Салон "девятки", на которую я пересел с "ИЖ-412", мне показался теснее. В остальном же "Москвич" простой и надежный, как железный лом. И использовал я его как ломовую лошадь.)) Сомневаюсь, что "Жигули" увезли бы столько, сколько я в "Москвича" грузил ))) Куда-то далеко на нем ездить, конечно, тяжко было, хоть и 75 "лошадей". Пока его "раскочегаришь"...
"Особенно бабушки, которые до смерти боялись импорта -- вдруг сдохнет -- что тогда?"
Бабушки боялись импорта и из идеологических соображений. )) Зато сервис у "них" был развит так, что для замены по гарантии музыкального центра "Шарп" в середине восьмидесятых к КПП "секретной" военной части прибыли два японца с переводчиком. Офицера, купившего этот музыкальный центр в заграничной командировке, чуть не посадили за это...
С машинами по-иному быть и не могло. В Советском Союзе даже инструмента под некоторые импортные болты и гайки не существовало. Даже "крутые" по советским меркам автомеханики под капот какого-нибудь "мерседеса" смотрели как папуас на синхрофазотрон...
"Только вот НИИ сидел на госфинансировании, а потому и мог позволить себе тупо передирать позавчерашние конструевины."
Вот в этом и беда советской системы. И за работу, и за ее имитацию платили одинаково. Хотя, даже нет. За имитацию платили больше, ибо бумажка была наиглавнейшим аргументом. А на ней всегда можно было выдать желаемое за действительное, она от стыда не краснела, а "в верхах" отдельные "товарищи" с дипломами инженеров любознательно интересовались, в какой дырке их домашних розеток "плюс", а в какой "минус". Поверьте, не вру!
Что же касается частных лавочек... Открывались, и много. Но быстро "пролетали". Талантливые инженеры и технари не имели коммерческой "жилки"...
Только вот где гарантия, что повторитель в новом зеркале проживет дольше? Эти фонарики, по идее, должны бы пережить машину. Либо светодиоды какие-то некондиционные, либо в недопустимом режиме работают.
Интересно, сам повторитель возможно разобрать и собрать? Если возможно, то с гарантийным ремонтом и ожиданием нового зеркала я бы заморачиваться не стал. Светодиодов в продаже любых навалом.
С этим абсолютно согласен. Но таких за границу никто не сманивал. Вот они в родном отечестве и "творили" получая за это премии, звания и прочие награды. Естественно, какому-нибудь талантливому, но неизвестному сразу "щелчок по носу": он - (перечисляются все регалии), а ты кто еси, чтобы его критиковать?
«Весь Советский/Российский автопром по своей производственной/экономической мощи не дотягивает ни до одного из мировых автоконцернов.»
Советский массовый автопром, если я правильно помню, вообще был затеян с целью «изъятия» денежных средств со сберкнижек населения. До этого Хрущев с Косыгиным до хрипоты спорили о том, быть или не быть частному советскому автомобилю. Хрущев доказывал, что нерационально массово выпускать автомобили, в которых будут передвигаться один-два человека, что людям нужен развитый общественный транспорт. И вот когда Косыгин сказал, что на сберкнижках у населения скопилось «слишком много» денег - Хрущев «сдался». Но, видимо, далеко не все граждане были сознательны и следовали лозунгу «Храните деньги в сберегательной кассе», потому как спрос очень сильно превысил предложение. Автомобиль стал жутким дефицитом, и человек, получивший по почте «открытку счастья» не обращал внимания ни на качество покупаемого автомобиля, ни на что другое. Лишь бы он, как писали Ильф с Петровым, иногда был способен передвигаться без помощи лошадей. А поскольку была принята доктрина «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения», то и совершенствовать его особо не требовалось. Но вот устранять досаждающие людям, у которых прошла "эйфория", недоделки и недодумки, считаю, было необходимо.
Когда исчез «железный занавес», оказалось, что все уже придумано и усовершенствовано, автомобиль, по сути, достиг «потолка» в своем развитии, а отечественный автопром катастрофически и необратимо отстал. Оставалось или копировать, или «изобретать велосипед». Копировать нельзя, а заново изобретенный велосипед, чтобы он не был похож на «оригинал», будет заведомо хуже. Кому нужны такие изделия? Зачем их выпускать миллионами?
Что поделаешь, это именно результат прогресса. Стругацким, у которых в повестях люди, избавленные от физического труда и живущие в условиях изобилия всего и вся, становились сплошь «гигантами мысли», я уже в детстве не верил. Никем, кроме лодырей, такие люди не станут.
Вот внедрят автопилотируемые автомобили, а потом, думаю, возьмутся за разработку автопилотируемых диванов, которые будут аккуратно перемещать спящие на них туловища в салоны этих самых автомобилей...
А потому что хозяйственника в руководстве страны нет. Если бы вместо любителя "высоких технологий" премьером был такой хозяйственник, как белорусский батька, все было бы совсем по другому. И высокие технологии были бы, и автомобили, и все остальное...
Сергей Громов Комментарии
Салон "девятки", на которую я пересел с "ИЖ-412", мне показался теснее. В остальном же "Москвич" простой и надежный, как железный лом. И использовал я его как ломовую лошадь.)) Сомневаюсь, что "Жигули" увезли бы столько, сколько я в "Москвича" грузил ))) Куда-то далеко на нем ездить, конечно, тяжко было, хоть и 75 "лошадей". Пока его "раскочегаришь"...
"Особенно бабушки, которые до смерти боялись импорта -- вдруг сдохнет -- что тогда?"
Бабушки боялись импорта и из идеологических соображений. )) Зато сервис у "них" был развит так, что для замены по гарантии музыкального центра "Шарп" в середине восьмидесятых к КПП "секретной" военной части прибыли два японца с переводчиком. Офицера, купившего этот музыкальный центр в заграничной командировке, чуть не посадили за это...
С машинами по-иному быть и не могло. В Советском Союзе даже инструмента под некоторые импортные болты и гайки не существовало. Даже "крутые" по советским меркам автомеханики под капот какого-нибудь "мерседеса" смотрели как папуас на синхрофазотрон...
"Только вот НИИ сидел на госфинансировании, а потому и мог позволить себе тупо передирать позавчерашние конструевины."
Вот в этом и беда советской системы. И за работу, и за ее имитацию платили одинаково. Хотя, даже нет. За имитацию платили больше, ибо бумажка была наиглавнейшим аргументом. А на ней всегда можно было выдать желаемое за действительное, она от стыда не краснела, а "в верхах" отдельные "товарищи" с дипломами инженеров любознательно интересовались, в какой дырке их домашних розеток "плюс", а в какой "минус". Поверьте, не вру!
Что же касается частных лавочек... Открывались, и много. Но быстро "пролетали". Талантливые инженеры и технари не имели коммерческой "жилки"...
Только вот где гарантия, что повторитель в новом зеркале проживет дольше? Эти фонарики, по идее, должны бы пережить машину. Либо светодиоды какие-то некондиционные, либо в недопустимом режиме работают.
Интересно, сам повторитель возможно разобрать и собрать? Если возможно, то с гарантийным ремонтом и ожиданием нового зеркала я бы заморачиваться не стал. Светодиодов в продаже любых навалом.
Вы не иначе где-то построили секретный завод не ломающихся машин, постоянно их упоминаете, но из скромности их не называете...
С этим абсолютно согласен. Но таких за границу никто не сманивал. Вот они в родном отечестве и "творили" получая за это премии, звания и прочие награды. Естественно, какому-нибудь талантливому, но неизвестному сразу "щелчок по носу": он - (перечисляются все регалии), а ты кто еси, чтобы его критиковать?
Интересно, если при неисправности повторители меняют зеркало в сборе, при неисправности двигателя будут всю машину менять, или нет? ))
«Весь Советский/Российский автопром по своей производственной/экономической мощи не дотягивает ни до одного из мировых автоконцернов.»
Советский массовый автопром, если я правильно помню, вообще был затеян с целью «изъятия» денежных средств со сберкнижек населения. До этого Хрущев с Косыгиным до хрипоты спорили о том, быть или не быть частному советскому автомобилю. Хрущев доказывал, что нерационально массово выпускать автомобили, в которых будут передвигаться один-два человека, что людям нужен развитый общественный транспорт. И вот когда Косыгин сказал, что на сберкнижках у населения скопилось «слишком много» денег - Хрущев «сдался». Но, видимо, далеко не все граждане были сознательны и следовали лозунгу «Храните деньги в сберегательной кассе», потому как спрос очень сильно превысил предложение. Автомобиль стал жутким дефицитом, и человек, получивший по почте «открытку счастья» не обращал внимания ни на качество покупаемого автомобиля, ни на что другое. Лишь бы он, как писали Ильф с Петровым, иногда был способен передвигаться без помощи лошадей. А поскольку была принята доктрина «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения», то и совершенствовать его особо не требовалось. Но вот устранять досаждающие людям, у которых прошла "эйфория", недоделки и недодумки, считаю, было необходимо.
Когда исчез «железный занавес», оказалось, что все уже придумано и усовершенствовано, автомобиль, по сути, достиг «потолка» в своем развитии, а отечественный автопром катастрофически и необратимо отстал. Оставалось или копировать, или «изобретать велосипед». Копировать нельзя, а заново изобретенный велосипед, чтобы он не был похож на «оригинал», будет заведомо хуже. Кому нужны такие изделия? Зачем их выпускать миллионами?
Что поделаешь, это именно результат прогресса. Стругацким, у которых в повестях люди, избавленные от физического труда и живущие в условиях изобилия всего и вся, становились сплошь «гигантами мысли», я уже в детстве не верил. Никем, кроме лодырей, такие люди не станут.
Вот внедрят автопилотируемые автомобили, а потом, думаю, возьмутся за разработку автопилотируемых диванов, которые будут аккуратно перемещать спящие на них туловища в салоны этих самых автомобилей...
"А сейчас вообще никакого нет."
А потому что хозяйственника в руководстве страны нет. Если бы вместо любителя "высоких технологий" премьером был такой хозяйственник, как белорусский батька, все было бы совсем по другому. И высокие технологии были бы, и автомобили, и все остальное...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...240241242243244245246247248249250251252253254...