Ну, мне-то в данном случае точно стОит прокомментировать, глядя из Черногории. Да, имеет место быть. В чем причина? Не столько в величине штрафов в евро (например, здесь за езду днем с ДХО без ближнего света фар берут 30 евро). Но самое неприятное это способ взимания штрафа с иностранцев. Если местному или имеющему постоянный вид на жительство просто выпишут квиток и можно будет его оплатить в удобном месте и в удобное время, то из-за невозможности контролировать нерезидентов у них ОТБИРАЮТ ПРАВА, так что после оплаты надо еще разыскать нужный отдел полиции, явиться туда и суметь объяснить, чего тебе надо, кто, когда и где изъял документ (русского они не знают как правило, да и с английским не больно дружат). Так что, проще не нарушать.
"Утешает" только одно: это, все-таки, не сразу через пару дней после составления "письма счастья" будут делать, а только после попадания ЗАДОЛЖЕННОСТИ к приставам, т.е., надо довольно долго не оплачивать, чтобы нарваться.
Как недолгий владелец сего чуда завода им. Молотова, могу упомянуть еще несколько фишек. Во-первых, из спинки переднего дивана выкидывались дополнительные два сиденья (расстояние между рядами позволяло). Но это потребовало вмонтировать в эту спинку мощную стальную поперечину, что сделало невозможным подгонять сиденье по росту водителя. А по умолчанию конструкторы заложили перцентиль водителя-коротышки. Ох, и намучился я, 190-сантиметрового роста!
А еще там кроме обычного сцепления была и гидромуфта. Она позволяла, в принципе, тронуться с места даже на прямой и вообще не переключаться, просто разгон был очень медленным. Видимо, так хотели избавить пассажиров от рывков при неумелом отпускании педали сцепления. Платой была невозможность оставить машину на уклоне на передаче, без ручника - укатится!
Завести "с толкача" все же было возможно, но только от буксира. Руками вытолкать до нужной скорости не получалось - коленвал не крутился.
Езда по Москве начала 2000-х была тем еще аттракционом, если учесть, что тормоза были вообще без усилителей, чисто от усилия на педали работали. Не дай Бог, кто-то спереди неожиданно затормозит по-современному - двухтонная махина из толстенной стали не оставила бы ему шансов.
В машине стоял удивительный ЛАМПОВЫЙ радиоприемник с КВ-диапазонами, который ловил "вражьи голоса". Именно так я и узнал, возвращаясь 20 августа 1991 года из Борисова в Москву. Уезжал из мирного города, ехал обратно - слушал про танки в городе... Оптимистично...
Кстати, по теме статьи: ровно в этой поездке словил камешек в водительское стекло, которое рассыпалось "в пыль". Новое [у нас не ругаются] купишь. Тогда и додумался поставить на его место правое, а вместо правого вырезал фанерную "заглушку". Так и вернулся.
Приз автору совета - дневные ходовые огни фирмы Osram?
Интересно, что в передаче "Главная дорога" как раз выступал представитель ГИБДД с ответом на вопрос: можно ли пользоваться самостоятельно установленными ДХО вместо ближнего света? Ответ был однозначен: эксплуатация автомобиля со световыми приборами, не предусмотренными его конструкцией (ЛЮБЫМИ!) не допускается, соответственно штраф и прочие кары.
В то же время таких наборов на рынке пруд пруди, причем есть даже от именитых фирм типа Осрама или Филипса. Они сами по себе хоть и сертифицированы, да не сертифицированы в составе конкретных моделей авто! Так что... Дурость, конечно, но...
Сомневаюсь, что кто-либо пройдет процедуру согласования таких ДХО в НАМИ с внесением изменений в ПТС.
А мне жаль, что Оку перестали выпускать и ничем подобным не заменили. Я несколько лет отъездил на оках - редакционной и своей. Нормальная машинка на каждый день, на работу и с работы, никаких проблем. Ездил и в Питер и Нижний.
Говорят, ее убил переход на впрыск. Будто бы так и не смогли сделать его для двухцилиндрового моторчика, а импортные аналоги убили себестоимость.
Я к тому, что неплохо бы иметь в линейке такой миниавтомобильчик по миницене.
Ну, немцы, например, это давно поняли. Простой пример: посмотрите адреса редакций немецких автомобильных журналов. Берлина там не найдете. Сидят в регионах. А теперь смотрим адреса российских автожурналов. Кроме одного питерского, все "москвичи". Притом, что Москва отнюдь не столица российского автопрома. Ну, например, почему не едут журналисты ос своими редакциями в Нижний Новгород?
Так во всём, кстати. Разве что, Конституционный суд выперли.
Есть ли пробки в Германии? Есть. Но, как правило, это пробки на автобанах под уикенды или в период массовых отпусков, праздников. А вот в городах особо их и нет.
Кстати, За рулем, а чего вы в центре-то сидите? Ваш редакционный автопарк держать даже негде! Айда в Нижний или в Калугу! Еще и журнал дешевле сделаете - издержки снизятся!
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Ну, мне-то в данном случае точно стОит прокомментировать, глядя из Черногории. Да, имеет место быть. В чем причина? Не столько в величине штрафов в евро (например, здесь за езду днем с ДХО без ближнего света фар берут 30 евро). Но самое неприятное это способ взимания штрафа с иностранцев. Если местному или имеющему постоянный вид на жительство просто выпишут квиток и можно будет его оплатить в удобном месте и в удобное время, то из-за невозможности контролировать нерезидентов у них ОТБИРАЮТ ПРАВА, так что после оплаты надо еще разыскать нужный отдел полиции, явиться туда и суметь объяснить, чего тебе надо, кто, когда и где изъял документ (русского они не знают как правило, да и с английским не больно дружат). Так что, проще не нарушать.
"Утешает" только одно: это, все-таки, не сразу через пару дней после составления "письма счастья" будут делать, а только после попадания ЗАДОЛЖЕННОСТИ к приставам, т.е., надо довольно долго не оплачивать, чтобы нарваться.
Что-то не догоняю: не помню ни одной современной модели с ветровым стеклом из половинок. Поясни.
Как недолгий владелец сего чуда завода им. Молотова, могу упомянуть еще несколько фишек. Во-первых, из спинки переднего дивана выкидывались дополнительные два сиденья (расстояние между рядами позволяло). Но это потребовало вмонтировать в эту спинку мощную стальную поперечину, что сделало невозможным подгонять сиденье по росту водителя. А по умолчанию конструкторы заложили перцентиль водителя-коротышки. Ох, и намучился я, 190-сантиметрового роста!
А еще там кроме обычного сцепления была и гидромуфта. Она позволяла, в принципе, тронуться с места даже на прямой и вообще не переключаться, просто разгон был очень медленным. Видимо, так хотели избавить пассажиров от рывков при неумелом отпускании педали сцепления. Платой была невозможность оставить машину на уклоне на передаче, без ручника - укатится!
Завести "с толкача" все же было возможно, но только от буксира. Руками вытолкать до нужной скорости не получалось - коленвал не крутился.
Езда по Москве начала 2000-х была тем еще аттракционом, если учесть, что тормоза были вообще без усилителей, чисто от усилия на педали работали. Не дай Бог, кто-то спереди неожиданно затормозит по-современному - двухтонная махина из толстенной стали не оставила бы ему шансов.
В машине стоял удивительный ЛАМПОВЫЙ радиоприемник с КВ-диапазонами, который ловил "вражьи голоса". Именно так я и узнал, возвращаясь 20 августа 1991 года из Борисова в Москву. Уезжал из мирного города, ехал обратно - слушал про танки в городе... Оптимистично...
Кстати, по теме статьи: ровно в этой поездке словил камешек в водительское стекло, которое рассыпалось "в пыль". Новое [у нас не ругаются] купишь. Тогда и додумался поставить на его место правое, а вместо правого вырезал фанерную "заглушку". Так и вернулся.
Приз автору совета - дневные ходовые огни фирмы Osram?
Интересно, что в передаче "Главная дорога" как раз выступал представитель ГИБДД с ответом на вопрос: можно ли пользоваться самостоятельно установленными ДХО вместо ближнего света? Ответ был однозначен: эксплуатация автомобиля со световыми приборами, не предусмотренными его конструкцией (ЛЮБЫМИ!) не допускается, соответственно штраф и прочие кары.
В то же время таких наборов на рынке пруд пруди, причем есть даже от именитых фирм типа Осрама или Филипса. Они сами по себе хоть и сертифицированы, да не сертифицированы в составе конкретных моделей авто! Так что... Дурость, конечно, но...
Сомневаюсь, что кто-либо пройдет процедуру согласования таких ДХО в НАМИ с внесением изменений в ПТС.
Яндекс-пробки вставили.
А мне жаль, что Оку перестали выпускать и ничем подобным не заменили. Я несколько лет отъездил на оках - редакционной и своей. Нормальная машинка на каждый день, на работу и с работы, никаких проблем. Ездил и в Питер и Нижний.
Говорят, ее убил переход на впрыск. Будто бы так и не смогли сделать его для двухцилиндрового моторчика, а импортные аналоги убили себестоимость.
Я к тому, что неплохо бы иметь в линейке такой миниавтомобильчик по миницене.
Отвага победила (в этот раз)!
А я Михаила звал, так ведь даже в гости не хочет!
Ну, немцы, например, это давно поняли. Простой пример: посмотрите адреса редакций немецких автомобильных журналов. Берлина там не найдете. Сидят в регионах. А теперь смотрим адреса российских автожурналов. Кроме одного питерского, все "москвичи". Притом, что Москва отнюдь не столица российского автопрома. Ну, например, почему не едут журналисты ос своими редакциями в Нижний Новгород?
Так во всём, кстати. Разве что, Конституционный суд выперли.
Есть ли пробки в Германии? Есть. Но, как правило, это пробки на автобанах под уикенды или в период массовых отпусков, праздников. А вот в городах особо их и нет.
Кстати, За рулем, а чего вы в центре-то сидите? Ваш редакционный автопарк держать даже негде! Айда в Нижний или в Калугу! Еще и журнал дешевле сделаете - издержки снизятся!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...656667686970717273747576777879...