Сергей Громов Ответы на комментарии

да еще периодически встречаются болезные
- не всех дурных война убила

Зима бывает всякая. А по сути да, достаточно было просто написать, что система кондиционирования автомобилей имеет весьма серьёзную "защиту от дурака", при температурах около нуля перестаёт включаться хотя лампочка включения загорается и не надо впадать в панику думая, что кондиционер сломался, с ним всё нормально, он так и должен делать, а потеплеет - заработает. )))

Не так вас понял в самом начале) Да, дополнительный перепускной клапан мог бы пригодится на всякий пожарный.

При очень низкой температуре компрессор не включится, а при "около нуля" уплотнения вполне нормально себя ведут.

Тогда в системе возникнет пробка на выходе из конденсора и электроника отрубит компрессор. Описанное вами условие аналогично тому, когда отключают вентилятор конденсора. Ресивер не будет пропускать газ, давление будет расти, пока не дойдет до максимально допустимого, и компрессор не отключится.

Я понял, к чему вы ведете. Но тогда надо будет как-то менять архитектуру всей системы, рассчитанной на работу с фреоном в виде жидкости и газа, и конструкцию элементов в отдельности. Тут уж одним хитрым ТРВ не обойтись.

Вы путаете. Фреон превращается в жидкость во внешнем радиаторе. На выходе из радиатора стоит ресивер-осушитель, который пропускает дальше только жидкость (при определенных условиях не весь фреон превращается в жидкость). Из ресивера может выходить только жидкость, конструктивная задумка. Обратите еще раз внимание на диаграмму и подписи к ней. Сжатие фреона происходит только в компрессоре. В ТРВ, наоборот, идет только сброс давления.

Даже при полном открытии (максимальная производительность системы в добавок в производительности самого компессора) ТРВ создает перепад давлений, на его выходе давление будет ниже при его исправности. Без этого перепада кондиционер не будет работать. Перед входом в испаритель надо сбросить давление и температуру, чтобы фреон при поглощении тепла мог закипеть.

Давление и температура всегда идут рука об руку)
Я думаю, что невозможно конструктивно переделать ТРВ, чтобы он избавил от необходимости изменяемой производительности компрессора в том или ином виде. Я так понял вы представляете себе, как точно включен ТРВ в систему, что он подсоединен ко входу и выходу из испарителя? Температура выходящего фреона задает величину открытия клапана на вход в испаритель. Если представить, что этот клапан будет способен открывать мизерный проход, то это может повысить давление в системе и она экстренно отключит компрессор. Такие случаи бывают, когда например, ТРВ залипает. А его полное открытие только усугубит режимы, когда фреон не может полностью испариться.