Сударь, Вы видимо про удельное давление на единицу площади не слышали никогда.
Ещё раз для Вас объясняю: Чем больше площадь опоры тем МЕНЬШЕ удельное давление на поверхность.
Если до Вас не доходит словами, то проведите простой эксперимент пройдите для начала по сугробу в обычных ботинках, а потом наденьте снегоступы и и рюкзак с кирпичами на спину и пройдите по тому же сугробу (только рядом с предыдущими следами) и сравните результат.
Сударь, я Вам не столько про проходимость сколько про удельное давление на площадь поверхности сиречь к тому что у леговухи удельное давление на единицу площади как бы это Вам не казалось странным БОЛЬШЕ а по тому ущерб дорогам от легковух БОЛЬШЕ, а платить заставляют тех кто занимается экономической деятельностью, а не просто возит свою жопу на "брызгалке"
Сударь, а теперь если всё так как по Вашим картинкам то от чего же у гусеничной техники проходимость лучше, например трактор весом в 30 тонн не проваливается там где проваливается автомобиль весом в полторы тонны?
Сударь, Вы как раз таки и не знаете физику чем больше площадь контакта тем меньше удельное давление на единицу площади.
Ещё раз Вам говорю посмотрите на МКАД где колея в левых рядах там где фур практически не бывает (где едут со скоростями от 130) там такая колея что рельсы, а там где фуры идут два правых ряда колеи НЕТ.
Да при чём тут масса? С легковух вообще за вес не берут, берут за мощность и плюс акциз в топливе, а с фур берут нынче ещё и за вес.
А ещё Вам Милейший следовало бы карту принадлежности дорог изучить, если Вы думаете что населённых пунктах все без исключения дороги муниципальные до глубоко заблуждаетесь, например в моём населённом пункте и в нескольких соседних по центральным улицам федералка проходит.
Чёт аффторы затупили про расход топлива, даже на древних карбюраторных повозках с клапаном холостого хода при торможении дрыгателем оный клапан перекрыват подачу топлива сиречь топливо НЕ ТРАТИТСЯ, что же до дизельных двигателей даже древний ЯМЗ или КамАЗ 740 оборудованные т.н. "горным тормозом" который в момент срабатывания перекрывает не только приёмные трубы но и подачу топлива.
Так что экология как раз таки выигрывает.
Сударь, вообще то шипы не есть панацея от плохо очищенных дорог. Да и обратите внимания что основная масса улетевших зимой леговушек на СВЕЖЕЙ шипованной резине.
Раньше когда не то что шиповка а вообще зимняя резина была предметом вожделения ездили нормально на т.н. всесезонке или летней и как то ничего.
Если взять те-же грузовики так на них вообще зимняя резина не выпускается.
Сударь, при чём тут вес фур и акциз? Не пытайтесь впихнуть невпихуемое. Пробег фур больше? Больше. Топлива тратится больше? Больше. Значит акцизов платится БОЛЬШЕ.
Вы путаете тёплое с мягким.
Александр Янус Комментарии
Сударь, Вы видимо про удельное давление на единицу площади не слышали никогда.
Ещё раз для Вас объясняю: Чем больше площадь опоры тем МЕНЬШЕ удельное давление на поверхность.
Если до Вас не доходит словами, то проведите простой эксперимент пройдите для начала по сугробу в обычных ботинках, а потом наденьте снегоступы и и рюкзак с кирпичами на спину и пройдите по тому же сугробу (только рядом с предыдущими следами) и сравните результат.
Сударь, я Вам не столько про проходимость сколько про удельное давление на площадь поверхности сиречь к тому что у леговухи удельное давление на единицу площади как бы это Вам не казалось странным БОЛЬШЕ а по тому ущерб дорогам от легковух БОЛЬШЕ, а платить заставляют тех кто занимается экономической деятельностью, а не просто возит свою жопу на "брызгалке"
Это с чего же это легковые платят в пять раз больше? Если фура жрёт 50 на 100 а легковуха 5-6 на 100 то с каких это щей легковуха платит больше?
Сударь, а теперь если всё так как по Вашим картинкам то от чего же у гусеничной техники проходимость лучше, например трактор весом в 30 тонн не проваливается там где проваливается автомобиль весом в полторы тонны?
Сударь, Вы тёплое с мягким не путайте, суть акциза такова: больше ездишь -больше платишь и вес тут совершенно ни при чём.
Сударь, Вы как раз таки и не знаете физику чем больше площадь контакта тем меньше удельное давление на единицу площади.
Ещё раз Вам говорю посмотрите на МКАД где колея в левых рядах там где фур практически не бывает (где едут со скоростями от 130) там такая колея что рельсы, а там где фуры идут два правых ряда колеи НЕТ.
Да при чём тут масса? С легковух вообще за вес не берут, берут за мощность и плюс акциз в топливе, а с фур берут нынче ещё и за вес.
А ещё Вам Милейший следовало бы карту принадлежности дорог изучить, если Вы думаете что населённых пунктах все без исключения дороги муниципальные до глубоко заблуждаетесь, например в моём населённом пункте и в нескольких соседних по центральным улицам федералка проходит.
Чёт аффторы затупили про расход топлива, даже на древних карбюраторных повозках с клапаном холостого хода при торможении дрыгателем оный клапан перекрыват подачу топлива сиречь топливо НЕ ТРАТИТСЯ, что же до дизельных двигателей даже древний ЯМЗ или КамАЗ 740 оборудованные т.н. "горным тормозом" который в момент срабатывания перекрывает не только приёмные трубы но и подачу топлива.
Так что экология как раз таки выигрывает.
Сударь, вообще то шипы не есть панацея от плохо очищенных дорог. Да и обратите внимания что основная масса улетевших зимой леговушек на СВЕЖЕЙ шипованной резине.
Раньше когда не то что шиповка а вообще зимняя резина была предметом вожделения ездили нормально на т.н. всесезонке или летней и как то ничего.
Если взять те-же грузовики так на них вообще зимняя резина не выпускается.
Сударь, при чём тут вес фур и акциз? Не пытайтесь впихнуть невпихуемое. Пробег фур больше? Больше. Топлива тратится больше? Больше. Значит акцизов платится БОЛЬШЕ.
Вы путаете тёплое с мягким.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011