Разумеется, это невозможно по определению. Если бы название заметки было, например "Когда в России появились автомобильные регистрационные знаки ?", к ней не было бы вопросов! При имеющемся заголовке тоже можно было выйти из положения, дав внутри именно ту ссылку, которую привел Читатель.
Но, к слову сказать, и в той статье Смирнов раскрыл тему далеко не полностью. Даже я помню еще и другие варианты букв и цифр, с флагом и без, просто с флагом без номера региона, с тремя буквами перед и после цифр... Интересно было бы дать также старые БУКВЕННЫЕ коды регионов (например, на нашем семейном Москвиче-401 в 1953 году были буквы гб, обозначавшие совсем не кгб, а г. Горький). А, например, Московская область одно время кодировалась на черных номерах комбинацией букв, почему-то начинавшейся на Ю...
Так что, есть повод сделать реальный гид - если не в журнал (где под него вряд ли дадут место), то на сайт.
Ну, извините, в заметке совсем не показано, КАК менялись номера. Да это и невозможно в столь ограниченном размере. Были с жёлтым фоном, с чёрным, с разной комбинацией букв и цифр... Это требует обстоятельного разговора, а так - ни о чём! Гид? Где гид?
А вам ничего не говорит лидерство у нас сейчас именно оборонки в технологиях, а не частных фирм? Я говорю, конечно, о своих, отечественных технологиях.
Недавно слушал беседу с ним архивную. Как раз про планарную технологию микросхем. Так вот ровно в Минске под его началом был построен подземный(!) завод Планар, где изготавливали микросхемы по той же в смысле нанометров технологии, что и в США. Но потом в 90-е всё это было [у нас не ругаются] и пошло отставание.
Впрочем, Алферов сохранял оптимизм и утверждал, что пока у страны есть молодая поросль хороших специалистов, ничего еще не пропало. И, как он тогда (в 2012-м) говорил, она еще есть.
Надеюсь, есть и сейчас, просто мы ее не видим ни в ящике, ни сети - это, извините, для совсем другой поросли.
Впрочем, появляются всякие "научные роты", сириусы... По крайней мере есть понимание, что только под госфинансированием можно создавать задел на будущее, вдолгую.
Если честно, за 6 лет здесь не встречал неработающих стоп-сигналов, а вот поворотники включать тут ой как не любят! И правила в части преимущества проезда тоже не очень уважают. Так что "дай дорогу дураку" приходится соблюдать постоянно. В качестве компенсации - охотно уступают дорогу с вежливым жестом (например, когда надо повернуть налево, встречные почти всегда притормаживают и пригласят это сделать).
Интересно, что буквально вчера в крупнейшем немецком автожурнале Auto Motor und Sport вышло прелюбопытнейшее интервью с двумя профессорами от медицины, придерживающимися противоположных взглядов на сию проблему. Причем, что интересно, журналисты опросили их втайне друг от друга, а потом свели как бы в одну беседу.
Короче, какой вывод? Настоящие специалисты НЕ ИМЕЮТ ЕДИНОГО МНЕНИЯ о реальной смертности от означенных автомобильных выбросов, а значит, надо проводить дальнейшие ИССЛЕДОВАНИЯ, а не бросаться очертя голову запрещать всё подряд!
Ну, а раз бросились, значит... это просто кому-то выгодно.
Мысль на первый взгляд правильная, особенно, с точки зрения тех в кого неожиданно врежется такой вот неуправляемый ржавый снаряд из прошлого века. ОДНАКО. Давайте посмотрим на опыт тоже очень небогатой страны, которая до того, как евро стало стоить за 70 рэ, была заметно беднее России (по уровню жизни). Я, конечно, про Черногорию. (Сейчас тут средняя з/плата около 500 евро, пенсия - 290). При этом, в связи с тотальной неразвитостью общественного транспорта, практически каждая семья имеет тачку. Именно, что тачку, а не обязательно Автомобиль. Я хочу сказать, что ездит полно, например, Рено 4, всяких Застав, Юго и пр. хлама.
Но почему же никто не возмущается? Да потому, что аварий из-за них и с ними практически не происходит. Как так?
1. Они проходят РЕАЛЬНЫЙ техосмотр, который ограничивается именно что работой тормозов, фар и выхлопами в соответствии с действовавшими на момент их производства нормами Естественно, никто не ждет от них выполнения Евро какого-то (там же еще карбюраторы!)
2. Как-то так получается, что поддержание основных систем таких машин обходится очень недорого - доступно для бюджета "нищего владельца". Короче, не ломят цену в ориентированных именно на них частных сервисах.
3. Ограничение скорости в 60 км/ч повсюду (при его почти тотальном соблюдении) резко уменьшает шансы не затормозить даже "без тормозов".
4. ОСАГО а) доступно и б) не имеет лимита на выплаты, так что можно позволить себе и Бентли расфигачить.
Посмотрите лучше более адекватные источники новостей: Минтруда уже заявило, что ничего подобного не наблюдало и не прогозировало - больная фантазия Известий, а за ними и ЗР!
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Разумеется, это невозможно по определению. Если бы название заметки было, например "Когда в России появились автомобильные регистрационные знаки ?", к ней не было бы вопросов! При имеющемся заголовке тоже можно было выйти из положения, дав внутри именно ту ссылку, которую привел Читатель.
Но, к слову сказать, и в той статье Смирнов раскрыл тему далеко не полностью. Даже я помню еще и другие варианты букв и цифр, с флагом и без, просто с флагом без номера региона, с тремя буквами перед и после цифр... Интересно было бы дать также старые БУКВЕННЫЕ коды регионов (например, на нашем семейном Москвиче-401 в 1953 году были буквы гб, обозначавшие совсем не кгб, а г. Горький). А, например, Московская область одно время кодировалась на черных номерах комбинацией букв, почему-то начинавшейся на Ю...
Так что, есть повод сделать реальный гид - если не в журнал (где под него вряд ли дадут место), то на сайт.
Ну, извините, в заметке совсем не показано, КАК менялись номера. Да это и невозможно в столь ограниченном размере. Были с жёлтым фоном, с чёрным, с разной комбинацией букв и цифр... Это требует обстоятельного разговора, а так - ни о чём! Гид? Где гид?
Я их - соросят - прямо тут и вижу, в комментах.
А вам ничего не говорит лидерство у нас сейчас именно оборонки в технологиях, а не частных фирм? Я говорю, конечно, о своих, отечественных технологиях.
Недавно слушал беседу с ним архивную. Как раз про планарную технологию микросхем. Так вот ровно в Минске под его началом был построен подземный(!) завод Планар, где изготавливали микросхемы по той же в смысле нанометров технологии, что и в США. Но потом в 90-е всё это было [у нас не ругаются] и пошло отставание.
Впрочем, Алферов сохранял оптимизм и утверждал, что пока у страны есть молодая поросль хороших специалистов, ничего еще не пропало. И, как он тогда (в 2012-м) говорил, она еще есть.
Надеюсь, есть и сейчас, просто мы ее не видим ни в ящике, ни сети - это, извините, для совсем другой поросли.
Впрочем, появляются всякие "научные роты", сириусы... По крайней мере есть понимание, что только под госфинансированием можно создавать задел на будущее, вдолгую.
Если честно, за 6 лет здесь не встречал неработающих стоп-сигналов, а вот поворотники включать тут ой как не любят! И правила в части преимущества проезда тоже не очень уважают. Так что "дай дорогу дураку" приходится соблюдать постоянно. В качестве компенсации - охотно уступают дорогу с вежливым жестом (например, когда надо повернуть налево, встречные почти всегда притормаживают и пригласят это сделать).
Интересно, что буквально вчера в крупнейшем немецком автожурнале Auto Motor und Sport вышло прелюбопытнейшее интервью с двумя профессорами от медицины, придерживающимися противоположных взглядов на сию проблему. Причем, что интересно, журналисты опросили их втайне друг от друга, а потом свели как бы в одну беседу.
Короче, какой вывод? Настоящие специалисты НЕ ИМЕЮТ ЕДИНОГО МНЕНИЯ о реальной смертности от означенных автомобильных выбросов, а значит, надо проводить дальнейшие ИССЛЕДОВАНИЯ, а не бросаться очертя голову запрещать всё подряд!
Ну, а раз бросились, значит... это просто кому-то выгодно.
Мысль на первый взгляд правильная, особенно, с точки зрения тех в кого неожиданно врежется такой вот неуправляемый ржавый снаряд из прошлого века. ОДНАКО. Давайте посмотрим на опыт тоже очень небогатой страны, которая до того, как евро стало стоить за 70 рэ, была заметно беднее России (по уровню жизни). Я, конечно, про Черногорию. (Сейчас тут средняя з/плата около 500 евро, пенсия - 290). При этом, в связи с тотальной неразвитостью общественного транспорта, практически каждая семья имеет тачку. Именно, что тачку, а не обязательно Автомобиль. Я хочу сказать, что ездит полно, например, Рено 4, всяких Застав, Юго и пр. хлама.
Но почему же никто не возмущается? Да потому, что аварий из-за них и с ними практически не происходит. Как так?
1. Они проходят РЕАЛЬНЫЙ техосмотр, который ограничивается именно что работой тормозов, фар и выхлопами в соответствии с действовавшими на момент их производства нормами Естественно, никто не ждет от них выполнения Евро какого-то (там же еще карбюраторы!)
2. Как-то так получается, что поддержание основных систем таких машин обходится очень недорого - доступно для бюджета "нищего владельца". Короче, не ломят цену в ориентированных именно на них частных сервисах.
3. Ограничение скорости в 60 км/ч повсюду (при его почти тотальном соблюдении) резко уменьшает шансы не затормозить даже "без тормозов".
4. ОСАГО а) доступно и б) не имеет лимита на выплаты, так что можно позволить себе и Бентли расфигачить.
Посмотрите лучше более адекватные источники новостей: Минтруда уже заявило, что ничего подобного не наблюдало и не прогозировало - больная фантазия Известий, а за ними и ЗР!
Это неправда! Они не дали права ПРОДАВАТЬ такие машины именно в России. Вот вам и политика!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...