Вы считаете, что при износе в несколько соток надо капиталить мотор?
Нет ,это не так.
С другой стороны, для любого ремонтника сборочные зазоры и допуски а также размеры при дефектовке - это что то вроде Библии. Вот глядя на результаты промеров становится ясно что куда ушло и что с этим делать.Зачем нужны сборочные зазоры ? При обкатке и приработке присходит формирование истинных рабочих зазоров , они будут больше, но не намного и поэтому обепечивают длительную работу мотора. А физика такова , что чем больше рабочие зазоры тем меньше ресурс пары трения при прочих равных.Но слишком малые зазоры тоже не айс.Вот поэтому важно попасть в допуск при капиталке, если вы хотите доолгой жизни отремонтированному двигу.
вы о чем??? как раз таки для этого и придуманы "ремонтные размеры" !!! нельзя отхонинговать/отшлифовать что то одно и оставить "старое/работавшее" другое!!!! или допустим коленвал вы шлифанули, а вкладыши оставили старые!!??!! ну вы вообще даете.....
Какой «сборочный зазор» при принятии решения о необходимости капитального ремонта?
Тот самый который делается при нормальном ремонте и на заводе при сборке.Иначе это не ремонт а то, что назвал.
всё таки это ваша фраза
Растачивать и хонинговать требуется при износе ЦИЛИНДРА (условно, более 0.1 мм от номинального размера). Размеры поршня, в этом случае, не при чем.
Вот как раз в этом случае очень даже при чём.
Если вы как вы говорите , поменяете только поршень при износе в случае когда цилиндр остался в стандартном размере
обращаю внимание на то, что фактически цииндр попадёт в другой класс - для соляриса напр износ 10 мкм это уже переход следующий класс, а допуск по зазору 20-40 мкм . Поэтому если ремонт делать по нормальному, то при износе цииндра или поршня макс 20 мкм(или их обоюдный) уже требуется замена поршня.
Как это не при чём ?.....?
Начнём с того, что существуют сборочные зазоры вкладышей по коленвалу и по паре цилиндр-поршень
для солярис - рио 20-40 мкм
для акцента 25-45 мкм
для приоры 25- 45 мкм
для ваз классики 70 мкм(примечание блок имеет 5 классов, поршни также имеют 5 классов при заводской сборке)
И какой сборочный зазор у вас будет после хониговки, задумайтесь.....при старых то поршнях....Потребуется как мин перейти на следующие классы, если это возможно
При работе изнашивается как цилиндр так и поршень(с кольцами), что видно при разборке. Поэтому, отхонинговав цилиндр и оставив тот же поршень вы далеко выйдете за допуск сборочного зазора. Мин, РАЗА в 3. Это не ремонт а онанизм, так не ремонтируют, а спихивают машины. Результатом будет увеличенный зазор, перекладка( вернее - болтанка) поршня и он НИКОГДА не «встанет в зазор» как положено, сколь долго его не прогревай.НО если машина и будет ездить, то недолго, тк постоянная болтанка поршня быстро его убьёт
Один золотопогонник от автоинспекции когда-то давно отвечал - водители должны договариваться. Это я хорошо запомнил.
Но по правде получается, кто первый подъехал, тот и заказал музыку.
Бывает так, что со своей стороны ты один, а навстречу нескончаемый поток в час пик.
Если вставать под левый борт, это самому влезть в петлю и висеть там, пока не приедут санитары и снимут.
Кто этого не понимает, тот не поймёт уже никогда. Это клиника.
И таких у нас уже 38.49%.
+100500 до дачи в пт вечером очень с трудом всегда даются эти час или 30 мин после рабочей недели. По городу со светофорами и поворотами проблем нет, а вот самое опасное таится в ровной спокойной дороге.
Точно. В редакции ЗР так погиб Юра Нечетов - ему оставалось всего ничего. А лично меня научил на всю оставшуюся жизнь не бороться со сном на ходу случай, когда, засыпая стал плавно смещаться влево и проснулся от громкого щелчка - это встречный грузовик снес левое зеркало...
С тех пор - сразу на обочину и спать, спать, хотя бы полчаса.
Там, где действительно опасно, знак ограничения скорости должен быть временным.
Опасность должна быть устранена в кратчайшие сроки, а скоростной лимит увеличен. Именно этим должны заниматься ответственные организаторы дорожного движения.
Опять верно. Нужно просто смотреть состояние.
Обычно же - смотрят салон. Всегда советовал знакомым, собравшимся продавать машину: приведи в порядок салон. Машину с плохим салоном не будут смотреть, даже если она технически в идеале.
Михалыч Ответы на комментарии
Вы считаете, что при износе в несколько соток надо капиталить мотор?
Нет ,это не так.
С другой стороны, для любого ремонтника сборочные зазоры и допуски а также размеры при дефектовке - это что то вроде Библии. Вот глядя на результаты промеров становится ясно что куда ушло и что с этим делать.Зачем нужны сборочные зазоры ? При обкатке и приработке присходит формирование истинных рабочих зазоров , они будут больше, но не намного и поэтому обепечивают длительную работу мотора. А физика такова , что чем больше рабочие зазоры тем меньше ресурс пары трения при прочих равных.Но слишком малые зазоры тоже не айс.Вот поэтому важно попасть в допуск при капиталке, если вы хотите доолгой жизни отремонтированному двигу.
вы о чем??? как раз таки для этого и придуманы "ремонтные размеры" !!! нельзя отхонинговать/отшлифовать что то одно и оставить "старое/работавшее" другое!!!! или допустим коленвал вы шлифанули, а вкладыши оставили старые!!??!! ну вы вообще даете.....
Какой «сборочный зазор» при принятии решения о необходимости капитального ремонта?
Тот самый который делается при нормальном ремонте и на заводе при сборке.Иначе это не ремонт а то, что назвал.
всё таки это ваша фраза
Растачивать и хонинговать требуется при износе ЦИЛИНДРА (условно, более 0.1 мм от номинального размера). Размеры поршня, в этом случае, не при чем.
Вот как раз в этом случае очень даже при чём.
Если вы как вы говорите , поменяете только поршень при износе в случае когда цилиндр остался в стандартном размере
обращаю внимание на то, что фактически цииндр попадёт в другой класс - для соляриса напр износ 10 мкм это уже переход следующий класс, а допуск по зазору 20-40 мкм . Поэтому если ремонт делать по нормальному, то при износе цииндра или поршня макс 20 мкм(или их обоюдный) уже требуется замена поршня.
Как это не при чём ?.....?
Начнём с того, что существуют сборочные зазоры вкладышей по коленвалу и по паре цилиндр-поршень
для солярис - рио 20-40 мкм
для акцента 25-45 мкм
для приоры 25- 45 мкм
для ваз классики 70 мкм(примечание блок имеет 5 классов, поршни также имеют 5 классов при заводской сборке)
И какой сборочный зазор у вас будет после хониговки, задумайтесь.....при старых то поршнях....Потребуется как мин перейти на следующие классы, если это возможно
При работе изнашивается как цилиндр так и поршень(с кольцами), что видно при разборке. Поэтому, отхонинговав цилиндр и оставив тот же поршень вы далеко выйдете за допуск сборочного зазора. Мин, РАЗА в 3. Это не ремонт а онанизм, так не ремонтируют, а спихивают машины. Результатом будет увеличенный зазор, перекладка( вернее - болтанка) поршня и он НИКОГДА не «встанет в зазор» как положено, сколь долго его не прогревай.НО если машина и будет ездить, то недолго, тк постоянная болтанка поршня быстро его убьёт
Один золотопогонник от автоинспекции когда-то давно отвечал - водители должны договариваться. Это я хорошо запомнил.
Но по правде получается, кто первый подъехал, тот и заказал музыку.
Бывает так, что со своей стороны ты один, а навстречу нескончаемый поток в час пик.
Если вставать под левый борт, это самому влезть в петлю и висеть там, пока не приедут санитары и снимут.
Кто этого не понимает, тот не поймёт уже никогда. Это клиника.
И таких у нас уже 38.49%.
+100500 до дачи в пт вечером очень с трудом всегда даются эти час или 30 мин после рабочей недели. По городу со светофорами и поворотами проблем нет, а вот самое опасное таится в ровной спокойной дороге.
Точно. В редакции ЗР так погиб Юра Нечетов - ему оставалось всего ничего. А лично меня научил на всю оставшуюся жизнь не бороться со сном на ходу случай, когда, засыпая стал плавно смещаться влево и проснулся от громкого щелчка - это встречный грузовик снес левое зеркало...
С тех пор - сразу на обочину и спать, спать, хотя бы полчаса.
Там, где действительно опасно, знак ограничения скорости должен быть временным.
Опасность должна быть устранена в кратчайшие сроки, а скоростной лимит увеличен. Именно этим должны заниматься ответственные организаторы дорожного движения.
Смешно.
Можно и снять, но умные люди поступают проще - оклеивают малярным скотчем те поверхности, которые не должны быть окрашены.
Опять верно. Нужно просто смотреть состояние.
Обычно же - смотрят салон. Всегда советовал знакомым, собравшимся продавать машину: приведи в порядок салон. Машину с плохим салоном не будут смотреть, даже если она технически в идеале.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...103104105106107108109110111112113114115116117...