Милейший, Вы видимо не в курсе что чем больше объём двигателя при умеренной степени форсировки, тем менее нагружается двигатель и соответственно увеличивается ресурс.
Если положим воткнуть в ту-же фекалину двигатель объёмом 2 литра и мощностью порядка 115-120 кобыл то при прочих равных жрать она будет столько же вот только ехать будет шустрей и тянуть проворней и не бензин из бака а в те-же тягуны.
И при этом ресурс до капиталки при должном уровне эксплуатации и обслуживания (без нужды "сдувать пылинки" как с фекалиновскогго движка в 87 кобыл) вырастет раза в полтора как минимум.
Сударь, Вы видимо не в курсе что 1 старт/стоп (хоть горячий хоть холодный) даёт износ двигателя равный пробегу порядка 100 км по трассе сиречь в щадящем режиме.
Что касаемо указанного Вами "среднего" пробега до капиталки, то Вы Милейший позабыли народную мудрость гласящую о том что, дураку стеклянный член не надолго, либо разобьёт либо потеряет, из чего вытекает что упомянутые в рейтинге силовые агрегаты эксплуатировались с нарушениями инструкции по эксплуатации.
Далее объясните мне "тёмному" как при сопоставимом пробеге как лидеров так и аутсайдеров рейтинга может быть различным качество деталей?
И ещё такой нюанс: технологическую и материально-сырьевую базу например 70-ых годов прошлого века и аналогичную базу начала 21-го века даже рядом не поставить, нынче и точность обработки и качество материалов выросли не сопоставимо, и самое интересное что в 70-ых годах прошлого века тот WV выпускал двухлитровые двигатели с заявленным ресурсом минимум 500 тыс.
Упомянутые и современные двигатели ну никак не могут иметь меньший ресурс при должном соблюдении инструкции по эксплуатации.
Так что Ваш опус по большому счёту ни о чём и на месте производителей приведённых в статье силовых агрегатов я бы подал на Вас и Ваш источник в суд за клевету порочащую честь и достоинство производителя.
Милейший, у Вас видимо с головой что-то не так, в такси режимы эксплуатации на много жёстче чем у владельца использующего автомобиль исключительно для личных нужд (поездки на работу, в отпуск, на дачу, по магазинам и т.д.). Плюс ко всему в такси на машинах сидит не по одному человеку и машина работает КРУГЛОСУТОЧНО.
Просто поражает техническая безграмотность автора. Ни как не пойму как может различаться качество изготовления комплектующих в частности ЦПГ если "средний" пробег что у лидеров что у аутсайдеров рейтинга сопоставим?
Судя по всему автор забыл народную мудрость которая гласит о том что дураку стеклянный член ненадолго, либо разобьёт либо потеряет.
Исходя из этой мудрости вытекает следующее: Владельцы автомобилей с указанными в рейтинге агрегатами просто тупо рвут эти моторы, а не нормально (без нарушений инструкции по эксплуатации) эксплуатируют.
"Я до сих пор в шоке и не могу поверить, что мои внешне нордические коллеги настолько теплолюбивы."
Г-н Зиновьев Сергей видимо не в курсе как и от чего наживается геморрой и простатит, так вот как раз таки для уменьшения вероятности получения этих заболеваний и нужен подогрев сидений.
1) Если зазоры оставлены то это значит не просто так и не только от рукожопости конструкторов и сборщиков.
После такой обработки не мешает тщательно отслеживать температурный режим двигателя. Аэродинамика штука хитрая и вполне возможно что эти зазоры оставлены для формирования воздушных потоков в подкапотном пространстве, а с окислением контактов можно бороться совершенно другими способами, а то что гряз так это надо ответственные за содержание дорог конторы дрючить.
2) Шуруповёрт в качестве электростеклоподъёмника это просто нечто какое-то.
3) Ну и при чём тут водяные процедуры и в частности вода?
4) А не проще купить новы нормальны АКБ с ручкой?
5) Вообще-то сиденье с тряпочной обшивкой априори холодным быть не может да и сомнительно что эта туристическая подседалищница теплее тряпки которой обшито сиденье ведь её (подседалищницу) же никто в тепле не держит.
6) Вообще-то на советских грузовиках марок ЗиЛ и КамАЗ полуосевые шпильки одинаковые на всех модификациях так что тут совсем не принципиально от 4310 или от 54212 эти шпильки взяты.
А теперь берём калькулятор и считаем во что этот "дешёвый" и сомнительный способ "восстановления" резьбы обходится. Набор пусть даже отечественный 1000-1200 + сверло порядка 150-200 руб (нормальное качественное, а не "китайское") + метчик (цена сопоставима с ценой сверла, но поскольку нужно их два номера значит цена удваивается) это ещё 300-400 руб и того получается 1450-1800 руб.
Барабан же если и дороже то не сильно на много плюс ни к чему покупать дополнительно новые подшипник можно элементарно выпрессовать старые и запрессовать в новый барабан, по времени и цене вполне сопоставимо.
Сударь, Вы бы ещё токарно-расточной станок здесь упомянули. ))) На снятом барабане для рассверливания отверстия под болт совершенно не обязательно прибегать к помощи тисков, размеры барабана вполне достаточны для того чтоб на ровной чистой поверхности его положить и прижать (у здорового человека вполне для этого конечностей хватает) так чтоб он (барабан) не юлозил при рассверливании и нарезании резьбы.
Александр Янус Комментарии
Милейший, Вы видимо не в курсе что чем больше объём двигателя при умеренной степени форсировки, тем менее нагружается двигатель и соответственно увеличивается ресурс.
Если положим воткнуть в ту-же фекалину двигатель объёмом 2 литра и мощностью порядка 115-120 кобыл то при прочих равных жрать она будет столько же вот только ехать будет шустрей и тянуть проворней и не бензин из бака а в те-же тягуны.
И при этом ресурс до капиталки при должном уровне эксплуатации и обслуживания (без нужды "сдувать пылинки" как с фекалиновскогго движка в 87 кобыл) вырастет раза в полтора как минимум.
Сударь, Вы видимо не в курсе что 1 старт/стоп (хоть горячий хоть холодный) даёт износ двигателя равный пробегу порядка 100 км по трассе сиречь в щадящем режиме.
Что касаемо указанного Вами "среднего" пробега до капиталки, то Вы Милейший позабыли народную мудрость гласящую о том что, дураку стеклянный член не надолго, либо разобьёт либо потеряет, из чего вытекает что упомянутые в рейтинге силовые агрегаты эксплуатировались с нарушениями инструкции по эксплуатации.
Далее объясните мне "тёмному" как при сопоставимом пробеге как лидеров так и аутсайдеров рейтинга может быть различным качество деталей?
И ещё такой нюанс: технологическую и материально-сырьевую базу например 70-ых годов прошлого века и аналогичную базу начала 21-го века даже рядом не поставить, нынче и точность обработки и качество материалов выросли не сопоставимо, и самое интересное что в 70-ых годах прошлого века тот WV выпускал двухлитровые двигатели с заявленным ресурсом минимум 500 тыс.
Упомянутые и современные двигатели ну никак не могут иметь меньший ресурс при должном соблюдении инструкции по эксплуатации.
Так что Ваш опус по большому счёту ни о чём и на месте производителей приведённых в статье силовых агрегатов я бы подал на Вас и Ваш источник в суд за клевету порочащую честь и достоинство производителя.
Милейший, у Вас видимо с головой что-то не так, в такси режимы эксплуатации на много жёстче чем у владельца использующего автомобиль исключительно для личных нужд (поездки на работу, в отпуск, на дачу, по магазинам и т.д.). Плюс ко всему в такси на машинах сидит не по одному человеку и машина работает КРУГЛОСУТОЧНО.
Просто поражает техническая безграмотность автора. Ни как не пойму как может различаться качество изготовления комплектующих в частности ЦПГ если "средний" пробег что у лидеров что у аутсайдеров рейтинга сопоставим?
Судя по всему автор забыл народную мудрость которая гласит о том что дураку стеклянный член ненадолго, либо разобьёт либо потеряет.
Исходя из этой мудрости вытекает следующее: Владельцы автомобилей с указанными в рейтинге агрегатами просто тупо рвут эти моторы, а не нормально (без нарушений инструкции по эксплуатации) эксплуатируют.
"Я до сих пор в шоке и не могу поверить, что мои внешне нордические коллеги настолько теплолюбивы."
Г-н Зиновьев Сергей видимо не в курсе как и от чего наживается геморрой и простатит, так вот как раз таки для уменьшения вероятности получения этих заболеваний и нужен подогрев сидений.
Милейший, а мыть нормально стекло не пробовал прежде чем грешить на обогрев лобовика?
Самого главного правила как раз и не написали. А самое главное это НЕ ПАНИКОВАТЬ.
1) Если зазоры оставлены то это значит не просто так и не только от рукожопости конструкторов и сборщиков.
После такой обработки не мешает тщательно отслеживать температурный режим двигателя. Аэродинамика штука хитрая и вполне возможно что эти зазоры оставлены для формирования воздушных потоков в подкапотном пространстве, а с окислением контактов можно бороться совершенно другими способами, а то что гряз так это надо ответственные за содержание дорог конторы дрючить.
2) Шуруповёрт в качестве электростеклоподъёмника это просто нечто какое-то.
3) Ну и при чём тут водяные процедуры и в частности вода?
4) А не проще купить новы нормальны АКБ с ручкой?
5) Вообще-то сиденье с тряпочной обшивкой априори холодным быть не может да и сомнительно что эта туристическая подседалищница теплее тряпки которой обшито сиденье ведь её (подседалищницу) же никто в тепле не держит.
6) Вообще-то на советских грузовиках марок ЗиЛ и КамАЗ полуосевые шпильки одинаковые на всех модификациях так что тут совсем не принципиально от 4310 или от 54212 эти шпильки взяты.
А теперь берём калькулятор и считаем во что этот "дешёвый" и сомнительный способ "восстановления" резьбы обходится. Набор пусть даже отечественный 1000-1200 + сверло порядка 150-200 руб (нормальное качественное, а не "китайское") + метчик (цена сопоставима с ценой сверла, но поскольку нужно их два номера значит цена удваивается) это ещё 300-400 руб и того получается 1450-1800 руб.
Барабан же если и дороже то не сильно на много плюс ни к чему покупать дополнительно новые подшипник можно элементарно выпрессовать старые и запрессовать в новый барабан, по времени и цене вполне сопоставимо.
Сударь, Вы бы ещё токарно-расточной станок здесь упомянули. ))) На снятом барабане для рассверливания отверстия под болт совершенно не обязательно прибегать к помощи тисков, размеры барабана вполне достаточны для того чтоб на ровной чистой поверхности его положить и прижать (у здорового человека вполне для этого конечностей хватает) так чтоб он (барабан) не юлозил при рассверливании и нарезании резьбы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011