Проще говоря, если имеются запрещенные изменения в конструкцию ТС, то в регистрации отказать, а если неисправность, запрещающая эксплуатацию, то должны зарегистрировать и оштрафовать за эксплуатацию. Так?
С завода такой был или сам переделал? Я в свое время думал о такой переделке, но руки не дошли. А до 130 по спидометру я и на сороковке разгонялся. Более точных приборов в то время под рукой не водилось.
Москвич по сравнению с Запорожцем это был спортивный болид :) У Запора был движок 30л.с. и 40л.с. Горбатый начинался с двигателя в 27л.с.
Двигатель Москвича был не «поворотлив», т.к. был склонен работать на постоянных режимах (его авиаторы проектировали судя по форме камеры сгорания). Изменения режимов работы ему давались с трудом. Но на максимальные 140 он выходил и далее летел стабильно.
Что и требовалось доказать :). Видите, одна польза для страны в экономическом плане. Но я и мои родные и близкие думаю будут против. Т.е. есть противоречие экономические и нравственно-моральные.
Зачем его делать? Кому он нужен этот фабрично изготовленый индивид или что вы имеете ввиду? Родным и длизким клон я думаю не нужен.
Извините за цинизм написаный ниже, но ответьте на вопросы.
Опишите механизм потери больших денег государством при гибели пенсионерки, безработного, работника предприятия близкого к банкротству, нефтянника, топ менеджера (газпром, РЖД...). Какой процент населения занят в реальном секторе экономики? Есть ли резерв человеческих ресурсов для замены погибшего на еще живущего?
На дорогах ежегодно гибнет более 30 тыс чел. и государство никаких практических действий не предпринимает. Только бла-бла-бла для успокоения своей совести. Дороги в ужасном состоянии. Инфраструктура на уровне 60...70х годов прошлого столетия.
С точки зрения морали и нравственности жизнь человеческая конечно бесценна. Но с точки зрения экономики иной раз в некоторых странах она ничего не стоит. А дорожную инфраструктуру моралью и нравственностью не измеряют. Там больше экономические критерии в ходу. Вот такое противоречие.
КСВ Комментарии
Проще говоря, если имеются запрещенные изменения в конструкцию ТС, то в регистрации отказать, а если неисправность, запрещающая эксплуатацию, то должны зарегистрировать и оштрафовать за эксплуатацию. Так?
Каплан, ты плачешь?
Госкомпания тоже всех достанет.
"Игорь Юргенс выразил надежду, что это крайняя мера, и рыночная система реализации ОСАГО будет сохранена."
О какой рыночной системе реализации ОСАГО говорит Юргенс? Он с дуба рухнул? Или он ту вилку в базовом тарифе считает дофига рыночной?
С завода такой был или сам переделал? Я в свое время думал о такой переделке, но руки не дошли. А до 130 по спидометру я и на сороковке разгонялся. Более точных приборов в то время под рукой не водилось.
Запоры под 45 сил были только в теории. По крайней мере я их не встречал. Такие движки ставили на ЛуАЗы.
Москвич по сравнению с Запорожцем это был спортивный болид :) У Запора был движок 30л.с. и 40л.с. Горбатый начинался с двигателя в 27л.с.
Двигатель Москвича был не «поворотлив», т.к. был склонен работать на постоянных режимах (его авиаторы проектировали судя по форме камеры сгорания). Изменения режимов работы ему давались с трудом. Но на максимальные 140 он выходил и далее летел стабильно.
Что и требовалось доказать :). Видите, одна польза для страны в экономическом плане. Но я и мои родные и близкие думаю будут против. Т.е. есть противоречие экономические и нравственно-моральные.
Зачем его делать? Кому он нужен этот фабрично изготовленый индивид или что вы имеете ввиду? Родным и длизким клон я думаю не нужен.
Извините за цинизм написаный ниже, но ответьте на вопросы.
Опишите механизм потери больших денег государством при гибели пенсионерки, безработного, работника предприятия близкого к банкротству, нефтянника, топ менеджера (газпром, РЖД...). Какой процент населения занят в реальном секторе экономики? Есть ли резерв человеческих ресурсов для замены погибшего на еще живущего?
На дорогах ежегодно гибнет более 30 тыс чел. и государство никаких практических действий не предпринимает. Только бла-бла-бла для успокоения своей совести. Дороги в ужасном состоянии. Инфраструктура на уровне 60...70х годов прошлого столетия.
С точки зрения морали и нравственности жизнь человеческая конечно бесценна. Но с точки зрения экономики иной раз в некоторых странах она ничего не стоит. А дорожную инфраструктуру моралью и нравственностью не измеряют. Там больше экономические критерии в ходу. Вот такое противоречие.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...315316317318319320321322323324325326327328329...