А я и не говорил, что только одним хитрым ТРВ можно обойтись ;) Главное сделать, чтобы жидкий фреон на вход компрессора не попал, даже если оный компрессор каким-то чудом включится. А решение только одно - не дать фреону стать жидким. Может и вовсе какой клапан поставить с выхода компрессора на его вход, да пусть молотит "сам на себя", коль хозяину машины не жалко! )))
Ничего не путаю. Правильно, фреон сжимается и превращается в жидкость во внешнем радиаторе (конденсоре), из коего он идет в дроссель (ТРВ, расширительный клапан, и т.п.), после чего попадает в испаритель. Но сжимается он только из-за наличия этого дросселя! А если он полностью открыт, то сжатия не будет и фреон не станет жидким!
А вот уплотнения-то на холоде ведут себя иной раз безобразно! Сжимаются... И если давление фреона "в покое" выдерживают, то не факт, что выдержат, если включится компрессор.
"Если представить, что этот клапан будет способен открывать мизерный проход, то это может повысить давление в системе и она экстренно отключит компрессор."
Совсем напротив! Если этот клапан будет способен открываться "на полную" при низкой уличной температуре, то сжатия фреона не произойдет, он не станет жидким! Давление будет практически одинаковым что в конденсоре, что в испарителе. И компрессор будет гонять газообразный фреон по системе сколько заблагорассудится хозяину машины без всяких последствий.
"Низкое давление на выходе из расширительного клапана тоже играет свою роль, вы правы."
Не "тоже", а основную роль оно играет. Низкое давление в испарителе создает компрессор. Не будь этого "вакуума" - "холодильник" бы просто не работал. А вот силу этого разрежения клапан и задает. И очень плохо, что он работает только в очень узких пределах, заставляя кондиционер работать в режиме домашнего холодильника, "вкл"-"выкл", "мучая" муфту. Компрессор с изменяемой производительностью гораздо лучше и "безопаснее" для самого себя, но он и значительно дороже. А чего бы не сделать клапан с широким диапазоном? Включай кондиционер хоть в -50, только чтоб лампочка мигала: "Вам до сих пор жарко?" ))))
ТРВ и не должен полностью закрываться, ибо если он закроется - либо компрессор "накроется", либо трубки лопнут. Но вот если бы он имел возможность открываться "напропалую", то кондиционеру не угрожала бы никакая зима.
А при изменении наполнения испарителя давление в нем не изменяется? ;) В идеале этот вентиль при достаточно низкой температуре должен бы открываться до такой степени, чтобы не дать фреону перейти в жидкую фазу. Тогда компрессор будет просто гонять фреон через систему безо всяких фатальных последствий.
Сергей Громов Комментарии
Согласен. Но тогда статья теряет смысл, если на морозе кондиционер все равно не включается ) Толку от попыток его включить?
А я и не говорил, что только одним хитрым ТРВ можно обойтись ;) Главное сделать, чтобы жидкий фреон на вход компрессора не попал, даже если оный компрессор каким-то чудом включится. А решение только одно - не дать фреону стать жидким. Может и вовсе какой клапан поставить с выхода компрессора на его вход, да пусть молотит "сам на себя", коль хозяину машины не жалко! )))
Ничего не путаю. Правильно, фреон сжимается и превращается в жидкость во внешнем радиаторе (конденсоре), из коего он идет в дроссель (ТРВ, расширительный клапан, и т.п.), после чего попадает в испаритель. Но сжимается он только из-за наличия этого дросселя! А если он полностью открыт, то сжатия не будет и фреон не станет жидким!
А вот уплотнения-то на холоде ведут себя иной раз безобразно! Сжимаются... И если давление фреона "в покое" выдерживают, то не факт, что выдержат, если включится компрессор.
Жидким хладагент становится при сжатии! А если ТРВ будет полностью открыт, то этого сжатия просто не произойдет.
"Если представить, что этот клапан будет способен открывать мизерный проход, то это может повысить давление в системе и она экстренно отключит компрессор."
Совсем напротив! Если этот клапан будет способен открываться "на полную" при низкой уличной температуре, то сжатия фреона не произойдет, он не станет жидким! Давление будет практически одинаковым что в конденсоре, что в испарителе. И компрессор будет гонять газообразный фреон по системе сколько заблагорассудится хозяину машины без всяких последствий.
"Низкое давление на выходе из расширительного клапана тоже играет свою роль, вы правы."
Не "тоже", а основную роль оно играет. Низкое давление в испарителе создает компрессор. Не будь этого "вакуума" - "холодильник" бы просто не работал. А вот силу этого разрежения клапан и задает. И очень плохо, что он работает только в очень узких пределах, заставляя кондиционер работать в режиме домашнего холодильника, "вкл"-"выкл", "мучая" муфту. Компрессор с изменяемой производительностью гораздо лучше и "безопаснее" для самого себя, но он и значительно дороже. А чего бы не сделать клапан с широким диапазоном? Включай кондиционер хоть в -50, только чтоб лампочка мигала: "Вам до сих пор жарко?" ))))
ТРВ и не должен полностью закрываться, ибо если он закроется - либо компрессор "накроется", либо трубки лопнут. Но вот если бы он имел возможность открываться "напропалую", то кондиционеру не угрожала бы никакая зима.
Лампочка горит, и этим "напрягает"! ))
А при изменении наполнения испарителя давление в нем не изменяется? ;) В идеале этот вентиль при достаточно низкой температуре должен бы открываться до такой степени, чтобы не дать фреону перейти в жидкую фазу. Тогда компрессор будет просто гонять фреон через систему безо всяких фатальных последствий.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...245246247248249250251252253254255256257258259...