Пусть еще сделают так, чтобы после появления в продаже новой модели айфона блокировалась возможность управления машиной со старого! )) Плюс обязательные ежемесячные обновления ПО за энную сумму денег!
кстати, да - сделает. Сейчас - нет. Но в перспективе - безусловно сделает. Я не буду повторяться, ссылки, показывающие, с какой скоростью развивается компьютерное распознавание, здесь приводил.
И времени у него на это будет гораздо больше. Реакция человека занимает в среднем полторы секунды(!), автопилот может воздействовать на привода немедленно по распознаванию объекта.
Да, надо. Здесь с Вами никто и не спорит. Да зачем вообще эти дороги в городе? Атавизм, связанный с тем, что то лошади, то люди, которым нужно дорогу видеть... вполне можно выкопать дорогу на месте нынешней, перекрыть её сверху. Сверху прогулки, сады и прочее благолепие. Снизу - тупые роботы развозят пассажиров. Тем всё равно, что за окном, они всё равно всю дорогу в смартфоны пялятся. :-)
То есть опять вопрос "железного дровосека". Изменение не просто улучшает одну функцию, а существенно меняет всё вокруг. Тем более. на автовождении же дело не кончится - вот уже производитель айфонов увольняет 60 килокитайцев, потому что роботы стали дешевле даже их труда.
Это уже совсем другие вопросы. Кто-то в Европе будет, я не настолько спец в их распределении ответственности.
Ветросолнце же они нагородили, хотя там тоже уйма работ и кооперации? "Вот так и бабочки"
АЭС четвёртого поколения, в первую очередь. АЭС с закрытым циклом открывают возможность использования U-238, что делает запасы топлива почти бесконечными. А там, глядишь, и термояд подоспеет, сначала в виде гибридных АЭС (нейтронная зажигалка - термояд, и тепловыделяющие сборки, работающие от этого облучения и принципиально неспособные к цепной реакции без "зажигалки").
Общая выработка энергии при этом не вырастет, электромобили же не добавятся к обычным, а заменят их часть.
Конечно, это будет означать грандиозные перемены в сетях энергоснабжения и т.п., ну, так они и без того назрели. Проблемы устойчивости сети переменного тока уже всем надоели.
К переводу транспортировки на постоянный ток технически уже почти всё готово. Это даст повышение несущей способности раза в полтора-два. (раздача потребителям останется на переменном токе).
Плюс провода из сверхчистого алюминия с цирконием обещают увеличить пропускную способность раза в полтора. В целом, переоборудование потребуется, но не увеличением числа ЛЭП, а повышением их пропускной способности.
Литий-ионный аккумуляторы 0.083 кВт*ч/кг
Бензин 2.61 кВт*ч/кг
Вроде всё плохо. Но:
Литий-кислородные аккумуляторы 0.4 кВт*ч/кг герметичные
Литий-кислородные аккумуляторы 10 (десять) кВт*ч/кг при работе на кислороде из воздуха.
Последняя цифра теоретическая, но она показывает, что даже при частичной реализации плотность запаса энергии будет не хуже, чем у бензина.
Конечно, с ними свои проблемы, та же пожароопасность. Но, судя по нарастанию числа патентов, публикаций и прочих признаков деятельности - дело движется, и ожидать выход таких аккумуляторов на рынок - вполне можно.
Что касается автовождения - вообще нет никаких проблем. Если убрать с дороги водителей-людей, то запускать транспорт с автономным вождением можно уже сейчас, на нынешнем уровне.
"нравится, не нравится - ешь, моя красавица". Мы тут далеко не законодатели мод. Перешли "они" на турбокарлики - будем брать машины с ними. Будут с автовождением и без руля, а стоянка стоит 100500 - посмотрим, кто останется ездить по городу на своей машине.
Отстанем, как водится, лет на дцать, но - никуда не денемся.
Никогда это не пойдет в массы. Ни за 3, ни за миллион. В России нынче зарегистрировано 44 с чем-то миллиона легковых автомобилей. Предположим, что хотя бы половину из них заменили электромобилями, с емкостью батареи 100 киловатт-часов каждый.
Электроустановки проектируются таким образом, чтобы они могли выдавать номинальную мощность каждому потребителю, в нашем случае это 22 миллиона электромобилей. То бишь должна быть рассчитана на одновременное подключение всех этих 22 миллионов, причем с «пустыми» батареями. Мощность, потребная для зарядки «пустой» батареи за 10 часов (как Вы говорили - за ночь) составляет 10 кВт. Итого - необходимая мощность в масштабе страны 220 миллионов киловатт. А если еще учесть, что электроустановки всегда проектируются с «запасом» (коэффициент 1.4, если не ошибаюсь), то проектная мощность составит 308 миллионов киловатт. Саяно-Шушенская ГЭС, к примеру, имеет мощность «всего» 6.4 миллиона...
Чем заряжать-то будем?
Сергей Громов Ответы на комментарии
Пусть еще сделают так, чтобы после появления в продаже новой модели айфона блокировалась возможность управления машиной со старого! )) Плюс обязательные ежемесячные обновления ПО за энную сумму денег!
я мог бы назвать области, где происходит наоборот. Но в целом, увы - да. И, в общем-то, никто нам не виноват, "простота хуже воровства".
кстати, да - сделает. Сейчас - нет. Но в перспективе - безусловно сделает. Я не буду повторяться, ссылки, показывающие, с какой скоростью развивается компьютерное распознавание, здесь приводил.
И времени у него на это будет гораздо больше. Реакция человека занимает в среднем полторы секунды(!), автопилот может воздействовать на привода немедленно по распознаванию объекта.
Да, надо. Здесь с Вами никто и не спорит. Да зачем вообще эти дороги в городе? Атавизм, связанный с тем, что то лошади, то люди, которым нужно дорогу видеть... вполне можно выкопать дорогу на месте нынешней, перекрыть её сверху. Сверху прогулки, сады и прочее благолепие. Снизу - тупые роботы развозят пассажиров. Тем всё равно, что за окном, они всё равно всю дорогу в смартфоны пялятся. :-)
То есть опять вопрос "железного дровосека". Изменение не просто улучшает одну функцию, а существенно меняет всё вокруг. Тем более. на автовождении же дело не кончится - вот уже производитель айфонов увольняет 60 килокитайцев, потому что роботы стали дешевле даже их труда.
Это уже совсем другие вопросы. Кто-то в Европе будет, я не настолько спец в их распределении ответственности.
Ветросолнце же они нагородили, хотя там тоже уйма работ и кооперации? "Вот так и бабочки"
АЭС четвёртого поколения, в первую очередь. АЭС с закрытым циклом открывают возможность использования U-238, что делает запасы топлива почти бесконечными. А там, глядишь, и термояд подоспеет, сначала в виде гибридных АЭС (нейтронная зажигалка - термояд, и тепловыделяющие сборки, работающие от этого облучения и принципиально неспособные к цепной реакции без "зажигалки").
Общая выработка энергии при этом не вырастет, электромобили же не добавятся к обычным, а заменят их часть.
Конечно, это будет означать грандиозные перемены в сетях энергоснабжения и т.п., ну, так они и без того назрели. Проблемы устойчивости сети переменного тока уже всем надоели.
К переводу транспортировки на постоянный ток технически уже почти всё готово. Это даст повышение несущей способности раза в полтора-два. (раздача потребителям останется на переменном токе).
Плюс провода из сверхчистого алюминия с цирконием обещают увеличить пропускную способность раза в полтора. В целом, переоборудование потребуется, но не увеличением числа ЛЭП, а повышением их пропускной способности.
Литий-ионный аккумуляторы 0.083 кВт*ч/кг
Бензин 2.61 кВт*ч/кг
Вроде всё плохо. Но:
Литий-кислородные аккумуляторы 0.4 кВт*ч/кг герметичные
Литий-кислородные аккумуляторы 10 (десять) кВт*ч/кг при работе на кислороде из воздуха.
Последняя цифра теоретическая, но она показывает, что даже при частичной реализации плотность запаса энергии будет не хуже, чем у бензина.
Конечно, с ними свои проблемы, та же пожароопасность. Но, судя по нарастанию числа патентов, публикаций и прочих признаков деятельности - дело движется, и ожидать выход таких аккумуляторов на рынок - вполне можно.
Что касается автовождения - вообще нет никаких проблем. Если убрать с дороги водителей-людей, то запускать транспорт с автономным вождением можно уже сейчас, на нынешнем уровне.
"нравится, не нравится - ешь, моя красавица". Мы тут далеко не законодатели мод. Перешли "они" на турбокарлики - будем брать машины с ними. Будут с автовождением и без руля, а стоянка стоит 100500 - посмотрим, кто останется ездить по городу на своей машине.
Отстанем, как водится, лет на дцать, но - никуда не денемся.
Никогда это не пойдет в массы. Ни за 3, ни за миллион. В России нынче зарегистрировано 44 с чем-то миллиона легковых автомобилей. Предположим, что хотя бы половину из них заменили электромобилями, с емкостью батареи 100 киловатт-часов каждый.
Электроустановки проектируются таким образом, чтобы они могли выдавать номинальную мощность каждому потребителю, в нашем случае это 22 миллиона электромобилей. То бишь должна быть рассчитана на одновременное подключение всех этих 22 миллионов, причем с «пустыми» батареями. Мощность, потребная для зарядки «пустой» батареи за 10 часов (как Вы говорили - за ночь) составляет 10 кВт. Итого - необходимая мощность в масштабе страны 220 миллионов киловатт. А если еще учесть, что электроустановки всегда проектируются с «запасом» (коэффициент 1.4, если не ошибаюсь), то проектная мощность составит 308 миллионов киловатт. Саяно-Шушенская ГЭС, к примеру, имеет мощность «всего» 6.4 миллиона...
Чем заряжать-то будем?
Следят они, как же ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...228229230231232233234235236237238239240241242...