:))) Ну это ж давно известно, что если покрасить суппорты в красный (синий, зеленый или желтый цвет) автомобиль лучше тормозить начнет!!! и становится "спортивным" :)))
чушь. с 50% скидкой я теперь плачу штрафы. а раньше - да пусть хоть до 2го пришествия гниют. так у меня штуки 4 мелких штрафа "сгнило", года с 12го были, дошли до приставов, там несколько лет провалялись, а теперь их и нет уже. уберут скидку - опять перестану платить.
Это все понятно. Но вы сопоставьте общую энергию, необходимую для питания всех современных автомобилей, с грядущей потребностью в электричестве. Согласитесь, что тераваттов или как их там назвать, больше не станет. Как именно их лучше получать -- второй вопрос, но сегодня мы их уже реально тратим. Кроме того, я всегда был за общественный транспорт.
А как ездят троллейбусы? Кроме того, теоретически возможно изменять и ток возбуждения. А скоростная характеристика двигателя берётся для ДВС при постоянном открытии дроссельной заслонки (для бензинового) и при постоянном положении рейки топливного насоса для дизеля. Если и то, и другое максимальное, то такая характеристика называется внешней скоростной характеристикой. Ясно, что при частичном открытии заслонки эти кривые будут ниже. Аналогично и для электродвигателя. Скоростная характеристика берётся при определённом управляющем напряжении. Чем оно больше, тем выше будут кривые. И при постоянном напряжении, к примеру, у электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением крутящий момент растёт при снижении оборотов вплоть до максимума на остановленном двигателе. И если у электродвигателя крутящий момент практически не зависит от оборотов, то это скверный электродвигатель, и коробка передач ему ой как нужна!
Коллекторному двигателю с последовательным возбуждением тоже коробка не нужна. У него крутящий момент растёт с уменьшением оборотов. Но расширить силовой диапазон не помешает. Даже на паровом автомобиле НАМИ-012 применялось два режима с разными передаточными числами.
Сергей Громов Ответы на комментарии
Надо будет - подкорректируют ...
:))) Ну это ж давно известно, что если покрасить суппорты в красный (синий, зеленый или желтый цвет) автомобиль лучше тормозить начнет!!! и становится "спортивным" :)))
чушь. с 50% скидкой я теперь плачу штрафы. а раньше - да пусть хоть до 2го пришествия гниют. так у меня штуки 4 мелких штрафа "сгнило", года с 12го были, дошли до приставов, там несколько лет провалялись, а теперь их и нет уже. уберут скидку - опять перестану платить.
Это все понятно. Но вы сопоставьте общую энергию, необходимую для питания всех современных автомобилей, с грядущей потребностью в электричестве. Согласитесь, что тераваттов или как их там назвать, больше не станет. Как именно их лучше получать -- второй вопрос, но сегодня мы их уже реально тратим. Кроме того, я всегда был за общественный транспорт.
Тут вольты рояля не играют. А энергия, если ее хватает сегодня, останется той же. Технических проблем полно, но они решаемы.
А электричество в избушке... Тут же в том и прелесть, что электричество, вообще говоря, есть у всех -- в отличие от углеводородов.
Сергей, это очень долгий разговор, и начинать нужно с азов, т.е. со школьного курса физики.
Для понимания этого нужно хорошо знать элементарную физику.
А как ездят троллейбусы? Кроме того, теоретически возможно изменять и ток возбуждения. А скоростная характеристика двигателя берётся для ДВС при постоянном открытии дроссельной заслонки (для бензинового) и при постоянном положении рейки топливного насоса для дизеля. Если и то, и другое максимальное, то такая характеристика называется внешней скоростной характеристикой. Ясно, что при частичном открытии заслонки эти кривые будут ниже. Аналогично и для электродвигателя. Скоростная характеристика берётся при определённом управляющем напряжении. Чем оно больше, тем выше будут кривые. И при постоянном напряжении, к примеру, у электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением крутящий момент растёт при снижении оборотов вплоть до максимума на остановленном двигателе. И если у электродвигателя крутящий момент практически не зависит от оборотов, то это скверный электродвигатель, и коробка передач ему ой как нужна!
Коллекторному двигателю с последовательным возбуждением тоже коробка не нужна. У него крутящий момент растёт с уменьшением оборотов. Но расширить силовой диапазон не помешает. Даже на паровом автомобиле НАМИ-012 применялось два режима с разными передаточными числами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...120121122123124125126127128129130131132133134...