Милейший, Вы видимо о т.н. водо-масляных холодильниках не слыхали, в которых завязываются между собой система охлаждения и система смазки и/или рабочая жидкость АКПП, при помощи оных холодильников обеспечивается балансировка температурного/ых режима/ов двигателя и АКПП при наличии последней.
Михаил, чем выше степень форсировки мотора тем меньше его ресурс, например двигатели формулы 1 имеют ресурс порядка 1000 км, сиречь два этапа квалификации и гонка, далее мотор под замену.
С карбом такой вариант не прокатит, т.к. количественное соотношение в кустарных условиях весьма сложно "угадать", да и в лабораторных условиях также несколько проблематично.
"Впрыск воды в цилиндры...."
Данная система вполне успешно используется на больших судовых дизелях работающих на тяжёлом топливе (марок IFO) и используется уже несколько десятков лет (около 50 примерно).
Вода смешивается с топливом и получившаяся эмульсия подаётся в цилиндры через штатные форсунки.
Милейший, года проведённые за рулём отнюдь не показатель технической грамотности человека сидящего в водительском кресле.
Мне вот доводилось работать с человеком который практически всю жизнь проработал (порядка 40 лет) водителем и при этом практически не бельмеса в мат. части не соображал.
Так что слова "да я 20 ect лет за рулём" как-то не прокатывают.
По настоящему оценить надёжность может только тот кто реально умеет грамотно эксплуатировать автомобиль, а грамотно эксплуатировать автомобиль может только тот кто реально умеет оный грамотно ремонтировать.
Милейший, вот скажите мне с какой периодичностью Вы меняете ОЖ в своём автомобиле? ....... Думаю что пока не потечёт или без необходимости слить оную для проведения каких либо ремонтных/регламентных работ (замена помпы, вместе с ремнём ГРМ, замена прокладки ГБЦ) Вы её и не меняете.
А по регламенту положено менять не реже раза в два года или-же исходя из падения плотности оной субстанции.
Да и далеко не секрет что в магазинах в ёмкостях с надписью "тосол" или "антифриз" зачастую продаётся неизвестная жижа которая не лучшим образом влияет на систему охлаждения.
Милейший, бесспорно что допуски никто не отменял, однако на современном оборудовании эти допуски стали ещё жёстче чем положим в 70-80-ых годах прошлого века. Чистота и точность обработки ныне в разы выше чем в указанный выше временной период, а в те времена при гораздо более худшей производственно-технологической базе заявленный ресурс двухлитровых моторов у тех же МВ и WV был от 500 тыс, а дизели у них вообще были миллионниками.
Милейший, одна поправочка, любой, даже горячий, пуск равен указанному Вами пробегу как в общем то и не способствует продлению "жизни" и длительная работа двигателя на холостом ходу.
Млейший, на счёт ГлюкОйл-а (ЛукОйл) с Вами не соглашусь как то раз довелось видеть к чему этот самый глюкойл привёл буквально через 1000 км на только-что откапиталеном моторе (залито сразу после установки мотора на автомобиль), так там такой слой "гуталина" на клапанных крышках был как-будто масло не меняли с самого рождения этого мотора.
Так что глюкойл только в тех случаях когда до СТО или дома доехать.
Милейший, Вы видимо не в курсах что постоянное орудование "кочергой" (переключение передач) мягко говоря не самым лучшим образом сказывается на ресурсе дрыгателя.
Что касаемо АКПП то у автомобилей с АКПП ресурс двигателя больше чем у аналогично двигателя сблокированного с МКПП. И секрет тут в том что нагрузка (режим) на двигатель более равномерная меньше прерываний потока мощности на трансмиссию.
Александр Янус Комментарии
Милейший, Вы видимо о т.н. водо-масляных холодильниках не слыхали, в которых завязываются между собой система охлаждения и система смазки и/или рабочая жидкость АКПП, при помощи оных холодильников обеспечивается балансировка температурного/ых режима/ов двигателя и АКПП при наличии последней.
Михаил, чем выше степень форсировки мотора тем меньше его ресурс, например двигатели формулы 1 имеют ресурс порядка 1000 км, сиречь два этапа квалификации и гонка, далее мотор под замену.
С карбом такой вариант не прокатит, т.к. количественное соотношение в кустарных условиях весьма сложно "угадать", да и в лабораторных условиях также несколько проблематично.
"Впрыск воды в цилиндры...."
Данная система вполне успешно используется на больших судовых дизелях работающих на тяжёлом топливе (марок IFO) и используется уже несколько десятков лет (около 50 примерно).
Вода смешивается с топливом и получившаяся эмульсия подаётся в цилиндры через штатные форсунки.
Милейший, года проведённые за рулём отнюдь не показатель технической грамотности человека сидящего в водительском кресле.
Мне вот доводилось работать с человеком который практически всю жизнь проработал (порядка 40 лет) водителем и при этом практически не бельмеса в мат. части не соображал.
Так что слова "да я 20 ect лет за рулём" как-то не прокатывают.
По настоящему оценить надёжность может только тот кто реально умеет грамотно эксплуатировать автомобиль, а грамотно эксплуатировать автомобиль может только тот кто реально умеет оный грамотно ремонтировать.
Милейший, вот скажите мне с какой периодичностью Вы меняете ОЖ в своём автомобиле? ....... Думаю что пока не потечёт или без необходимости слить оную для проведения каких либо ремонтных/регламентных работ (замена помпы, вместе с ремнём ГРМ, замена прокладки ГБЦ) Вы её и не меняете.
А по регламенту положено менять не реже раза в два года или-же исходя из падения плотности оной субстанции.
Да и далеко не секрет что в магазинах в ёмкостях с надписью "тосол" или "антифриз" зачастую продаётся неизвестная жижа которая не лучшим образом влияет на систему охлаждения.
Милейший, бесспорно что допуски никто не отменял, однако на современном оборудовании эти допуски стали ещё жёстче чем положим в 70-80-ых годах прошлого века. Чистота и точность обработки ныне в разы выше чем в указанный выше временной период, а в те времена при гораздо более худшей производственно-технологической базе заявленный ресурс двухлитровых моторов у тех же МВ и WV был от 500 тыс, а дизели у них вообще были миллионниками.
Милейший, одна поправочка, любой, даже горячий, пуск равен указанному Вами пробегу как в общем то и не способствует продлению "жизни" и длительная работа двигателя на холостом ходу.
Млейший, на счёт ГлюкОйл-а (ЛукОйл) с Вами не соглашусь как то раз довелось видеть к чему этот самый глюкойл привёл буквально через 1000 км на только-что откапиталеном моторе (залито сразу после установки мотора на автомобиль), так там такой слой "гуталина" на клапанных крышках был как-будто масло не меняли с самого рождения этого мотора.
Так что глюкойл только в тех случаях когда до СТО или дома доехать.
Милейший, Вы видимо не в курсах что постоянное орудование "кочергой" (переключение передач) мягко говоря не самым лучшим образом сказывается на ресурсе дрыгателя.
Что касаемо АКПП то у автомобилей с АКПП ресурс двигателя больше чем у аналогично двигателя сблокированного с МКПП. И секрет тут в том что нагрузка (режим) на двигатель более равномерная меньше прерываний потока мощности на трансмиссию.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011