:))) Ну это ж давно известно, что если покрасить суппорты в красный (синий, зеленый или желтый цвет) автомобиль лучше тормозить начнет!!! и становится "спортивным" :)))
Это все понятно. Но вы сопоставьте общую энергию, необходимую для питания всех современных автомобилей, с грядущей потребностью в электричестве. Согласитесь, что тераваттов или как их там назвать, больше не станет. Как именно их лучше получать -- второй вопрос, но сегодня мы их уже реально тратим. Кроме того, я всегда был за общественный транспорт.
А как ездят троллейбусы? Кроме того, теоретически возможно изменять и ток возбуждения. А скоростная характеристика двигателя берётся для ДВС при постоянном открытии дроссельной заслонки (для бензинового) и при постоянном положении рейки топливного насоса для дизеля. Если и то, и другое максимальное, то такая характеристика называется внешней скоростной характеристикой. Ясно, что при частичном открытии заслонки эти кривые будут ниже. Аналогично и для электродвигателя. Скоростная характеристика берётся при определённом управляющем напряжении. Чем оно больше, тем выше будут кривые. И при постоянном напряжении, к примеру, у электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением крутящий момент растёт при снижении оборотов вплоть до максимума на остановленном двигателе. И если у электродвигателя крутящий момент практически не зависит от оборотов, то это скверный электродвигатель, и коробка передач ему ой как нужна!
Коллекторному двигателю с последовательным возбуждением тоже коробка не нужна. У него крутящий момент растёт с уменьшением оборотов. Но расширить силовой диапазон не помешает. Даже на паровом автомобиле НАМИ-012 применялось два режима с разными передаточными числами.
Так если смотреть, конечно. Электродвигатель удобнее, коробка передач ему не нужна (хотя пара передач бы не помешала, вот не вникал, как эти современные устроены), он тише работает. Но... Всё в эту электроэнергию упирается. А это довольно серьёзно. И вряд ли тут что-то кардинально можно изменить.
Кстати, по поводу трансмиссии. Давно, лет сорок с лишним назад, читал, как обычный автомобиль превратили в электро-. Так коробку передач оставили. Причём на третьей рекомендовали ездить по городу, четвёртую надлежало использовать за городом, а первая и вторая были предназначены для тяжёлых дорожных условий.
В идеале -- да. Это инженеру стыдно не знать элементарщины. Примерно как врачу, который зайдет в аптеку и попросит "чего-нибудь от головы". А простому потребителю это действительно, наверное, не нужно.
Сергей Громов Ответы на комментарии
:))) Ну это ж давно известно, что если покрасить суппорты в красный (синий, зеленый или желтый цвет) автомобиль лучше тормозить начнет!!! и становится "спортивным" :)))
Это все понятно. Но вы сопоставьте общую энергию, необходимую для питания всех современных автомобилей, с грядущей потребностью в электричестве. Согласитесь, что тераваттов или как их там назвать, больше не станет. Как именно их лучше получать -- второй вопрос, но сегодня мы их уже реально тратим. Кроме того, я всегда был за общественный транспорт.
Тут вольты рояля не играют. А энергия, если ее хватает сегодня, останется той же. Технических проблем полно, но они решаемы.
А электричество в избушке... Тут же в том и прелесть, что электричество, вообще говоря, есть у всех -- в отличие от углеводородов.
Сергей, это очень долгий разговор, и начинать нужно с азов, т.е. со школьного курса физики.
Для понимания этого нужно хорошо знать элементарную физику.
А как ездят троллейбусы? Кроме того, теоретически возможно изменять и ток возбуждения. А скоростная характеристика двигателя берётся для ДВС при постоянном открытии дроссельной заслонки (для бензинового) и при постоянном положении рейки топливного насоса для дизеля. Если и то, и другое максимальное, то такая характеристика называется внешней скоростной характеристикой. Ясно, что при частичном открытии заслонки эти кривые будут ниже. Аналогично и для электродвигателя. Скоростная характеристика берётся при определённом управляющем напряжении. Чем оно больше, тем выше будут кривые. И при постоянном напряжении, к примеру, у электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением крутящий момент растёт при снижении оборотов вплоть до максимума на остановленном двигателе. И если у электродвигателя крутящий момент практически не зависит от оборотов, то это скверный электродвигатель, и коробка передач ему ой как нужна!
Коллекторному двигателю с последовательным возбуждением тоже коробка не нужна. У него крутящий момент растёт с уменьшением оборотов. Но расширить силовой диапазон не помешает. Даже на паровом автомобиле НАМИ-012 применялось два режима с разными передаточными числами.
Так если смотреть, конечно. Электродвигатель удобнее, коробка передач ему не нужна (хотя пара передач бы не помешала, вот не вникал, как эти современные устроены), он тише работает. Но... Всё в эту электроэнергию упирается. А это довольно серьёзно. И вряд ли тут что-то кардинально можно изменить.
Кстати, по поводу трансмиссии. Давно, лет сорок с лишним назад, читал, как обычный автомобиль превратили в электро-. Так коробку передач оставили. Причём на третьей рекомендовали ездить по городу, четвёртую надлежало использовать за городом, а первая и вторая были предназначены для тяжёлых дорожных условий.
В идеале -- да. Это инженеру стыдно не знать элементарщины. Примерно как врачу, который зайдет в аптеку и попросит "чего-нибудь от головы". А простому потребителю это действительно, наверное, не нужно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...117118119120121122123124125126127128129130131...