Сергей, повторюсь, передний габарит это НЕ фара. В том же ТР ТС, на который любезно предоставил ссылку Валерий, есть перечень всех внешних световых приборов с юридически верными наименованиями. Габарит именуется «габаритный огонь передний» Таблица 1.3.1. Приложение № 4
Самое весёлое, исходя из Таблицы 1.3.1. передние габариты должны быть белыми. При использовании стандартной лампы накала 5W5 габаритный огонь будет определённо ЖЕЛТЫМ. То есть, нарушать требования ТР ТС?))))))))))
Почему диоды всегда отдают синевой? Нет. Есть диоды 4200 К - Тёплый белый, 5000К - белый естественный, 6000 К и выше начнёт отдавать синевой.
Уже существуют диоды для передних габаритных огней 3000 К - жёлтые.
Это правильный вопрос, но несколько другой, потому как касается уже процедуры техосмотра. Тут вариантов несколько. На мой взгляд процедура должна быть примерно такая. Результат техосмотра - бумажный он или электронный должен содержать пометки, если лампа нештатная. Примерно в таком виде: лампы головного света: LED марка/модель, нормам соответствуют. ГАИшник, остановив, может проверить визуально тип и маркировки ламп, сверить, что они соотвествуют нормам. Если же ваш знакомый пройдет техосмотр на галогенках, то гаишник, увидев диоды вполне закономерно сможет до него докопаться. Другими словами, техосмотр должен быть нормальной полноценной процедурой, где описываются все изменения авто: лампочки, бампера, гуделки, резина, диски и делается (письменно) заключение об их соотвествии с пометкой. Ну или описанный вами вариант тоже вполне нормальный: достаточно сертификата, который выдают уполномоченные органы, проверив данные лампы на соотвествие, протестировав в разных типах рассеивателей. Машин, где надо "разбирать всю морду, чтобы извлечь лампу" не так много..
У нас за пьянку за рулем лишение на сколько лет?
И как? Помогает?
Надо не за совершенное наказывать, а профилактику мроводить.
А вы сейчас как мент из анекдота:
"Вот убьют вас, тогда и приходите":)
Да,люминофор светится - всё правильно,тем самым выравнивая спектр - для того он и нужен.На "чистом" газе спектр слишком уж "зловещий".В приведенной ссылке не самый лучший вариант.Есть варианты и получше,сопоставимые со светодиодами ссылка
Газоразрядные лампы светятся не в "полосах".Для этого у них есть люминофор,который сглаживает/устраняет провалы спектра - они называются люминесцентными.Причем они тоже разные ЛД,ЛБ,ЛБЦ,ЛБЦЦ...У последних спектропередача особенно хороша,но низкая светоотдача лм/Вт,у первых - наоборот.
Полностью согласен.При хорошем драйвере пульсаций нет вообще - это достигается применением запаралеленого конденсатора большой емкости.Даже при выключении светодиодная лампа гаснет не мгновенно,а в течении долей секунды - даже "на глаз" заметно.А вот лампочки накаливания тоже пульсируют - световой поток,в пределах периода,изменяется в пределах 10-12%.Кстати,частота тока,как где-то читал,выбиралась именно применительно к лампам накаливания - при частоте 50-60Гц пульсации становились не заметны на лампах накаливания.При большей частоте становились более значительны потери в железе трансформатора и индуктивная реактивная (паразитная) мощность в проводах.Поэтому выбрали оптимальную - минимально возможную,более приближающуюся к постоянному току.Люминесцентные лампы тоже могут иметь ПРА дающую постоянный ток питания газоразрядных ламп,только они,естественно,дороже,хотя при нынешних технологиях разница не столь уж и велика.Т.е. светодиоды с нормальными драйверами = газоразрядные с ПРА постоянного "сглаженного" тока дают поток света более ровный,чем лампы накаливания на переменном токе!В автомобильном случае - частота переключения регулятора напряжения примерно 300Гц и с небольшим размахом амплитуды,поэтому проблема решается проще."Скотовозы" Лиаз 677 имели люминесцентные лампы салона и мерцания там не было заметно.
Сергей, год назад плотно интересовался данной темой, просматривал ППД, КОАП, техрегламенты. Нашёл прямой запрет на использование типов источников света в ФАРАХ, не предусмотренных её конструкцией. Но фара это: ближний, дальний, ПТФ. Нет такого понятия как передняя блок-фара, задняя в нормативных актах. То есть, габарит это НЕ фара. Остальные световые приборы имеются "огнями". Для них регламентируется только их цвет, количество и расположение. И если почитать о наказаниях за led, кого-то лишили прав за синие диоды в передних габаритах, потому что инспектору они показались синими, именно за цвет, а не за установку диодов. А кто-то катается с диодами h4 в фаре и его отпускают с миром "показалось что ксенон". Правило "закон как дышло" во всей красе, так как нормативные акты пишут изоповским языком. + Юридическая безграмотность как со стороны водителей, так и с другой стороны.
Сергей Громов Ответы на комментарии
Сергей, повторюсь, передний габарит это НЕ фара. В том же ТР ТС, на который любезно предоставил ссылку Валерий, есть перечень всех внешних световых приборов с юридически верными наименованиями. Габарит именуется «габаритный огонь передний» Таблица 1.3.1. Приложение № 4
Самое весёлое, исходя из Таблицы 1.3.1. передние габариты должны быть белыми. При использовании стандартной лампы накала 5W5 габаритный огонь будет определённо ЖЕЛТЫМ. То есть, нарушать требования ТР ТС?))))))))))
Почему диоды всегда отдают синевой? Нет. Есть диоды 4200 К - Тёплый белый, 5000К - белый естественный, 6000 К и выше начнёт отдавать синевой.
Уже существуют диоды для передних габаритных огней 3000 К - жёлтые.
В том то и дело, особого смысла ставить диоды в сигналы поворота нет. Лампы накала там перегорают редко и стоят 50-100 руб за штуку.
Это правильный вопрос, но несколько другой, потому как касается уже процедуры техосмотра. Тут вариантов несколько. На мой взгляд процедура должна быть примерно такая. Результат техосмотра - бумажный он или электронный должен содержать пометки, если лампа нештатная. Примерно в таком виде: лампы головного света: LED марка/модель, нормам соответствуют. ГАИшник, остановив, может проверить визуально тип и маркировки ламп, сверить, что они соотвествуют нормам. Если же ваш знакомый пройдет техосмотр на галогенках, то гаишник, увидев диоды вполне закономерно сможет до него докопаться. Другими словами, техосмотр должен быть нормальной полноценной процедурой, где описываются все изменения авто: лампочки, бампера, гуделки, резина, диски и делается (письменно) заключение об их соотвествии с пометкой. Ну или описанный вами вариант тоже вполне нормальный: достаточно сертификата, который выдают уполномоченные органы, проверив данные лампы на соотвествие, протестировав в разных типах рассеивателей. Машин, где надо "разбирать всю морду, чтобы извлечь лампу" не так много..
У нас за пьянку за рулем лишение на сколько лет?
И как? Помогает?
Надо не за совершенное наказывать, а профилактику мроводить.
А вы сейчас как мент из анекдота:
"Вот убьют вас, тогда и приходите":)
Ну,если не понимаете,то хотя бы выполняйте.
Dura lex, sed lex - Закон суров, но это закон.
Да,люминофор светится - всё правильно,тем самым выравнивая спектр - для того он и нужен.На "чистом" газе спектр слишком уж "зловещий".В приведенной ссылке не самый лучший вариант.Есть варианты и получше,сопоставимые со светодиодами ссылка
Газоразрядные лампы светятся не в "полосах".Для этого у них есть люминофор,который сглаживает/устраняет провалы спектра - они называются люминесцентными.Причем они тоже разные ЛД,ЛБ,ЛБЦ,ЛБЦЦ...У последних спектропередача особенно хороша,но низкая светоотдача лм/Вт,у первых - наоборот.
Полностью согласен.При хорошем драйвере пульсаций нет вообще - это достигается применением запаралеленого конденсатора большой емкости.Даже при выключении светодиодная лампа гаснет не мгновенно,а в течении долей секунды - даже "на глаз" заметно.А вот лампочки накаливания тоже пульсируют - световой поток,в пределах периода,изменяется в пределах 10-12%.Кстати,частота тока,как где-то читал,выбиралась именно применительно к лампам накаливания - при частоте 50-60Гц пульсации становились не заметны на лампах накаливания.При большей частоте становились более значительны потери в железе трансформатора и индуктивная реактивная (паразитная) мощность в проводах.Поэтому выбрали оптимальную - минимально возможную,более приближающуюся к постоянному току.Люминесцентные лампы тоже могут иметь ПРА дающую постоянный ток питания газоразрядных ламп,только они,естественно,дороже,хотя при нынешних технологиях разница не столь уж и велика.Т.е. светодиоды с нормальными драйверами = газоразрядные с ПРА постоянного "сглаженного" тока дают поток света более ровный,чем лампы накаливания на переменном токе!В автомобильном случае - частота переключения регулятора напряжения примерно 300Гц и с небольшим размахом амплитуды,поэтому проблема решается проще."Скотовозы" Лиаз 677 имели люминесцентные лампы салона и мерцания там не было заметно.
Потому,что есть Технический регламент,запрещающий это делать!
Сергей, год назад плотно интересовался данной темой, просматривал ППД, КОАП, техрегламенты. Нашёл прямой запрет на использование типов источников света в ФАРАХ, не предусмотренных её конструкцией. Но фара это: ближний, дальний, ПТФ. Нет такого понятия как передняя блок-фара, задняя в нормативных актах. То есть, габарит это НЕ фара. Остальные световые приборы имеются "огнями". Для них регламентируется только их цвет, количество и расположение. И если почитать о наказаниях за led, кого-то лишили прав за синие диоды в передних габаритах, потому что инспектору они показались синими, именно за цвет, а не за установку диодов. А кто-то катается с диодами h4 в фаре и его отпускают с миром "показалось что ксенон". Правило "закон как дышло" во всей красе, так как нормативные акты пишут изоповским языком. + Юридическая безграмотность как со стороны водителей, так и с другой стороны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...118119120121122123124125126127128129130131132...