ЛиАЗ в лучшие годы 10 тыс автобусов в год
ПАЗ в лучшие годы - 7-15 тыс в год
Икарус (Венгрия) - 15 тыс автобусов в год
Agrale (Бразилия) - 1200...1500 автобусных шасси в год
Comil Carrocerias (Бразилия) 2500 автобусов на сторонних шасси в год.
Это капля в море для собственного производства двигателей.
В прошлый раз Чемезов Андерсену забыл сказать про стоимость комплектующих, говоря о качестве, а в этот раз забыл сказать про качество.
Еще ни одному автопроизводителю не удалось снизить цену комплектующих уговорами поставщиков.
Делается это церез перетрях поставщиков с помощью тендеров. А чтобы все поставщики были в одинаковых условиях, то тендеры устраиваются под новые проекты или модернизацию.
Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире. Сюда же и мелкосерийные грузовики. Иметь собственный двигатель не рентабельно мала программа выпуска.
Автопроизводители, которые не имеют своих двигателей это те, конструкция автомобиля которых позволяет легко воткнуть еще десяток двигателей. Т.е. поставить их в неудобную позу так не получится. Например, ГАЗ. В Газель легко компонуется с десяток двигателей. Поэтому ГАЗ себе позволял долго жить на одном лишь Камминзе (первые автомобили Газель Некст шли только с камминзом, т.к. УМЗ 4216 по качеству не дотягивал).
Но если себе позволит такое БМВ, Мерс и прочие массовые продукты с тесной компоновкой (даже АвтоВАЗ), то жизнь моделей автомобилей с таким подходом будет висеть на волоске. Поэтому так не делают.
Не знаю ни одно конкурентноспособное производство конца 80-х в СССР. На бумаге же все выглядит замечательно. Как и у нынешних, как вы их назвали, «минусёров-урякалам»
Минусовальщики, а вы знаете? Али только кнопки за деньги можете жать?
Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика. Это стратегический компонент. Сторонний поставщик двигателя может легко поставить раком любой автогигант. Но комплектующие для этого двигателя делаются на стороне. По сути автопредприятие владеет компоновкой двигателя и производством блока, головки и пр.
Благодаря простоте конструкции и вашему упорству в его ремонте.
"Кто мешал в жирные нефтяные годы реально провести модернизацию производства, стать конкурентноспособными и расширять рынки сбыта?
Видимо мантра - а на хрена нам это надо, мы лучше импортное купим? :)))"
Вот с этим соглашусь.
"В распоясавшихся и зажравшихся до беспредела несмешных клоунах во власти - видимо. :))) "
Тоже соглашусь
Будем считать, что удачно отшутились.
А если серьезно, то вектора развития не было как в 70х - 80х годах так и в 2000х.
В 90-х был мощный импорт технологий который в тучные годы усилился на фоне повышеных цен от нефти, но на этом фоне уже должна была стартовать следующая ступень развития, чего мы не наблюдали.
"Считал что и наши делать не хуже могут"
Вы сильно ошибаетесь. Наши делать не умели и не умеют.
Чтобы инвестировать в производство наших компонентов нужно расширять рынки сбыта. Иначе не выгодно инвестировать. А для расширения рынков сбыта нужно быть конкурентноспособными. В чем наша конкурентноспособность по отношению к тем же китайцам?
Объясните мне механизм как, если по вашей безмозглой башке настучат, то я узнаю для чего полиция?
Как работает полиция в РФ я знаю не по наслышке. А ваши фантазии о том как должно быть оставьте для своих детей. Может быть они это воплотят в реальность.
КСВ Комментарии
ЛиАЗ в лучшие годы 10 тыс автобусов в год
ПАЗ в лучшие годы - 7-15 тыс в год
Икарус (Венгрия) - 15 тыс автобусов в год
Agrale (Бразилия) - 1200...1500 автобусных шасси в год
Comil Carrocerias (Бразилия) 2500 автобусов на сторонних шасси в год.
Это капля в море для собственного производства двигателей.
В прошлый раз Чемезов Андерсену забыл сказать про стоимость комплектующих, говоря о качестве, а в этот раз забыл сказать про качество.
Еще ни одному автопроизводителю не удалось снизить цену комплектующих уговорами поставщиков.
Делается это церез перетрях поставщиков с помощью тендеров. А чтобы все поставщики были в одинаковых условиях, то тендеры устраиваются под новые проекты или модернизацию.
Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире. Сюда же и мелкосерийные грузовики. Иметь собственный двигатель не рентабельно мала программа выпуска.
Автопроизводители, которые не имеют своих двигателей это те, конструкция автомобиля которых позволяет легко воткнуть еще десяток двигателей. Т.е. поставить их в неудобную позу так не получится. Например, ГАЗ. В Газель легко компонуется с десяток двигателей. Поэтому ГАЗ себе позволял долго жить на одном лишь Камминзе (первые автомобили Газель Некст шли только с камминзом, т.к. УМЗ 4216 по качеству не дотягивал).
Но если себе позволит такое БМВ, Мерс и прочие массовые продукты с тесной компоновкой (даже АвтоВАЗ), то жизнь моделей автомобилей с таким подходом будет висеть на волоске. Поэтому так не делают.
Не знаю ни одно конкурентноспособное производство конца 80-х в СССР. На бумаге же все выглядит замечательно. Как и у нынешних, как вы их назвали, «минусёров-урякалам»
Минусовальщики, а вы знаете? Али только кнопки за деньги можете жать?
Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика. Это стратегический компонент. Сторонний поставщик двигателя может легко поставить раком любой автогигант. Но комплектующие для этого двигателя делаются на стороне. По сути автопредприятие владеет компоновкой двигателя и производством блока, головки и пр.
"мой УАЗ-31512-01 1987 г.в. - до сих пор на ходу"
Благодаря простоте конструкции и вашему упорству в его ремонте.
"Кто мешал в жирные нефтяные годы реально провести модернизацию производства, стать конкурентноспособными и расширять рынки сбыта?
Видимо мантра - а на хрена нам это надо, мы лучше импортное купим? :)))"
Вот с этим соглашусь.
"В распоясавшихся и зажравшихся до беспредела несмешных клоунах во власти - видимо. :))) "
Тоже соглашусь
Будем считать, что удачно отшутились.
А если серьезно, то вектора развития не было как в 70х - 80х годах так и в 2000х.
В 90-х был мощный импорт технологий который в тучные годы усилился на фоне повышеных цен от нефти, но на этом фоне уже должна была стартовать следующая ступень развития, чего мы не наблюдали.
"Считал что и наши делать не хуже могут"
Вы сильно ошибаетесь. Наши делать не умели и не умеют.
Чтобы инвестировать в производство наших компонентов нужно расширять рынки сбыта. Иначе не выгодно инвестировать. А для расширения рынков сбыта нужно быть конкурентноспособными. В чем наша конкурентноспособность по отношению к тем же китайцам?
"они тем самым серьёзно подрывают экономическую и производственную базу - российских предприятий этой отрасли"
"Своих-то производителей под нож пустили давно."
Кого под нож пустили? Их и не было со времен СССР. История развития ГАЗ 24 это красноречиво обозначила.
Только потом не забудьте этих же людей спросить не хотят ли они пасть жертвой этих лучших правителей ради их идеалов.
Объясните мне механизм как, если по вашей безмозглой башке настучат, то я узнаю для чего полиция?
Как работает полиция в РФ я знаю не по наслышке. А ваши фантазии о том как должно быть оставьте для своих детей. Может быть они это воплотят в реальность.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...310311312313314315316317318319320321322323324...