О, еще один из секты «свидетелей упоминания кем-то неломающихся машин».
Разъясняю для тех, кто застрял на Кубе:
Если машину (не ВАЗ) своевременно обслуживать, она не ломается.
Потому что подверженные износу детали, (которые могут сломаться) и расходные материалы и рабочие жидкости (которые, как ясно из названия, расходуют свой ресурс) при обслуживании меняют на новые.
Какое именно слово из фразы «своевременное обслуживание» вам непонятно?
Или вы привыкли ездить от поломки до поломки?
Обломанный болт высверлить, походный столик смастерить в носу ответстсвенно почистить.... и т. д. Кто не знает применения толковому инструменту, живи (учись) дальше или меняй мировозрение, чтоб подобный вопрос, даже не возникал. (У Вас, думаю, атавизм)
Ради справедливости нужно сказать, что существует и не окрашенное зеркало. Можно заменить на нем крышку от старого и поставить. Но эта работа не оплачивается заводом поэтому клиенты ждут прихода окрашенного зеркала.
Никакой тайны нет. Весь Советский/Российский автопром по своей производственной/экономической мощи не дотягивает ни до одного из мировых автоконцернов. Ну нет у него такого сбыта/выручки. которая может обеспечить постоянное совершенствование, закупку лучших комплектующих и рестайлинг раз в 3 года. Напомню, в 70-х VW одних только Жуков делал больше, чем ВАЗ всех моделей. Про Волгу можете даже не спрашивать - легковое производство практически всегда было на ГАЗе ПОБОЧНЫМ, навязанным к основной программе - грузовики, броне и спецтехника. Ему эти несчастные 50 000 Волг в год (абсолютно смешной по меркам автопрома тираж, ниже границы рентабельности) в гробу виделись. И когда стоял выбор - или расширять моторные цеха под производство для ГАЗонов или делать линию по производству V6 - ожидаемо, что вменяемый директор сделал выбор в пользу ОСНОВНОЙ продукции, а не побочных волг. Избавился ГАЗ от легковушек и что, умер? нет, дела неплохо идут.
Вы наверное не уловили суть. Эти трое москвичей и есть основные потребители новых авто. А их хотят пересадить на общественный транспорт. Моральная составляющая знаете ли на экономику влияет постольку поскольку. Меня например реально бесит, что в любое гос. учереждение приходится идти в буквальном смысле пешком, т.к. если и есть возле них парковки, то обязательно висит знак, что стоять там нельзя.
Сергей Громов Ответы на комментарии
О, еще один из секты «свидетелей упоминания кем-то неломающихся машин».
Разъясняю для тех, кто застрял на Кубе:
Если машину (не ВАЗ) своевременно обслуживать, она не ломается.
Потому что подверженные износу детали, (которые могут сломаться) и расходные материалы и рабочие жидкости (которые, как ясно из названия, расходуют свой ресурс) при обслуживании меняют на новые.
Какое именно слово из фразы «своевременное обслуживание» вам непонятно?
Или вы привыкли ездить от поломки до поломки?
Обломанный болт высверлить, походный столик смастерить в носу ответстсвенно почистить.... и т. д. Кто не знает применения толковому инструменту, живи (учись) дальше или меняй мировозрение, чтоб подобный вопрос, даже не возникал. (У Вас, думаю, атавизм)
Там проблема не в диодах. Стекла повторителей трескаются и попадает вода внутрь, а уже потом выходят из строя диоды.
Если так интересно, так купите Весту и узнайте что и когда вам поменяют ....
Ради справедливости нужно сказать, что существует и не окрашенное зеркало. Можно заменить на нем крышку от старого и поставить. Но эта работа не оплачивается заводом поэтому клиенты ждут прихода окрашенного зеркала.
Никакой тайны нет. Весь Советский/Российский автопром по своей производственной/экономической мощи не дотягивает ни до одного из мировых автоконцернов. Ну нет у него такого сбыта/выручки. которая может обеспечить постоянное совершенствование, закупку лучших комплектующих и рестайлинг раз в 3 года. Напомню, в 70-х VW одних только Жуков делал больше, чем ВАЗ всех моделей. Про Волгу можете даже не спрашивать - легковое производство практически всегда было на ГАЗе ПОБОЧНЫМ, навязанным к основной программе - грузовики, броне и спецтехника. Ему эти несчастные 50 000 Волг в год (абсолютно смешной по меркам автопрома тираж, ниже границы рентабельности) в гробу виделись. И когда стоял выбор - или расширять моторные цеха под производство для ГАЗонов или делать линию по производству V6 - ожидаемо, что вменяемый директор сделал выбор в пользу ОСНОВНОЙ продукции, а не побочных волг. Избавился ГАЗ от легковушек и что, умер? нет, дела неплохо идут.
А сейчас вообще никакого нет. Завозят сплошную одноразовость из ЮВА.
А у меня прабабушка всегда говорила: "Унучик, дурачка завсегда жальче".
Вы наверное не уловили суть. Эти трое москвичей и есть основные потребители новых авто. А их хотят пересадить на общественный транспорт. Моральная составляющая знаете ли на экономику влияет постольку поскольку. Меня например реально бесит, что в любое гос. учереждение приходится идти в буквальном смысле пешком, т.к. если и есть возле них парковки, то обязательно висит знак, что стоять там нельзя.
Да, примерно так и есть!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...147148149150151152153154155156157158159160161...