Нужды в этом, на самом деле нет. Непонимание и досада - от нынешнего незаконченного состояния. На самом деле шеринг, электродвижение и автовождение - составные части одной технологии.
Зачем вообще беспокоиться о зарядке? Вызвал и получил ближайшую, заряженную достаточно, чтобы выполнить указанную поездку. Хочется сэкономить - соглашаешься на попутку (уже с пассажиром, который тоже на это согласен).
В этом случае, очевидно, потребное количество транспортных единиц уменьшится в несколько раз. И батарея в 100кВт*ч будет не нужна. И за пять минут их заряжать не надо.
Дополнительные гигаватты всяко потребуются, но в очень далёком от указанных Вами цифр количестве.
не так. Приведу пример, реальный.
Некий (не помню имя, но если очень надо, могу найти) умелец в США, обиженный высокой ценой на системы автовождения, сделал свою, раз в десять дешевле. Он, поскольку работал в одиночку (это вам не ГУГЛ), просто взял датчики/камеры и завёл их в нейросеть глубокого обучения (это такой формальный термин, ничего специально фантастического не означающий. Но сейчас это столбовое направление развития ИИ).
Ставится эта система на автомобиль - и водитель ездит, ровно как и раньше, сам. А сеть - учится. Уже через десять часов (!) можно переключать систему на автовождение и она вполне успешно водит. Конечно, за десять часов не особо много ситуаций было - ну, так можно учить дольше (в среднем скорость обучения всё же в десятки тысяч раз выше, чем у людей) и не на одном водителе. Какие проблемы поставить такое на, скажем, тысячу таксомоторов?
Таким образом, без специальных долгих изучений «а что мы ещё не учли» получаются шикарно обученные системы.
Конечно, это всё ещё начало пути - но скорость развития в этом направлении поразительная. Очень интересно за этим следить (автовождение тут - всего лишь одна, не самая большая , область). К примеру, программу, обыгравшую чемпиона мира в шахматы, писали лет десять и много посвятили изучению вопроса и алгоритмизации. А программу, обыгравшую чемпиона мира в го (замечу, го на многие десятичные порядки сложнее шахмат) писали семь месяцев и ещё примерно столько «учили», скормив ей существующие записи партий. Исходно в программе даже правила игры не были зафиксированы в коде, между прочим! Не говоря уж о "людях для доводки алгоритмов" - они просто не нужны.
>>Проблемы общей нехватки выработки электроэнергии пока в остром виде нет, и, видимо, не будет
>А когда появятся аккумуляторы... проблема появится
Моя основая деятельность - динамические модели энергосистем. Которые изготавливаются раньше, чем появляются нововведения в железе, чтобы заранее осваивать эксплуатацию в новых условиях. Так что с проблемами энергетики вроде ветросолнечной генерации и нагрузок от заряжающихся масс электромобилей - я более-менее знаком уже сейчас. И именно потому могу сказать, что серьёзной проблемы с объёмом генерации не будет. Проблем будет куча - но других, в первую очередь техничкеская, связанная с устойчивостью энергосистем. И политэкономическая, связанная с нежеланием зависеть от углеводородного топлива и в то же время закрыть АЭС.
Я бы мог долго на эту тему говорить, но - удержусь, будет скучно.
А когда появятся аккумуляторы, способные заряжаться за время, требующееся для заправки машины бензином - не появятся. Тому есть химические ограничения. Да и нужды в этом, на самом деле, мало.
Вот кстати ещё одна версия для чего ввели Эру ГЛОНАСС:
Импорт б/у автомобилей растёт, а ВТО обязало Россию снизить ввозные пошлины с 25% до 12,5%. Наши испугались возможного хлынувшего потока б/у иномарок и закрыли ввозную дверь ЭГ.
Пока это касается б/у ввоза (импорта) в Россию, насколько я знаю. Купить внутри страны б/у автомобиль никто не запрещает.
Т.е. Эра ГЛОНАСС это очередной рэкет от нашего правительство. Оно этим славится: платон, онлайн-кассы, ЕГАИС, налог по кадастровой стоимости такой же рэкет. Нефтяные доходы упали вот сидят думают как ободрать население. До безопасности наших дорог им дела то и нет.
Не забывайте кто у нас законы придумывают - это те самые беспредельщики, которым плевать на ПДД и прочие правила. Не будут они такой ограничитель ставить.
А по Эре ГЛОНАСС, кто вам мешает самому отключить её, если она вас пугает?
В целом я хочу сказать что страшилки автора статьи не более, чем повод почесать языки. Вероятность их исполнения в ближайшие 20 лет ниже 5%.
Полностью согласен с Вами, Сергей! Сам лично был очень удивлён, когда через полгода после ремонта позвонили с автосервиса и попросили подъехать, спрашиваю - зачем? - ответ: надо сфотографировать машину, чтобы предъявить фото СК ("Ингосстрах"). Оказалось, что "Ингосстрах" ещё не расплатился с ними!
Руководство - не люди?
И не нравится пример с Чернобылем - пример по ссылке с вашей же датой: "Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления"
А почему на Саяно-Шушенской ГЭС катастрофа произошла, поищите подробности. Тоже ведь, люди гоняли блок через запрещённый интервал. Угадайте, стала бы это делать автоматика.
Защита от пробоя копеечных конденсаторов существует и весьма развита. Иначе самолёты бы сыпались с неба, как спелые груши. А ведь - летают. Полностью автоматический и далеко не простой Opportunity катается по Марсу уже в 50 (пятьдесят) раз дольше, чем должен был. И, несмотря на обязательно случавшиеся "пробои конденсаторов" - работает.
Сергей Громов Ответы на комментарии
Нужды в этом, на самом деле нет. Непонимание и досада - от нынешнего незаконченного состояния.
На самом деле шеринг, электродвижение и автовождение - составные части одной технологии.
Зачем вообще беспокоиться о зарядке? Вызвал и получил ближайшую, заряженную достаточно, чтобы выполнить указанную поездку. Хочется сэкономить - соглашаешься на попутку (уже с пассажиром, который тоже на это согласен).
В этом случае, очевидно, потребное количество транспортных единиц уменьшится в несколько раз. И батарея в 100кВт*ч будет не нужна. И за пять минут их заряжать не надо.
Дополнительные гигаватты всяко потребуются, но в очень далёком от указанных Вами цифр количестве.
не так. Приведу пример, реальный.
Некий (не помню имя, но если очень надо, могу найти) умелец в США, обиженный высокой ценой на системы автовождения, сделал свою, раз в десять дешевле. Он, поскольку работал в одиночку (это вам не ГУГЛ), просто взял датчики/камеры и завёл их в нейросеть глубокого обучения (это такой формальный термин, ничего специально фантастического не означающий. Но сейчас это столбовое направление развития ИИ).
Ставится эта система на автомобиль - и водитель ездит, ровно как и раньше, сам. А сеть - учится. Уже через десять часов (!) можно переключать систему на автовождение и она вполне успешно водит. Конечно, за десять часов не особо много ситуаций было - ну, так можно учить дольше (в среднем скорость обучения всё же в десятки тысяч раз выше, чем у людей) и не на одном водителе. Какие проблемы поставить такое на, скажем, тысячу таксомоторов?
Таким образом, без специальных долгих изучений «а что мы ещё не учли» получаются шикарно обученные системы.
Конечно, это всё ещё начало пути - но скорость развития в этом направлении поразительная. Очень интересно за этим следить (автовождение тут - всего лишь одна, не самая большая , область). К примеру, программу, обыгравшую чемпиона мира в шахматы, писали лет десять и много посвятили изучению вопроса и алгоритмизации. А программу, обыгравшую чемпиона мира в го (замечу, го на многие десятичные порядки сложнее шахмат) писали семь месяцев и ещё примерно столько «учили», скормив ей существующие записи партий. Исходно в программе даже правила игры не были зафиксированы в коде, между прочим! Не говоря уж о "людях для доводки алгоритмов" - они просто не нужны.
>>Проблемы общей нехватки выработки электроэнергии пока в остром виде нет, и, видимо, не будет
>А когда появятся аккумуляторы... проблема появится
Моя основая деятельность - динамические модели энергосистем. Которые изготавливаются раньше, чем появляются нововведения в железе, чтобы заранее осваивать эксплуатацию в новых условиях. Так что с проблемами энергетики вроде ветросолнечной генерации и нагрузок от заряжающихся масс электромобилей - я более-менее знаком уже сейчас. И именно потому могу сказать, что серьёзной проблемы с объёмом генерации не будет. Проблем будет куча - но других, в первую очередь техничкеская, связанная с устойчивостью энергосистем. И политэкономическая, связанная с нежеланием зависеть от углеводородного топлива и в то же время закрыть АЭС.
Я бы мог долго на эту тему говорить, но - удержусь, будет скучно.
А когда появятся аккумуляторы, способные заряжаться за время, требующееся для заправки машины бензином - не появятся. Тому есть химические ограничения. Да и нужды в этом, на самом деле, мало.
Да, все и всегда расчёты, с людьми или без, идут на "аварию на пробег" или "погибших в год".
Вот кстати ещё одна версия для чего ввели Эру ГЛОНАСС:
Импорт б/у автомобилей растёт, а ВТО обязало Россию снизить ввозные пошлины с 25% до 12,5%. Наши испугались возможного хлынувшего потока б/у иномарок и закрыли ввозную дверь ЭГ.
Пока это касается б/у ввоза (импорта) в Россию, насколько я знаю. Купить внутри страны б/у автомобиль никто не запрещает.
Т.е. Эра ГЛОНАСС это очередной рэкет от нашего правительство. Оно этим славится: платон, онлайн-кассы, ЕГАИС, налог по кадастровой стоимости такой же рэкет. Нефтяные доходы упали вот сидят думают как ободрать население. До безопасности наших дорог им дела то и нет.
Не забывайте кто у нас законы придумывают - это те самые беспредельщики, которым плевать на ПДД и прочие правила. Не будут они такой ограничитель ставить.
А по Эре ГЛОНАСС, кто вам мешает самому отключить её, если она вас пугает?
В целом я хочу сказать что страшилки автора статьи не более, чем повод почесать языки. Вероятность их исполнения в ближайшие 20 лет ниже 5%.
Полностью согласен с Вами, Сергей! Сам лично был очень удивлён, когда через полгода после ремонта позвонили с автосервиса и попросили подъехать, спрашиваю - зачем? - ответ: надо сфотографировать машину, чтобы предъявить фото СК ("Ингосстрах"). Оказалось, что "Ингосстрах" ещё не расплатился с ними!
Боюсь, это пустые разговоры. Я уже предлагал вернуться к обсуждению лет через двадцать, могу только повториться.
Руководство - не люди?
И не нравится пример с Чернобылем - пример по ссылке с вашей же датой: "Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления"
А почему на Саяно-Шушенской ГЭС катастрофа произошла, поищите подробности. Тоже ведь, люди гоняли блок через запрещённый интервал. Угадайте, стала бы это делать автоматика.
Защита от пробоя копеечных конденсаторов существует и весьма развита. Иначе самолёты бы сыпались с неба, как спелые груши. А ведь - летают. Полностью автоматический и далеко не простой Opportunity катается по Марсу уже в 50 (пятьдесят) раз дольше, чем должен был. И, несмотря на обязательно случавшиеся "пробои конденсаторов" - работает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...145146147148149150151152153154155156157158159...