Не сразу конечно, но успех гарантирован. Бережливые немцы далеко не сразу распробовали ту же Гранту, а сейчас её продажи превышают традиционую Ладу 4х4. С выходом Весты кардинально начнёт меняться отношение к бренду LADA в Европе. Тоже самое мы наблюдаем и в России, всё больше людей пересаживаются в Весту именно с иномарок. Ну и конечно же многое будет зависеть от цены, за которую её будут предлагать. Думаю на первоначальном этапе маркетологи концерна постараются, что бы Веста была самым интересным предложением среди бюджетных автомобилей в Германии.
"И esp в базе очень хорошо". А кто спорит, конечно хорошо, только когда вышла Веста, по этому поводу целая армия троллей вазофобных кричала, как это плохо. А вам смотрите, никто не противится:)))
Николас, пришёл тот день, когда я вас всё же подловил на предвзятости.
Цитаты из ваших комментариев про систему курсовой устойчивости на Весте год назад: " для меня, например, это вообще повод отказаться от покупки конкретной машины." "Я считаю что она мне не нужна и признаю наличие этой системы только в качестве опции, т.е кому нужно - дозаказывают. Зачем я буду переплачивать за ненужные мне допы?" "Я не говорю что всем не нужно, я за свободу выбора - а тут навязывают уже в базовой комплектации то, чего лично мне не надо. Я бы, например, лучшеб купил весту за 500тыр вместо 514 без системы есп, а более дорогие комплектации оставили бы как есть. Мне просто непонятно почему некоторые люди минусы выдают за плюсы."
Ну так, что скажете Николас? Как я и говорил тогда, Хёндай будет подтягиваться за ВАЗом и так же в базе будет ставить современные электронные системы безопасности, что бы не терять конкурентоспособность. И где ваши гневные комментарии по поводу того, что в базовое оснащение Соляриса включена система курсовой устойчивости? Не хотите уже сказать, что это для вас повод отказаться от покупки данного автомобиля? :)))
С ещё одного вазофобного троля сорвали личину и поймали на двойных стандартах :)))
Помнится десять лет назад говорили, что через десять лет весь мир, и мы в том числе, будем ездить на китайских автомобилях, приводили в пример корейский опыт. Но прошли эти десять лет, а китайцы всё так же в начале пути. Не готов китайский рынок покорять мировые просторы, более ста производителей даже китайский рынок выдерживает с трудом. Появляются фирмы однодневки, выпускают автомобиль, исчезают, меняют бренды, открывают новые, сколько таких приходило и в Россию. Да, кто то из этой массы старается выпускать действительно конкурентные автомобили, а есть те, которые копируют внешний вид, не особо заморачиваясь на салоне, эргономике, двигателях, ходовой, конкурируя ценой. И пока не останется у них штук десять крупных автопроизводителей, перспектив за пределами Китая вряд ли можно ждать. От того и не могут китайцы закрепиться на нашем рынке, потому, что, в первую очередь, ориентируются и подстраиваются под свой.
Китайцев в России может вытащить со дна только строительство своих заводов с глубокой локализацией, привлечение отечественных инженеров и технарей, которые будут работать над адаптацией к российским условиям их автомобилей. И только тогда, когда они начнут ориентироваться на российского потребителя, у них может, что то начать получаться, появится доверие покупателей, а следом начнёт развиваться и дилерская сеть.
На сегодняшний день перспективы хоть и далёкие, 18-й год, прослеживаются только у Грейт Волл, которые строят свой завод полного цикла в Тульской области. У остальных, это всё те же метания у нулевой отметки.
Вы заблуждаетесь, Ураслсиб по программе Фольцваген банк, КАСКО только первый год. То же самое сейчас у многих других банков. Ни один знакомый не оплачивает КАСКО со второго года, у многих автомобили в автокредит приобретен.
Михаил Родионов Комментарии
Не сразу конечно, но успех гарантирован. Бережливые немцы далеко не сразу распробовали ту же Гранту, а сейчас её продажи превышают традиционую Ладу 4х4. С выходом Весты кардинально начнёт меняться отношение к бренду LADA в Европе. Тоже самое мы наблюдаем и в России, всё больше людей пересаживаются в Весту именно с иномарок. Ну и конечно же многое будет зависеть от цены, за которую её будут предлагать. Думаю на первоначальном этапе маркетологи концерна постараются, что бы Веста была самым интересным предложением среди бюджетных автомобилей в Германии.
"И esp в базе очень хорошо". А кто спорит, конечно хорошо, только когда вышла Веста, по этому поводу целая армия троллей вазофобных кричала, как это плохо. А вам смотрите, никто не противится:)))
Николас, пришёл тот день, когда я вас всё же подловил на предвзятости.
Цитаты из ваших комментариев про систему курсовой устойчивости на Весте год назад: " для меня, например, это вообще повод отказаться от покупки конкретной машины." "Я считаю что она мне не нужна и признаю наличие этой системы только в качестве опции, т.е кому нужно - дозаказывают. Зачем я буду переплачивать за ненужные мне допы?" "Я не говорю что всем не нужно, я за свободу выбора - а тут навязывают уже в базовой комплектации то, чего лично мне не надо. Я бы, например, лучшеб купил весту за 500тыр вместо 514 без системы есп, а более дорогие комплектации оставили бы как есть. Мне просто непонятно почему некоторые люди минусы выдают за плюсы."
Ну так, что скажете Николас? Как я и говорил тогда, Хёндай будет подтягиваться за ВАЗом и так же в базе будет ставить современные электронные системы безопасности, что бы не терять конкурентоспособность. И где ваши гневные комментарии по поводу того, что в базовое оснащение Соляриса включена система курсовой устойчивости? Не хотите уже сказать, что это для вас повод отказаться от покупки данного автомобиля? :)))
С ещё одного вазофобного троля сорвали личину и поймали на двойных стандартах :)))
Илюша, у вас опять случился приступ шизофрении?
Не убедительно как-то, ну не переживай, жди январь. Надежда умирает последней )
"Пережить смену поколений", это вы хорошо сказали :))
У Илюши Каплана сегодня траур.
Помнится десять лет назад говорили, что через десять лет весь мир, и мы в том числе, будем ездить на китайских автомобилях, приводили в пример корейский опыт. Но прошли эти десять лет, а китайцы всё так же в начале пути. Не готов китайский рынок покорять мировые просторы, более ста производителей даже китайский рынок выдерживает с трудом. Появляются фирмы однодневки, выпускают автомобиль, исчезают, меняют бренды, открывают новые, сколько таких приходило и в Россию. Да, кто то из этой массы старается выпускать действительно конкурентные автомобили, а есть те, которые копируют внешний вид, не особо заморачиваясь на салоне, эргономике, двигателях, ходовой, конкурируя ценой. И пока не останется у них штук десять крупных автопроизводителей, перспектив за пределами Китая вряд ли можно ждать. От того и не могут китайцы закрепиться на нашем рынке, потому, что, в первую очередь, ориентируются и подстраиваются под свой.
Китайцев в России может вытащить со дна только строительство своих заводов с глубокой локализацией, привлечение отечественных инженеров и технарей, которые будут работать над адаптацией к российским условиям их автомобилей. И только тогда, когда они начнут ориентироваться на российского потребителя, у них может, что то начать получаться, появится доверие покупателей, а следом начнёт развиваться и дилерская сеть.
На сегодняшний день перспективы хоть и далёкие, 18-й год, прослеживаются только у Грейт Волл, которые строят свой завод полного цикла в Тульской области. У остальных, это всё те же метания у нулевой отметки.
Продолжайте фантазировать по поводу моей кредитной истории. Только воздержитесь от дальнейших истерик.
Вы заблуждаетесь, Ураслсиб по программе Фольцваген банк, КАСКО только первый год. То же самое сейчас у многих других банков. Ни один знакомый не оплачивает КАСКО со второго года, у многих автомобили в автокредит приобретен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...