Солярка уже дороже! Где-то "в верхах" узнали, что дизели экономичнее "бензинок", ну и само собой... Непорядок! С чего это "дизелисты" платить меньше должны?
А как регулировать частоту вращения коллекторного двигателя, кроме как изменением величины напряжения питания? Чем ниже напряжение, тем меньше крутящий момент.
В те годы, скорее всего, применили щёточно-коллекторный двигатель, и, разумеется, коробка передач ему необходима. Нынче применяют двигатели переменного тока, частота вращения которых зависит только от частоты этого тока, а крутящий момент от частоты оборотов практически не зависит, почему и не нужна КПП. Но все упирается именно в электроэнергию...
Если не известно, откуда ее брать, то как ее хватит? Пока не разработают аккумуляторы, способные заряжаться минут за 5 без вреда для себя, о массовости электромобилей говорить вообще не приходится. А буде таковые разработаны, массовость электромобилей будет невозможна из-за нехватки энергии. Для пятиминутной зарядки батарее в 100 кВтч и напряжением 600 вольт потребуется зарядная мощность в 1200 кВт...
Переживающие за экологию и ратующие за полную замену автопарка электромобилями не вдаются в чисто технические проблемы.
Для обеспечения пробега легкового автомобиля на электротяге сравнимого с «бензиновым» нужна батарея с «емкостью» не меньше чем в 100 кВтч. При нынешних «аккумуляторных технологиях» и «скоростных» зарядных станциях потребуется время около часа для полной зарядки разряженной батареи. Кто-то захочет столько «заправляться», даже без учета стояния в очереди на зарядку? Чтобы этих очередей не было, во сколько десятков раз нужно увеличить количество зарядных станций по отношению к АЗС? Ну даже пусть разработают аккумуляторы, способные заряжаться за 5 минут, что сравнимо по времени с заправкой обычного автомобиля. 600 вольт, 100 кВтч - потребуется подвести к машине мощность в 1200 кВт! Одна зарядная станция на 5 машин (как средняя АЗС) должна выдавать мощность «всего-навсего» в 6 мегаватт! А сколько их в России? Где столько электроэнергии взять? Плюс к тому при зарядном токе в 2000 ампер «заправочный шланг» будет толщиной в руку. Не всякий мужик с подсоединением такого справится...
«А я вообще против подобных градаций: потребителя не должно это волновать.»
То бишь потребитель должен быть таким, как виденный мною на днях «персонаж», зашедший в автомагазин: «Мне... эта... лампочку для 350-го Лексуса надо»...
Сергей Громов Комментарии
Зачем ему коробка, если он выдает все свои Ньютон-метры что, к примеру, при десяти об/мин, что при десяти тысячах?
Лучше не надо. Бензин, в случае чего, можно принести с ближайшей заправки в бутылке от газировки, в отличие от электричества...
Солярка уже дороже! Где-то "в верхах" узнали, что дизели экономичнее "бензинок", ну и само собой... Непорядок! С чего это "дизелисты" платить меньше должны?
А как регулировать частоту вращения коллекторного двигателя, кроме как изменением величины напряжения питания? Чем ниже напряжение, тем меньше крутящий момент.
В те годы, скорее всего, применили щёточно-коллекторный двигатель, и, разумеется, коробка передач ему необходима. Нынче применяют двигатели переменного тока, частота вращения которых зависит только от частоты этого тока, а крутящий момент от частоты оборотов практически не зависит, почему и не нужна КПП. Но все упирается именно в электроэнергию...
Если не известно, откуда ее брать, то как ее хватит? Пока не разработают аккумуляторы, способные заряжаться минут за 5 без вреда для себя, о массовости электромобилей говорить вообще не приходится. А буде таковые разработаны, массовость электромобилей будет невозможна из-за нехватки энергии. Для пятиминутной зарядки батарее в 100 кВтч и напряжением 600 вольт потребуется зарядная мощность в 1200 кВт...
Переживающие за экологию и ратующие за полную замену автопарка электромобилями не вдаются в чисто технические проблемы.
Для обеспечения пробега легкового автомобиля на электротяге сравнимого с «бензиновым» нужна батарея с «емкостью» не меньше чем в 100 кВтч. При нынешних «аккумуляторных технологиях» и «скоростных» зарядных станциях потребуется время около часа для полной зарядки разряженной батареи. Кто-то захочет столько «заправляться», даже без учета стояния в очереди на зарядку? Чтобы этих очередей не было, во сколько десятков раз нужно увеличить количество зарядных станций по отношению к АЗС? Ну даже пусть разработают аккумуляторы, способные заряжаться за 5 минут, что сравнимо по времени с заправкой обычного автомобиля. 600 вольт, 100 кВтч - потребуется подвести к машине мощность в 1200 кВт! Одна зарядная станция на 5 машин (как средняя АЗС) должна выдавать мощность «всего-навсего» в 6 мегаватт! А сколько их в России? Где столько электроэнергии взять? Плюс к тому при зарядном токе в 2000 ампер «заправочный шланг» будет толщиной в руку. Не всякий мужик с подсоединением такого справится...
«А я вообще против подобных градаций: потребителя не должно это волновать.»
То бишь потребитель должен быть таким, как виденный мною на днях «персонаж», зашедший в автомагазин: «Мне... эта... лампочку для 350-го Лексуса надо»...
"В момент задержания автомобиля за рулем находился муж должницы"
Так может, это он таким образом жене за что-то мстит? )))
Заряжать их чем будем при "массовости"?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192193194195196197198199200201202203204205206...