Провалы отмечают ларгусоводы у которых есть с чем сравнивать (двигатель Рено и ВАЗ) и двигатель более нагружен по сравнению с Вестой. При заправке АИ-95 данный дефект не наблюдается.
Второй абзац я не понял для чего приведен. Да, согласен про условия возникновения детонации. Тут рассматриваются конкретные два двигателя и оба 16-ти клапанника.
Автор видать ничего не знает о понятии КПД трансмиссии раз сравнивает мощность на колесах с заявленной мощностью в ПТС.
Далее, наивно полагать, что в двигателе с такой степенью сжатия при использовании бензина АИ-92 достаточно просто по сигналу с датчика детонации скорректировать УОЗ и детонации не будет. На самом деле с детонацией БУД будет бороться и с помощью обрезки подачи топлива, что проявляется в виде провалов при нажатии акселератора. Это отмечают многие Вестоводы в жару под +30С. И особенно Ларгусоводы с двигателем ВАЗ. Поэтому для данных двигателей нужно применять бензин АИ-95 и только в крайнем случае АИ-92. Если уж так хочется ездить на АИ-92, то лейте его при езде по трассе и в прохладную погоду. В этом случае вы не почувствуете недостатков от применения АИ-92.
Нужно рассматривать автомобиль в повороте для понимания этого вопроса. На заре разработки ТР БКТС вообще прописали одинаковость шин на автомобиле, позабыв, что есть автомобили у которых конструкцией заложены разные колеса даже по размеру.
Связано это с уводом шин. Есть избыточная поворачиваемость и есть недостаточная поворачиваемость. Первая это когда увод шин задней оси больше, чем передней и наоборот. Аналогично работает не увод, а срыв в скольжение. Избыточная поворачиваемость считается опасным явлением в аварийной ситуации, а при штатном вождении сильно напряжным. Дрифт с ручником можно рассматривать (для условного понимания явления) как избыточную поворачиваемость. Только наступает она не когда вы дернете ручник, а сама по себе без предупреждения.
При подготовке водителей ФСО есть такое упражнение как сдвиг задней оси на динамической площадке при движении автомобиля. Сейчас его можно прочувствовать при контраварийной подготовке за денежки. Так же хорошо прочувствовать это можно при установке задних колес на тележки с колесами со смещенными осями.
КСВ Комментарии
На опохмел не хватило?
Неужели чернишь шины перед хранением?
Никакой щедрости. Обычный технологический перегон автомобилей из одного региона в другой.
Они уверены, что аварийность снизилась на 17% из-за камер средней скорости? Сдается мне, что виной всему пустующие дороги этой весной из-за карантина.
Это точно. Это советы для тех у кого ни детей, ни плетей.
Упс, это как? А прикрыть дроссель при обрезке?
Провалы отмечают ларгусоводы у которых есть с чем сравнивать (двигатель Рено и ВАЗ) и двигатель более нагружен по сравнению с Вестой. При заправке АИ-95 данный дефект не наблюдается.
Второй абзац я не понял для чего приведен. Да, согласен про условия возникновения детонации. Тут рассматриваются конкретные два двигателя и оба 16-ти клапанника.
Автор видать ничего не знает о понятии КПД трансмиссии раз сравнивает мощность на колесах с заявленной мощностью в ПТС.
Далее, наивно полагать, что в двигателе с такой степенью сжатия при использовании бензина АИ-92 достаточно просто по сигналу с датчика детонации скорректировать УОЗ и детонации не будет. На самом деле с детонацией БУД будет бороться и с помощью обрезки подачи топлива, что проявляется в виде провалов при нажатии акселератора. Это отмечают многие Вестоводы в жару под +30С. И особенно Ларгусоводы с двигателем ВАЗ. Поэтому для данных двигателей нужно применять бензин АИ-95 и только в крайнем случае АИ-92. Если уж так хочется ездить на АИ-92, то лейте его при езде по трассе и в прохладную погоду. В этом случае вы не почувствуете недостатков от применения АИ-92.
На видео не электробус. Это обычный дизель. На крыше нет батареек. Можно привлекать за фейковую новость.
Пофиг. Шипы как улучшают сцепление, так и ухудшают на разных покрытиях. Поэтому не угадаешь.
Нужно рассматривать автомобиль в повороте для понимания этого вопроса. На заре разработки ТР БКТС вообще прописали одинаковость шин на автомобиле, позабыв, что есть автомобили у которых конструкцией заложены разные колеса даже по размеру.
Связано это с уводом шин. Есть избыточная поворачиваемость и есть недостаточная поворачиваемость. Первая это когда увод шин задней оси больше, чем передней и наоборот. Аналогично работает не увод, а срыв в скольжение. Избыточная поворачиваемость считается опасным явлением в аварийной ситуации, а при штатном вождении сильно напряжным. Дрифт с ручником можно рассматривать (для условного понимания явления) как избыточную поворачиваемость. Только наступает она не когда вы дернете ручник, а сама по себе без предупреждения.
При подготовке водителей ФСО есть такое упражнение как сдвиг задней оси на динамической площадке при движении автомобиля. Сейчас его можно прочувствовать при контраварийной подготовке за денежки. Так же хорошо прочувствовать это можно при установке задних колес на тележки с колесами со смещенными осями.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...