Рулевые наконечники пора заменить... Нормально он рулится, когда за машиной следишь.. Ну и, конечно, особенность конструкции. Цельная балка моста на пружинах и тяге панара не лучший вариант для прямолинейного хода... Ну и особенность рулевой, конечно - от того и пустой руль в околонулевой точке.. В общем, много всяких нюансов, которые для рамного внедорожника на неразрезных мостах простительны.. Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона... На раме и с независимым передком... Ну и автоматом в придачу... Придется нам обратно на хантеры пересаживаться, если он еще к тому времени будет выпускаться... Настоящие честные вездеходы миру не нужны, увы...
+2
ржа на лонжеронах после московской зимы? Да, вполне обычна на многих машинах. Увы. Нормальные машины - это какие? Давайте, Вы скажете, а потом не пожалеем убитого дня, сходим на форумы этой марки и посмотрим. Мерседес не предлагать :-), у них на форумах народ перекидывается от фанатизма к отчаянию и обратно с удивительной скоростью.
Потеющий двигатель - это вообще мелочь, ничего, кроме эстетики, от этого не страдает. Сцепление - я прописал про него отдельно.
Ещё раз - я вполне понимаю ваше настроение. Но для меня - веста ровно такая же машина, как и другие. Солярис, скажем, я ровно так же брать не буду, как и весту. И вот с этой, относительно непредвзятой, точки сравнивая - пока не вижу ничего криминального в озвученном наборе болячек.
Продолжаем наблюдение...
Скрадывает. И я неспеша переключаюсь, но когда надо за 1.7 может переключиться только конченный даун. Полсекунды, не дольше. Это рейсеры пусть меряются десятками, а полсекунды вполне реальные цифры с учетом педалей нормального человека.
И самое главное - я за это время переключусь с шестой на третью, а не на одну передачу в секунду как на том же авто с акпп.
+1
конечно 1.7 секунды это очень много в критической ситуации
Неплохо бы помнить, что переключение передачи на МКПП - не быстрее, если не забывать, что время надо считать от начала выжима сцепления до отпускания педали после переключения. Просто это скрадывается - мы же сами переключаем.
Можно просто включить режим спорт и "любовь к экологии" проходит. Зачем сразу в ручной режим переключаться при активном вождении.
Я считаю, что в 21 веке не только имеют право ездить без 3 педали, но еще и делать это с удовольствием, а не приспосабливаться к машине.
+4
И та же дсг не исключение
В пробках все понимающие в ВЫП советуют именно ручной режим.
+1
Я понимаю Вашу обиду, но именно перечисленные болячки Весты - действительно мелкие. Кроме замены сцепления, это действительно фигня.
"Сколько же занимает переключение в ручном режиме? А в случае с автоматом?"
В ручном, как и в автоматическом режиме переключение на АМТ занимает порядка 1,7 секунды. Классический автомат переключается в среднем вдвое быстрее. Робот с двумя сцеплениями еще быстрее.
Шестиступка Сида заточена на экономичность и склонна к излишним переключениям. Не обучена прыгать через передачу - даже если резко продавите педаль акселератора в пол, автомат переключится дважды. Однако есть много примеров, когда настройки автоматической коробки передач близки к идеалу. То есть при любой манере вождения автомат не требует от водителя перехода на ручное управление, при этом не в ущерб комфорту. В основном, такие автоматы встречались мне в премиум-сегменте. Но и среди недорогих автомобилей есть приятные исключения. Из последнего: Фокус с турбомотором и Рапид с атмосферником. За рулем этих автомобилей одинаково удобно ехать и в спокойном режиме и "пошустрить" не проблема. Легко управлять тягой, сами переключения плавные и быстрые. Логика переключений понятна и предсказуема.
Если же сравнивать Вазовскую коробку с аналогичными однодисковыми роботами других производителей, то АМТ не так уж и плоха, за одним исключением: Вазовская АМТ, считаю, совсем не приспособлена к пробкам. До 20 км/ч вы вынуждены двигаться на первой передаче, периодически останавливаясь и сбрасывая газ. И даже если ювелирно и очень плавно работать педалью акселератора, избежать клевков и неприятных толчков невозможно. Ведь под сброс газа АМТ не размыкает диски сцеплений, пока скорость не снизится до критической отметки в 5 км/ч. В случае с механикой большинство водителей в подобных условиях размыкали бы сцепление чуть раньше сброса газа, и чаще использовали бы вторую передачу. Так что, опять же на мой взгляд, минусов у АМТ слишком много, даже если воспринимать ее неким "полуавтоматом". Сэкономленных денег она не стоит.
+8
Что сказать, кроме того, что видел я и сгнившие гораздо быстрее глушаки на лачетти, и весь кузов тоже, того - если из Москвы приехала, и клинившие клапаны в движке...
_serge_ Ответы на комментарии
А что, пластик не царапается? Должен огорчить, это не так ;)
Рулевые наконечники пора заменить... Нормально он рулится, когда за машиной следишь.. Ну и, конечно, особенность конструкции. Цельная балка моста на пружинах и тяге панара не лучший вариант для прямолинейного хода... Ну и особенность рулевой, конечно - от того и пустой руль в околонулевой точке.. В общем, много всяких нюансов, которые для рамного внедорожника на неразрезных мостах простительны.. Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона... На раме и с независимым передком... Ну и автоматом в придачу... Придется нам обратно на хантеры пересаживаться, если он еще к тому времени будет выпускаться... Настоящие честные вездеходы миру не нужны, увы...
ржа на лонжеронах после московской зимы? Да, вполне обычна на многих машинах. Увы. Нормальные машины - это какие? Давайте, Вы скажете, а потом не пожалеем убитого дня, сходим на форумы этой марки и посмотрим. Мерседес не предлагать :-), у них на форумах народ перекидывается от фанатизма к отчаянию и обратно с удивительной скоростью.
Потеющий двигатель - это вообще мелочь, ничего, кроме эстетики, от этого не страдает. Сцепление - я прописал про него отдельно.
Ещё раз - я вполне понимаю ваше настроение. Но для меня - веста ровно такая же машина, как и другие. Солярис, скажем, я ровно так же брать не буду, как и весту. И вот с этой, относительно непредвзятой, точки сравнивая - пока не вижу ничего криминального в озвученном наборе болячек.
Продолжаем наблюдение...
Скрадывает. И я неспеша переключаюсь, но когда надо за 1.7 может переключиться только конченный даун. Полсекунды, не дольше. Это рейсеры пусть меряются десятками, а полсекунды вполне реальные цифры с учетом педалей нормального человека.
И самое главное - я за это время переключусь с шестой на третью, а не на одну передачу в секунду как на том же авто с акпп.
конечно 1.7 секунды это очень много в критической ситуации
Неплохо бы помнить, что переключение передачи на МКПП - не быстрее, если не забывать, что время надо считать от начала выжима сцепления до отпускания педали после переключения. Просто это скрадывается - мы же сами переключаем.
Можно просто включить режим спорт и "любовь к экологии" проходит. Зачем сразу в ручной режим переключаться при активном вождении.
Я считаю, что в 21 веке не только имеют право ездить без 3 педали, но еще и делать это с удовольствием, а не приспосабливаться к машине.
И та же дсг не исключение
В пробках все понимающие в ВЫП советуют именно ручной режим.
Я понимаю Вашу обиду, но именно перечисленные болячки Весты - действительно мелкие. Кроме замены сцепления, это действительно фигня.
"Сколько же занимает переключение в ручном режиме? А в случае с автоматом?"
В ручном, как и в автоматическом режиме переключение на АМТ занимает порядка 1,7 секунды. Классический автомат переключается в среднем вдвое быстрее. Робот с двумя сцеплениями еще быстрее.
Шестиступка Сида заточена на экономичность и склонна к излишним переключениям. Не обучена прыгать через передачу - даже если резко продавите педаль акселератора в пол, автомат переключится дважды. Однако есть много примеров, когда настройки автоматической коробки передач близки к идеалу. То есть при любой манере вождения автомат не требует от водителя перехода на ручное управление, при этом не в ущерб комфорту. В основном, такие автоматы встречались мне в премиум-сегменте. Но и среди недорогих автомобилей есть приятные исключения. Из последнего: Фокус с турбомотором и Рапид с атмосферником. За рулем этих автомобилей одинаково удобно ехать и в спокойном режиме и "пошустрить" не проблема. Легко управлять тягой, сами переключения плавные и быстрые. Логика переключений понятна и предсказуема.
Если же сравнивать Вазовскую коробку с аналогичными однодисковыми роботами других производителей, то АМТ не так уж и плоха, за одним исключением: Вазовская АМТ, считаю, совсем не приспособлена к пробкам. До 20 км/ч вы вынуждены двигаться на первой передаче, периодически останавливаясь и сбрасывая газ. И даже если ювелирно и очень плавно работать педалью акселератора, избежать клевков и неприятных толчков невозможно. Ведь под сброс газа АМТ не размыкает диски сцеплений, пока скорость не снизится до критической отметки в 5 км/ч. В случае с механикой большинство водителей в подобных условиях размыкали бы сцепление чуть раньше сброса газа, и чаще использовали бы вторую передачу. Так что, опять же на мой взгляд, минусов у АМТ слишком много, даже если воспринимать ее неким "полуавтоматом". Сэкономленных денег она не стоит.
Что сказать, кроме того, что видел я и сгнившие гораздо быстрее глушаки на лачетти, и весь кузов тоже, того - если из Москвы приехала, и клинившие клапаны в движке...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...697071727374757677787980818283...