закон дурацкий, государство специально мутит с понятиями "ношение и транспортировка оружия". НО- в ЛРО чётко сказано мне в лицо: "Вы ничего не нарушили, инспектор гибдд не имел права изымать оружие". Соответственно и штраф не взяли. Т.е. типичный развод гайца налицо. Справедливости ради стоит отметить: только откатал турне с прицепом-домом на авто по нашим югам, тормознули раз 5, из 5 инспекторов считай один чушкан попался, остальные нормальные(конечно с моей колокольни). В Питере вообще недавно рейд по микроавтобусам был, тормознул инспектор,извинился, говорит тоже семья многодетная, вот думаю чё брать,проконсультируйте по авто пж. Все же люди.
да какой там медвежий угол, проходной стац.пост на Симферопольском шоссе. Смысл в том, что задача была развести,глаз то намётан, а не уследить за правопорядком. Можно выявить нарушение в любой области, законы то меняются как перчатки. Сначала за ксенон пытались зацепиться,не прокатило, докопались до оружия. На его месте я бы ещё за детское кресло цепанул, бустеры то теперь под запретом, а детишек в авто было двое на одно полноценное дет.кресло. Светофор на перекрёстке,где находится этот пост, вечно жёлтый, организация движения отдана на откуп водителям, нарушения соответственно каждые 3 секунды,кто наглее тот и едет, пробки километровые каждый день. Но им же план надо делать,разве тут успеешь работу делать свою непосредственную. За которую,меж делом, мы им платим из своего кармана. Т.е. я плачу за то, чтобы по приезду в отпуск в не самое лучшее место за равнозначноотданную сумму за отпуск(в смысле, если б за границей было поспокойней,выбор куда ехать/лететь даже не стоял бы), мне ипали мозг по любому наколупанному поводу,лишь бы план не страдал. И пока будет такая философия/система, порядка на горизонте не видать
«В техрегламенте действительно есть класс. Однако фокус в том, что если на упаковке лампы написано Н4 и в инструкции тоже Н4, то это та самая лампа.»
То есть, производитель и продавец вам соврали. Там должно быть написано что-то вроде LED4.
«Никто не обязывает водителя проводить экспертизу не обманывает ли его продавец (производитель). Этим должны заниматься соответствующие государственные органы типа торгнадзора или как там это сейчас называется.»
Не волнуйтесь, они обязательно её проведут. За ваш счёт, гы-гы-гы! И стоимость экспертизы, как и стоимость судебных издержек, добавят к штрафу. Нравится?
В темноте разметку увидишь, Михалыч?
И как они друг дружку пропускать будут,
если у каждого помеха справа, да еще с выездом на встречку...,
а в кустах гаишник.., и всем упертым писец, и договариваться
будете с челом в пагонах..)))
А Роботу на стажировку в Адыгею, его там быстро научат..
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Ещё хочу сказать, что на практике при таких величинах нет никакой нужды лезть в мотор. Дупустим, солярис собран со средним допуском 30 мкм в поршневой. После приработки будет 40 мкм теперь добавляем износ 40 мкм( из 50мкм износа 10 мкм ушло на приработку ) и получаем около 80 мкм рабочий зазор, что соответствует примерно пробегу80-100 т в зависимости от условий. По трассе возм и больше, пОэтому часто ограничиваются заменой колец , кого приспичивает.
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! ((
Вот поэтому их и растачивают ,никакая хонинговка не поможет если 100 мкм набегает. Это если по нормальному делать.
Первый видел ещё 20 лет назад - свой сбоственный. Пришлось гильзовать. тк требовался «6 ремонт» , которого в природе не существует даже на сегодня. Вследствие этого видел всю технологию , равно как и шлифовку коленвала
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
Тут есть деталь а именно то какой класс блока цилиндра. По уму при такой замене нужен следующий класс поршня.Это потому что к сборочному зазору на заводе добавился износ 50 мкм.Устанваливая следующий класс поршня (+10 мкм) вы выбираете как бы назад 30 мкм , чем обеспечиваете приближение к заводской сборке.Но если у вас максимально широкий по классу цилиндр, то макс широкого поршня следующего класса в том же размере вы не найдёте, тогда да придётся оставить тот же класс и размер. Надолго ли ?...
Кроме того, микрометром промеряется диаметр поршня по среднему поясу, тк все норм поршни имеют слегка коническую форму и износ поршня хоть немного но есть
Михалыч Ответы на комментарии
закон дурацкий, государство специально мутит с понятиями "ношение и транспортировка оружия". НО- в ЛРО чётко сказано мне в лицо: "Вы ничего не нарушили, инспектор гибдд не имел права изымать оружие". Соответственно и штраф не взяли. Т.е. типичный развод гайца налицо. Справедливости ради стоит отметить: только откатал турне с прицепом-домом на авто по нашим югам, тормознули раз 5, из 5 инспекторов считай один чушкан попался, остальные нормальные(конечно с моей колокольни). В Питере вообще недавно рейд по микроавтобусам был, тормознул инспектор,извинился, говорит тоже семья многодетная, вот думаю чё брать,проконсультируйте по авто пж. Все же люди.
да какой там медвежий угол, проходной стац.пост на Симферопольском шоссе. Смысл в том, что задача была развести,глаз то намётан, а не уследить за правопорядком. Можно выявить нарушение в любой области, законы то меняются как перчатки. Сначала за ксенон пытались зацепиться,не прокатило, докопались до оружия. На его месте я бы ещё за детское кресло цепанул, бустеры то теперь под запретом, а детишек в авто было двое на одно полноценное дет.кресло. Светофор на перекрёстке,где находится этот пост, вечно жёлтый, организация движения отдана на откуп водителям, нарушения соответственно каждые 3 секунды,кто наглее тот и едет, пробки километровые каждый день. Но им же план надо делать,разве тут успеешь работу делать свою непосредственную. За которую,меж делом, мы им платим из своего кармана. Т.е. я плачу за то, чтобы по приезду в отпуск в не самое лучшее место за равнозначноотданную сумму за отпуск(в смысле, если б за границей было поспокойней,выбор куда ехать/лететь даже не стоял бы), мне ипали мозг по любому наколупанному поводу,лишь бы план не страдал. И пока будет такая философия/система, порядка на горизонте не видать
«В техрегламенте действительно есть класс. Однако фокус в том, что если на упаковке лампы написано Н4 и в инструкции тоже Н4, то это та самая лампа.»
То есть, производитель и продавец вам соврали. Там должно быть написано что-то вроде LED4.
«Никто не обязывает водителя проводить экспертизу не обманывает ли его продавец (производитель). Этим должны заниматься соответствующие государственные органы типа торгнадзора или как там это сейчас называется.»
Не волнуйтесь, они обязательно её проведут. За ваш счёт, гы-гы-гы! И стоимость экспертизы, как и стоимость судебных издержек, добавят к штрафу. Нравится?
В темноте разметку увидишь, Михалыч?
И как они друг дружку пропускать будут,
если у каждого помеха справа, да еще с выездом на встречку...,
а в кустах гаишник.., и всем упертым писец, и договариваться
будете с челом в пагонах..)))
А Роботу на стажировку в Адыгею, его там быстро научат..
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Ещё хочу сказать, что на практике при таких величинах нет никакой нужды лезть в мотор. Дупустим, солярис собран со средним допуском 30 мкм в поршневой. После приработки будет 40 мкм теперь добавляем износ 40 мкм( из 50мкм износа 10 мкм ушло на приработку ) и получаем около 80 мкм рабочий зазор, что соответствует примерно пробегу80-100 т в зависимости от условий. По трассе возм и больше, пОэтому часто ограничиваются заменой колец , кого приспичивает.
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! ((
Вот поэтому их и растачивают ,никакая хонинговка не поможет если 100 мкм набегает. Это если по нормальному делать.
Первый видел ещё 20 лет назад - свой сбоственный. Пришлось гильзовать. тк требовался «6 ремонт» , которого в природе не существует даже на сегодня. Вследствие этого видел всю технологию , равно как и шлифовку коленвала
Разумеется. При том что сборочный зазор после приработки увеличивается вдвое на протяжении примерно 100 т км.Для атм моторов 1,5-1.6
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
Тут есть деталь а именно то какой класс блока цилиндра. По уму при такой замене нужен следующий класс поршня.Это потому что к сборочному зазору на заводе добавился износ 50 мкм.Устанваливая следующий класс поршня (+10 мкм) вы выбираете как бы назад 30 мкм , чем обеспечиваете приближение к заводской сборке.Но если у вас максимально широкий по классу цилиндр, то макс широкого поршня следующего класса в том же размере вы не найдёте, тогда да придётся оставить тот же класс и размер. Надолго ли ?...
Кроме того, микрометром промеряется диаметр поршня по среднему поясу, тк все норм поршни имеют слегка коническую форму и износ поршня хоть немного но есть
Что касается
именно надо ли вообще?
зависит от того как надо по уму и что будет стоить. Кто будет делатьи справится ли.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...102103104105106107108109110111112113114115116...