Наши законодатели в каких то моментах впереди планеты всей - в таких как, чипирование, маркировка продукции, а в каких то - плетутся в конце, и законы выпускают уже на крови. Давно бы уже пора законодательно запретить на переходе пользоваться любыми мобильными устройствами и обязать пешехода поворачивать голову в сторону приближающегося транспорта, что бы водитель тоже убедился, что его увидели. Естественно, должны быть и штрафы. Жаль, что штрафы эти собирать некому - штат ППС и ДПС посокращали, а оставшиеся где то прячутся.
Конфискация не поможет. Каршеринг идет в каждую деревню. А карающие меры должны быть справедливыми. Если минимальное превышение промилле - штраф, а если из за руля падает - сразу лишение. Повторные нарушения - уже исправительные работы, еще раз - тюрьма на 15 суток, еще раз - на полгода. и т.д. Много тяжелых ДТП именно из за систематически нарушающих водителей. Таких без башенных дятлов только тюрьма исправит.
Это какой то колхоз, когда раму на заводе уже начинают обкладывать какими то латками. Ну и качество окраски у УАЗа конечно стабильное - стабильно плохое.
Ну то, что калининградцы ездят в Германию только из за "русской сборки" - это еще бабушка надвое сказала. Калининград - не Москва, и далеко не всем там новое немецкое авто по карману. Тащут б/у.
То, что наши машину не ввести в Германию - а кто ее вообще пустит туда с нашим, вечно отстающим от европы, экологическим классом?
То, что не везут в Россию западную сборку с другими движками: во первых - их надо сертифицировать в России. Во вторых - растаможка, конечная цена. В третьих - любой ввоз импортных машин конечно расширит ассортимент, но ударит по объему сборки машин в России. А российский завод надо отбивать по затратам, учитывая, что за БМВ очередей не наблюдается, как и за любым бизнес-классом, и объемы продаж на порядок меньше, чем в европе.
По поводу шумки - конкретно про нее не говорил, но не думаю, что в бизнес классе будут с ней мудрить. А выяснится это очень легко по каталогу запчастей - если для России там будут другие артикулы, тогда можно об этом поговорить. Даже дополнительно выпускать какую то особенную шумку "для стран второго сорта", учитывая объемы продаж авто уже накладно и экономически не оправдано. Возможно на других авто и что то там и "оптимизируют", но и еще и адаптируют для России - усиливают узлы, клиренс и т.д.
Ну а сборка... Знакомый с нуля владел БМВ Х5 Е70 4,8i. Тоже аппарат не впечатлил надежностью, хотя собран в США. К моменту продажи за 5 лет и 120 тыс пробега, уже менял задние пневмобаллоны, активный стабилизатор, половину рычагов спереди и сзади. А еще - панель на солнце вздулась, хотя у нас не южные широты, на сиденье водителя кожа стала, как на Шарпее. Масло подъедал с новья.
Как может хозяйка авто оценивать "российскую сборку", если ей даже не с чем сравнить? Она параллельно использует американскую или немецкую сборку? Предыдущие авто не в счет - тогда и трава зеленей была и все машины - надежнее. Машина следующего поколения, и все описанные косяки, я считаю, относятся скорее к конструктивным просчетам и экологическим ужимкам, нежели плохой сборке. Вялые дизеля - это последствия дизельгейта и привет последним экологическим нормам. Глюки электроники тоже как результат все большей "цифровизации" машины. Дворники - это вообще на совести дилера. Проблема не в сборке а в самом автомобиле.
Любят у нас хаять российскую сборку, хотя всю технологию сборки у нас здесь налаживают и отслеживают импортные специалисты на соответствующем оборудовании. Бренд импортный, и никто не позволит здесь болты кувалдой забивать. А кадровый состав... в америке тоже на конвейере стоят не выпускники Гарварда.
НЕМО Комментарии
Наши законодатели в каких то моментах впереди планеты всей - в таких как, чипирование, маркировка продукции, а в каких то - плетутся в конце, и законы выпускают уже на крови. Давно бы уже пора законодательно запретить на переходе пользоваться любыми мобильными устройствами и обязать пешехода поворачивать голову в сторону приближающегося транспорта, что бы водитель тоже убедился, что его увидели. Естественно, должны быть и штрафы. Жаль, что штрафы эти собирать некому - штат ППС и ДПС посокращали, а оставшиеся где то прячутся.
Что за тупоголовый минусит? Объявись и обоснуй
Хотя бы будут изолированы от общества.
Конфискация не поможет. Каршеринг идет в каждую деревню. А карающие меры должны быть справедливыми. Если минимальное превышение промилле - штраф, а если из за руля падает - сразу лишение. Повторные нарушения - уже исправительные работы, еще раз - тюрьма на 15 суток, еще раз - на полгода. и т.д. Много тяжелых ДТП именно из за систематически нарушающих водителей. Таких без башенных дятлов только тюрьма исправит.
Это какой то колхоз, когда раму на заводе уже начинают обкладывать какими то латками. Ну и качество окраски у УАЗа конечно стабильное - стабильно плохое.
Ну то, что калининградцы ездят в Германию только из за "русской сборки" - это еще бабушка надвое сказала. Калининград - не Москва, и далеко не всем там новое немецкое авто по карману. Тащут б/у.
То, что наши машину не ввести в Германию - а кто ее вообще пустит туда с нашим, вечно отстающим от европы, экологическим классом?
То, что не везут в Россию западную сборку с другими движками: во первых - их надо сертифицировать в России. Во вторых - растаможка, конечная цена. В третьих - любой ввоз импортных машин конечно расширит ассортимент, но ударит по объему сборки машин в России. А российский завод надо отбивать по затратам, учитывая, что за БМВ очередей не наблюдается, как и за любым бизнес-классом, и объемы продаж на порядок меньше, чем в европе.
По поводу шумки - конкретно про нее не говорил, но не думаю, что в бизнес классе будут с ней мудрить. А выяснится это очень легко по каталогу запчастей - если для России там будут другие артикулы, тогда можно об этом поговорить. Даже дополнительно выпускать какую то особенную шумку "для стран второго сорта", учитывая объемы продаж авто уже накладно и экономически не оправдано. Возможно на других авто и что то там и "оптимизируют", но и еще и адаптируют для России - усиливают узлы, клиренс и т.д.
Ну а сборка... Знакомый с нуля владел БМВ Х5 Е70 4,8i. Тоже аппарат не впечатлил надежностью, хотя собран в США. К моменту продажи за 5 лет и 120 тыс пробега, уже менял задние пневмобаллоны, активный стабилизатор, половину рычагов спереди и сзади. А еще - панель на солнце вздулась, хотя у нас не южные широты, на сиденье водителя кожа стала, как на Шарпее. Масло подъедал с новья.
Ну этот рейтинг актуален только для США. Там и менталитет, и дорожное движение другое. У нас бы пальму первенства держали совсем другие авто.
Как может хозяйка авто оценивать "российскую сборку", если ей даже не с чем сравнить? Она параллельно использует американскую или немецкую сборку? Предыдущие авто не в счет - тогда и трава зеленей была и все машины - надежнее. Машина следующего поколения, и все описанные косяки, я считаю, относятся скорее к конструктивным просчетам и экологическим ужимкам, нежели плохой сборке. Вялые дизеля - это последствия дизельгейта и привет последним экологическим нормам. Глюки электроники тоже как результат все большей "цифровизации" машины. Дворники - это вообще на совести дилера. Проблема не в сборке а в самом автомобиле.
Любят у нас хаять российскую сборку, хотя всю технологию сборки у нас здесь налаживают и отслеживают импортные специалисты на соответствующем оборудовании. Бренд импортный, и никто не позволит здесь болты кувалдой забивать. А кадровый состав... в америке тоже на конвейере стоят не выпускники Гарварда.
Они руки от мазута отмывают. Скоро подойдут.
Забыли еще добавить про дизайн экстерьера. Этот обмылок уже на старте был устаревшим и спорным, а сейчас - даже старичок "4х4" выглядит интереснее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...