Не, не так. Надо при заключении договора ОСАГО заставлять клиентов подписывать соглашение, что они не будут, в случае ДТП обращаться в СК за выплатами. Вот, бизнес попрет.
«Своё мнение
В нашей стране такая инициатива попадёт в благодатную почву. Даже в этом форуме „юных сталинистов“ полно.»
Причем тут стучать, сталинисты и пр.? Вы путаете донос на соседа, который в дворовом общем туалете подтерся газетой, а на ней портрет Сталина случайно оказался с сообщением о нарушениях ПДД. Вы чуете разницу? От соседа вреда никакого, а вот от шумахера на дороге могут пострадать реальные люди, включая и детей. Да, да. В машинах бывает возят собственных детей. И, чем меньше дорога будет походить на поле боя, тем будет лучше для всех.
Геннадий ошибся в корне причины.Я ему об этом писал. Слабое место привода ГРМ не помпа, а опорный подшипик ремня 16 клапанного двигателя. Этот ролик однорядный и бывает разрушается как раз на пробеге 30 тыс км. Подшипник помпы всеже двухрядный и ресурс его выше. Помпа кончается после того как потекло уплотнение помпы, а это пробег 60...120 тыс км.
Т.е. убрав все непрофильные агрегаты с ремня проблему не решить. Убрать ролик можно только с одним распредвалом.
Далее вспоминаем историю.
Двигатель ВАЗ 2108 был втыковой и это действительно доставляло массу проблем в эпоху дефицита в СССР и отсутствия хорошего ремня со стабильным качеством. Ответ ВАЗа на эту проблему был двигатель ВАЗ 21083 - безвтыковой.
Далее конструктора ВАЗа возвращаются к теме втыковых двигателей, но решают проблему уже применив надежный ремень с ресурсом 200 тыс км от именитого поставщика Gates. Но опять таки доверия к этому нет.
Сам езжу на втыковом вазовском двигателе. Поставил опорный ролик от Тойоты двухрядный взамен китайского однорядного с конвейера. Но, по русски говоря, очково. Я видел последствия разрушения привода ГРМ на ВАЗовских двигателях с облегченной ШПГ. После втыка в клапан поршень разрушается и далее шатун пробивает блок двигателя. Это месиво ремонту не подлежит.
По поводу выточек в поршнях для исключения втыка. Скорее всего в номенклатуре поставщиков уже нет таких поршней. А как известно поршни на ВАЗ сейчас поставляет federal mogul.
Диктуется имеющейся французской платформой. Рулевой механизм этой платформы с ГУРом. Поэтому все, что остается иметь ГУР, но как вариант крутить насос ГУРа электромоторчиком, что и сделано на Хрее.
ЭУР еще более экономичный и более интересен в плане возможностей различных настроек.
Другое дело, что ХРей использует компоненты французов, которые уже гидравлические. И приделать к ним ЭУР невозможно (нерационально). Поэтому они приделали к насосу электромоторчик.
Натяжной ролик испытывает меньшие нагрузки, чем опорный. Опорный находится на тянущей ветви ремня.
Натяжной бывает закисает и перестает демпфировать толчки. Но это не так страшно. Хуже когда при обслуживании производят перерегулировку закисшего ролика. Он может встать в неправильном положении.
Из статьи не понятно для чего и зачем появились другие типы антифризов. Понятно, что традиционные устарели прежде всего из-за своей недолговечности. Но чем лучше и почему другие типы?
КСВ Комментарии
Не, не так. Надо при заключении договора ОСАГО заставлять клиентов подписывать соглашение, что они не будут, в случае ДТП обращаться в СК за выплатами. Вот, бизнес попрет.
О, как запели! На платные парковки они уже согласны как яйки потуже защемили.
"Ни один поворот руля не должен происходить без взгляда в зеркалá, даже если водитель считает, что рядом никого нет"
Золотые слова.
«Своё мнение
В нашей стране такая инициатива попадёт в благодатную почву. Даже в этом форуме „юных сталинистов“ полно.»
Причем тут стучать, сталинисты и пр.? Вы путаете донос на соседа, который в дворовом общем туалете подтерся газетой, а на ней портрет Сталина случайно оказался с сообщением о нарушениях ПДД. Вы чуете разницу? От соседа вреда никакого, а вот от шумахера на дороге могут пострадать реальные люди, включая и детей. Да, да. В машинах бывает возят собственных детей. И, чем меньше дорога будет походить на поле боя, тем будет лучше для всех.
Геннадий ошибся в корне причины.Я ему об этом писал. Слабое место привода ГРМ не помпа, а опорный подшипик ремня 16 клапанного двигателя. Этот ролик однорядный и бывает разрушается как раз на пробеге 30 тыс км. Подшипник помпы всеже двухрядный и ресурс его выше. Помпа кончается после того как потекло уплотнение помпы, а это пробег 60...120 тыс км.
Т.е. убрав все непрофильные агрегаты с ремня проблему не решить. Убрать ролик можно только с одним распредвалом.
Далее вспоминаем историю.
Двигатель ВАЗ 2108 был втыковой и это действительно доставляло массу проблем в эпоху дефицита в СССР и отсутствия хорошего ремня со стабильным качеством. Ответ ВАЗа на эту проблему был двигатель ВАЗ 21083 - безвтыковой.
Далее конструктора ВАЗа возвращаются к теме втыковых двигателей, но решают проблему уже применив надежный ремень с ресурсом 200 тыс км от именитого поставщика Gates. Но опять таки доверия к этому нет.
Сам езжу на втыковом вазовском двигателе. Поставил опорный ролик от Тойоты двухрядный взамен китайского однорядного с конвейера. Но, по русски говоря, очково. Я видел последствия разрушения привода ГРМ на ВАЗовских двигателях с облегченной ШПГ. После втыка в клапан поршень разрушается и далее шатун пробивает блок двигателя. Это месиво ремонту не подлежит.
По поводу выточек в поршнях для исключения втыка. Скорее всего в номенклатуре поставщиков уже нет таких поршней. А как известно поршни на ВАЗ сейчас поставляет federal mogul.
Диктуется имеющейся французской платформой. Рулевой механизм этой платформы с ГУРом. Поэтому все, что остается иметь ГУР, но как вариант крутить насос ГУРа электромоторчиком, что и сделано на Хрее.
ЭУР еще более экономичный и более интересен в плане возможностей различных настроек.
Другое дело, что ХРей использует компоненты французов, которые уже гидравлические. И приделать к ним ЭУР невозможно (нерационально). Поэтому они приделали к насосу электромоторчик.
Натяжной ролик испытывает меньшие нагрузки, чем опорный. Опорный находится на тянущей ветви ремня.
Натяжной бывает закисает и перестает демпфировать толчки. Но это не так страшно. Хуже когда при обслуживании производят перерегулировку закисшего ролика. Он может встать в неправильном положении.
Из статьи не понятно для чего и зачем появились другие типы антифризов. Понятно, что традиционные устарели прежде всего из-за своей недолговечности. Но чем лучше и почему другие типы?
"В сентябре Ер пойдет лесом..."
Ой, боюсь нарисуют им голоса, а мы как водится языки в ж....у засунем. Да и ЕР это только щупальца осминога.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313314315316317318319320321322323324325326327...