Чушь, извините. Тогда уж сразу китайские машинки покупать и вешать уазовскую эмблему. Я это вопрос уже задавал.
Теперь насчет Сталина и байки. Если завод получает документацию, то его первая задача -- сделать строго по ней и добиться работоспособности. И только потом вносить изменения, если таковые потребуются.
вряд ли это не так. нажать сильно и подкинуть обороты - можно. и разгонится как надо, никакого ограничения нет. а как вы правильно поняли инструкцию, где там написано, что на холодном моторе разгон медленнее - или это предположение?
последствия - неизвестны, но скорее всего сразу ничего не случится. а мерседес предупреждает, что не рекомендует так делать.
Нет, все не так. Причем тут вязкость масла-то? Мотор прогревается крайне неравномерно, а потому нагрузки на непрогретом движке чреваты именно теми неприятностями, о которых было сказано. А перегородки при этом точно также выламываются. Это правда. Но спорить желания не имею. ЕСли считаете, что на современном моторе можно брать с места в карьер, потому что там "другое" масло и "другие" материалы -- вперед!
Не путайте яичницу с божьим даром. В поддоне весь объем масла участвует в охлаждении, а антифриз в расширительном бачке вообще в нем не участвует. Охлаждение идет в радиаторе, а не в бачке.
Не буду Вам напоминать для чего служит расширительный бачок.
"Поверхность передающая тепло - это поверхность соприкосновения масла с поддоном. А она не зависит от количества масла".
Вы и впрямь так считаете? Удивительно. Вам можно пива наливать в емкость чуть-чуть и уверить Вас, что разницы нет.
Вы видимо считаете контактом только днище поддона, но забываете про боковые стенки, а там контакт масла напрямую зависит от высоты его уровня, а он зависит от количества масла.
Масло обтекает всю поверхность картера не зависимо от его количества.
======================
А что - у ДВС картер стал объектом ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ? До сих пор он являлся скорее охладителем масла.... более того - конвертиривоанные автомобильные двигатели на водно-моторной технике где обдув картера невозможен, имеют системы дополнительного охлаждения масла - водо-масляные холодильники или водоохлаждаемые проставки...
Михалыч Ответы на комментарии
Чушь, извините. Тогда уж сразу китайские машинки покупать и вешать уазовскую эмблему. Я это вопрос уже задавал.
Теперь насчет Сталина и байки. Если завод получает документацию, то его первая задача -- сделать строго по ней и добиться работоспособности. И только потом вносить изменения, если таковые потребуются.
вряд ли это не так. нажать сильно и подкинуть обороты - можно. и разгонится как надо, никакого ограничения нет. а как вы правильно поняли инструкцию, где там написано, что на холодном моторе разгон медленнее - или это предположение?
последствия - неизвестны, но скорее всего сразу ничего не случится. а мерседес предупреждает, что не рекомендует так делать.
на мерседесе даже значок специальный горит, указывая, что нельзя «в пол» пока еще. после прогрева - перестает гореть.
Пребывайте в уверенности.
Вы предоставляете мерседес -- так, что ли? Извините, но неинтересно совсем. Машину жалко
Нет, все не так. Причем тут вязкость масла-то? Мотор прогревается крайне неравномерно, а потому нагрузки на непрогретом движке чреваты именно теми неприятностями, о которых было сказано. А перегородки при этом точно также выламываются. Это правда. Но спорить желания не имею. ЕСли считаете, что на современном моторе можно брать с места в карьер, потому что там "другое" масло и "другие" материалы -- вперед!
+1
Дорога из авто видится совсем по-другому, нежели "схема с метрами".
Не путайте яичницу с божьим даром. В поддоне весь объем масла участвует в охлаждении, а антифриз в расширительном бачке вообще в нем не участвует. Охлаждение идет в радиаторе, а не в бачке.
Не буду Вам напоминать для чего служит расширительный бачок.
"Поверхность передающая тепло - это поверхность соприкосновения масла с поддоном. А она не зависит от количества масла".
Вы и впрямь так считаете? Удивительно. Вам можно пива наливать в емкость чуть-чуть и уверить Вас, что разницы нет.
Вы видимо считаете контактом только днище поддона, но забываете про боковые стенки, а там контакт масла напрямую зависит от высоты его уровня, а он зависит от количества масла.
Масло обтекает всю поверхность картера не зависимо от его количества.
======================
А что - у ДВС картер стал объектом ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ? До сих пор он являлся скорее охладителем масла.... более того - конвертиривоанные автомобильные двигатели на водно-моторной технике где обдув картера невозможен, имеют системы дополнительного охлаждения масла - водо-масляные холодильники или водоохлаждаемые проставки...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...