Что касается никель-металлогидридных батарей, то у них "эффект памяти" существенно снижен по сравнению с более ранними никель-марганцевыми аккумуляторами. Так что разряжать их до нуля перед зарядкой уже не обязательно. Что косвенно подтверждается их применением в недорогих гибридах.Но в остальном всё верно, в качестве стартерных они далеко "не айс".
На днях, кстати, пришла очередная оптимистичная новость из мира батареек:
Ученые из Honda Research Institute, Калифорнийского технологического института (Caltech) и Лаборатории реактивного движения при NASA (Jet Propulsion Laboratory) заявили о том, что разработали фторидную батарею, которая может хранить в десять раз больше энергии, чем современные литий-ионные элементы.Новый тип батареи, по мнению создателей, должен стать достойной альтернативой литий-ионным и никель-металлгидридным аккумуляторам, которые ограничены свойствами собственных электродов. Из-за низкой атомной массы фтора перезаряжаемые батареи на его основе могут иметь очень высокую плотность энергии, до 10 раз больше теоретического предела, которого могут достигнуть литий-ионные технологии. Основной проблемой фторид-ионных батарей является необходимость в поддержании высокой рабочей температуры. На сегодняшний день твердотельная фторид-ионная батарея может работать только при температуре выше 150 градусов по Цельсию.
Но способ преодолеть это ограничение все же был найден. В сочетании с композитным катодом из наноструктуры на базе меди, лантана и фтора ученым удалось создать нужные условия для обратимого электрохимического циклирования при комнатной температуре.
В будущем новый тип аккумуляторов может использоваться в электромобилях, а также как замена литий-ионным батареям в любых других устройствах, считают разработчики. Стоит отметить, что различные концепты фторидных аккумуляторов разрабатывались другими группами ученых и ранее, но обычно этим дело и заканчивалось. В случае с Honda есть надежда, что все будет иначе.
Запираться надо в движении. Кстати, есть такая функция у охранных систем... Хорошо еще и стекла защитной пленкой оклеить... Еще неплохо бы подключать к кузову высокое напряжение.
Возраст не тот. Понять и прочувствовать описанное может только человек, который прожил часть сознательной жизни в ТУ эпоху. Точно так же, как сравнивать жизнь при социализме и теперь невозможно, родившимся в конце восьмидесятых, они уже могут опираться лишь на мифологию. Это не в упрек, просто констатация.
Если снег не продавливается широкими гусеницами, то глубина не ограничена. Главное - не выходить из машины.
В свое время мой отец участвовал в испытательном пробеге за полярным кругом на гусеничных ГАЗ-47. Так вот, знаете, как нужду справляли? Сидя на корточках на краю кузова...
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Вот выберешь какую-нибудь из девушек - получишь и прицеп!
Куда более завлекающе, чем голые тела - при красивых лицах. фигурах и ножках есть интрига и поле для фантазий.
Что касается никель-металлогидридных батарей, то у них "эффект памяти" существенно снижен по сравнению с более ранними никель-марганцевыми аккумуляторами. Так что разряжать их до нуля перед зарядкой уже не обязательно. Что косвенно подтверждается их применением в недорогих гибридах.Но в остальном всё верно, в качестве стартерных они далеко "не айс".
На днях, кстати, пришла очередная оптимистичная новость из мира батареек:
Ученые из Honda Research Institute, Калифорнийского технологического института (Caltech) и Лаборатории реактивного движения при NASA (Jet Propulsion Laboratory) заявили о том, что разработали фторидную батарею, которая может хранить в десять раз больше энергии, чем современные литий-ионные элементы.Новый тип батареи, по мнению создателей, должен стать достойной альтернативой литий-ионным и никель-металлгидридным аккумуляторам, которые ограничены свойствами собственных электродов. Из-за низкой атомной массы фтора перезаряжаемые батареи на его основе могут иметь очень высокую плотность энергии, до 10 раз больше теоретического предела, которого могут достигнуть литий-ионные технологии. Основной проблемой фторид-ионных батарей является необходимость в поддержании высокой рабочей температуры. На сегодняшний день твердотельная фторид-ионная батарея может работать только при температуре выше 150 градусов по Цельсию.
Но способ преодолеть это ограничение все же был найден. В сочетании с композитным катодом из наноструктуры на базе меди, лантана и фтора ученым удалось создать нужные условия для обратимого электрохимического циклирования при комнатной температуре.
В будущем новый тип аккумуляторов может использоваться в электромобилях, а также как замена литий-ионным батареям в любых других устройствах, считают разработчики. Стоит отметить, что различные концепты фторидных аккумуляторов разрабатывались другими группами ученых и ранее, но обычно этим дело и заканчивалось. В случае с Honda есть надежда, что все будет иначе.
Запираться надо в движении. Кстати, есть такая функция у охранных систем... Хорошо еще и стекла защитной пленкой оклеить... Еще неплохо бы подключать к кузову высокое напряжение.
А где у него тормозной парашют? Или он мчится только в один конец - потусторонний?
Возраст не тот. Понять и прочувствовать описанное может только человек, который прожил часть сознательной жизни в ТУ эпоху. Точно так же, как сравнивать жизнь при социализме и теперь невозможно, родившимся в конце восьмидесятых, они уже могут опираться лишь на мифологию. Это не в упрек, просто констатация.
Если снег не продавливается широкими гусеницами, то глубина не ограничена. Главное - не выходить из машины.
В свое время мой отец участвовал в испытательном пробеге за полярным кругом на гусеничных ГАЗ-47. Так вот, знаете, как нужду справляли? Сидя на корточках на краю кузова...
И зачем только дороги, когда есть направления, навигаторы и такие ВЕЗДЕходы? Задаешь координаты цели и шуруешь по прямой!
Каждый видит в меру своей неиспорченности:)
Благими намерениями вымощена дорога в... Не напомните?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566676869707172...