Но что толку от зарядки дома, если электросеть авто не выдает требуемого напряжения? А если аккум подыхает? А все вместе? С этого и надо было начинать. Иначе таскай-не-таскай - толку не будет.
Сложно проделать все это самому? Можно перед сезоном заглянуть на сервис. Промерить напругу зарядки, плотность, напряжение нагрузочной вилкой, ток утечки в разы проще, быстрее и полезней, чем оставлять свое авто ночь.
_serge_
\\\\\....А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше.....////
Ннн да, прав Колодочкин - вы патологически НЕ слышите оппонента ..... попробую зайти с огородов - от чего происходит потеря емкости???
И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!
Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов.
\\\сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.////
А что вы вкладываете в понятие "СПЕЦ-Циклы заряда- разряда"? Если ветхозаветное разрядить до 10,5В, а потом .....
так с появлением современных автоматических ЗУ с девятиступенчатым циклом зарядки этим наверное никто НЕ заморачивается. Есть у меня и такая приблуда, но..... честно... я ей НЕ шибко доверяю..... пару раз в год( и обязательно перед зимой) ставлю на зарядку с циклическим режимом - 45сек -зарядка, 15сек - разрядка на автолампу 5-10Вт(древнее ЗУ Кедр-М) в течении 6-8часов ..... и все ..... о результатах всех этих хлопот описано выше....
"обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) "
ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.
serge_
\\\\.....Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке..../////
Спорное утверждение - на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется.... иными словами сохраняется некий статус кво. Но.... накопление хронических крохотных недозарядов в конце концов выливается в сульфатацию пластин и снижение способности запасать энергию.
При вашем подходе вы вполне укладываетесь в некогда существовавший советский ГОСТ - срок службы аккумулятора не менее 4лет или пробег 60тыс. км.....но нонешние аккумуляторы легко могут больше.... проиллюстрирую - дизельная Шкода Октавия период владения 2000-2006г.г., пробег - 92 тыс. км, батарея БОШ- 80а.ч.,ареал обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) но... при всем этом батарея периодически(раз месяц- полтора) подзаряжалась, раз в два года доливка воды и плотность ВСЕГДА держал ниже стандартной - 1, 25 вместо 1,28 это снижает склонность к кипению летом и выкрашиванию активной массы, что еще объективно продлевает жизнь аккумулятора.
Снимать клеммы и вытаскивать батарею не считаю нужным - во первых, зачатую это слишком большой объем работы, а во вторых НИКОГДА не использую ни форсированные, ни максимальные режимы зарядки - всегда 1/2 -1/3 от номинального зарядного тока.
Вот как то так... и позицию М. Колодочкина разделяю полностью.
Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! А если у вас есть гараж, то особых проблем не вижу. Кроме элементарного нежелания понять, о чем тебе говорят. В гарантийки приходят владельцы новеньких АКБ и жаловаться начинают -- мол, померла через неделю. Причем тут жигули-то?
>>>Таскать домой? Дышать газом?
---
В пятницу вечером приволакиваю домой в тёплое место. Утром субботы выношу на балкон (где холоднее чем дома, но теплее улицы) и ставлю на заряд током 2А. Утром воскресенья ставлю в автомобиль и езжу по делам.
Процедуру провожу один раз в январе, один раз в марте. Вполне хватает.
П.С. Само собой, проверка уровня электролита.
Простите, но имеет место недопонимание. Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! Вы же не станете менять АКБ раз в две недели просто потому, что она "села"? А она имеет право это сделать! Если нет -- ну, считайте, что обошлось, но я говорю про самый неприятный случай.
Где подзаряжать? Ну, тут уж как в стране Маугли -- каждый сам за себя. Понимаю, что таскать домой противно, да и не всегда это возможно. Многие автомобили после отключения батареи могут и вообще обидеться... Так что -- к знакомым гаражникам, на сервис -- куда угодно. А если есть возможность, то просто постарайтесь покататься вне пробок, если отыщете такое место. Говорят, что они где-то еще сохранились:)
+1
Полагаю, мы оба высказались полностью. Предлагаю заканчивать с этой темой и спасибо за общение.
-1
Все это байки для буржуев, которые удавятся за лишний грамм
Да, и только они и учитываются производителями. Не будьте наивны, наш рынок ни на что практически не влияет.
-1
Классическая - приятнее, кто б спорил. Но... КПД... Вон, даже от мокрых двусцепок всё больше к сухим переходят, чтобы потери снизить.
Впрочем, о чём это я, тут же о Весте речь :-)
_serge_ Ответы на комментарии
Но что толку от зарядки дома, если электросеть авто не выдает требуемого напряжения? А если аккум подыхает? А все вместе? С этого и надо было начинать. Иначе таскай-не-таскай - толку не будет.
Сложно проделать все это самому? Можно перед сезоном заглянуть на сервис. Промерить напругу зарядки, плотность, напряжение нагрузочной вилкой, ток утечки в разы проще, быстрее и полезней, чем оставлять свое авто ночь.
_serge_
\\\\\....А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше.....////
Ннн да, прав Колодочкин - вы патологически НЕ слышите оппонента ..... попробую зайти с огородов - от чего происходит потеря емкости???
И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!
Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов.
\\\сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.////
А что вы вкладываете в понятие "СПЕЦ-Циклы заряда- разряда"? Если ветхозаветное разрядить до 10,5В, а потом .....
так с появлением современных автоматических ЗУ с девятиступенчатым циклом зарядки этим наверное никто НЕ заморачивается. Есть у меня и такая приблуда, но..... честно... я ей НЕ шибко доверяю..... пару раз в год( и обязательно перед зимой) ставлю на зарядку с циклическим режимом - 45сек -зарядка, 15сек - разрядка на автолампу 5-10Вт(древнее ЗУ Кедр-М) в течении 6-8часов ..... и все ..... о результатах всех этих хлопот описано выше....
"обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) "
ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.
serge_
\\\\.....Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке..../////
Спорное утверждение - на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется.... иными словами сохраняется некий статус кво. Но.... накопление хронических крохотных недозарядов в конце концов выливается в сульфатацию пластин и снижение способности запасать энергию.
При вашем подходе вы вполне укладываетесь в некогда существовавший советский ГОСТ - срок службы аккумулятора не менее 4лет или пробег 60тыс. км.....но нонешние аккумуляторы легко могут больше.... проиллюстрирую - дизельная Шкода Октавия период владения 2000-2006г.г., пробег - 92 тыс. км, батарея БОШ- 80а.ч.,ареал обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) но... при всем этом батарея периодически(раз месяц- полтора) подзаряжалась, раз в два года доливка воды и плотность ВСЕГДА держал ниже стандартной - 1, 25 вместо 1,28 это снижает склонность к кипению летом и выкрашиванию активной массы, что еще объективно продлевает жизнь аккумулятора.
Снимать клеммы и вытаскивать батарею не считаю нужным - во первых, зачатую это слишком большой объем работы, а во вторых НИКОГДА не использую ни форсированные, ни максимальные режимы зарядки - всегда 1/2 -1/3 от номинального зарядного тока.
Вот как то так... и позицию М. Колодочкина разделяю полностью.
Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! А если у вас есть гараж, то особых проблем не вижу. Кроме элементарного нежелания понять, о чем тебе говорят. В гарантийки приходят владельцы новеньких АКБ и жаловаться начинают -- мол, померла через неделю. Причем тут жигули-то?
>>>Таскать домой? Дышать газом?
---
В пятницу вечером приволакиваю домой в тёплое место. Утром субботы выношу на балкон (где холоднее чем дома, но теплее улицы) и ставлю на заряд током 2А. Утром воскресенья ставлю в автомобиль и езжу по делам.
Процедуру провожу один раз в январе, один раз в марте. Вполне хватает.
П.С. Само собой, проверка уровня электролита.
Простите, но имеет место недопонимание. Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! Вы же не станете менять АКБ раз в две недели просто потому, что она "села"? А она имеет право это сделать! Если нет -- ну, считайте, что обошлось, но я говорю про самый неприятный случай.
Где подзаряжать? Ну, тут уж как в стране Маугли -- каждый сам за себя. Понимаю, что таскать домой противно, да и не всегда это возможно. Многие автомобили после отключения батареи могут и вообще обидеться... Так что -- к знакомым гаражникам, на сервис -- куда угодно. А если есть возможность, то просто постарайтесь покататься вне пробок, если отыщете такое место. Говорят, что они где-то еще сохранились:)
Полагаю, мы оба высказались полностью. Предлагаю заканчивать с этой темой и спасибо за общение.
Все это байки для буржуев, которые удавятся за лишний грамм
Да, и только они и учитываются производителями. Не будьте наивны, наш рынок ни на что практически не влияет.
Классическая - приятнее, кто б спорил. Но... КПД... Вон, даже от мокрых двусцепок всё больше к сухим переходят, чтобы потери снизить.
Впрочем, о чём это я, тут же о Весте речь :-)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...