Пушкинские Горы тогда ездил с тремя 20-литровками полными, и как дурак подливал хоть по 5-10 литров на каждой АЗС, где было топливо.
Было такое, помню. А в 60-х и начале 70-х с этим не было проблем. Всегда можно было у грузовиков стрельнуть несколько литров в крайнем случае.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...