Да здесь и без всяких тестов можно заранее наверняка сказать, как себя машины поведут на этих роликах. Только электронный антибукс может как-то повлиять на результаты машин, у которых простые дифы в мостах.
Ну вообще-то это заблуждение, что МКПП в эксплуатации дешевле. Почти всегда в коробасе нужно поменять сцепление хотя бы раз в 100к, а это очень недешево выходит. Когда как автоматы нередко идут даже с маслом на весь срок службы.
А сели вдруг там шестерня развалится внутри или синхроны, то ремонт встанет не многим дешевле автомата.
Какая-то нелогичная статья. Если "каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы", то почему вас не смущает победитель спецсоревнования, в котором он подходит для вагона спецификаций?
Странное "изобретение". По площади оно занимает места как хороший перекресток с круговым движением, который решает почти все такие проблемы. Только еще нужно поставить безумное количество опор.
При повороте налево необходимо совершать сложный маневр перестроения через три ряда на коротком отрезке.
И даже как-то странно утверждать, что строительство выйдет дешевле, чем более простые развязки.
Вообще странно, что дали патент. Данная поделка не является изобретением, в нем нет никакой научной новизны. Но афтор молодец, что спонсирует ФИПС )) Таких там любят ))
Афтор, вы не думали, то такой заголовок скорее намекает, что проблема с логикой у вас?
Например "Счастливая собака" введена затем, что если круговые собьются в одну кучу с лидерами, то после рестарта на трассе будет полный финиш - круговые должны будут пропускать лидеров и бороться между собой. В этой неразберихе будут аварии и спорные моменты.
Большинство другие "нелогичностей" тоже легко объяснимы. Многие попросту тем, что зрителю неинтересны гонки, где две машины уезжают от других на круг и все заканчивается сразу после старта. А спорт, в принципе, существует ради зрителя.
Вы также забыли упомянуть (впрочем, скорее просто не знали), что шины для Ф1 специально делают с ограниченным ресурсом, чтобы повысить зрелищность и спровоцировать борьбу пит-стопов.
Да и в целом - Формула-1 - это не дань моде, а законодатель моды. Немало технических решений из Ф1 пришло в автомобилестроение.
Короче, вам бы поразбираться в вопросе, прежде чем писать статьи в таком ключе.
Традиционно, многие статьи Зарулема пронизаны обреченность и упадническими настроениями. Во многом поэтому я перестал покупать бумажную версию. Несовершенства вокруг и так много - зачем платить деньги за то, чтобы их тебе еще и подчеркивали??
Может быть вам лучше отрыть раздел в журнале "научись рулить", где неопытные водители смогли бы подчерпнуть опыт?
Андрей Комментарии
Да здесь у многих машин могут быть разные комплектации. Раз машина не съехала с трех роликов (2/1), то сзади был простой дифференциал.
Да здесь и без всяких тестов можно заранее наверняка сказать, как себя машины поведут на этих роликах. Только электронный антибукс может как-то повлиять на результаты машин, у которых простые дифы в мостах.
Ну вообще-то это заблуждение, что МКПП в эксплуатации дешевле. Почти всегда в коробасе нужно поменять сцепление хотя бы раз в 100к, а это очень недешево выходит. Когда как автоматы нередко идут даже с маслом на весь срок службы.
А сели вдруг там шестерня развалится внутри или синхроны, то ремонт встанет не многим дешевле автомата.
Ерунда. Протянет. Ничего там не происходит от переклюение PRND, в тормозную ленту первого ряда подается давление.
Какая-то нелогичная статья. Если "каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы", то почему вас не смущает победитель спецсоревнования, в котором он подходит для вагона спецификаций?
да, как жаль, что все, кому не наплевать на Родину, могут только истерить в интернете :(
Странное "изобретение". По площади оно занимает места как хороший перекресток с круговым движением, который решает почти все такие проблемы. Только еще нужно поставить безумное количество опор.
При повороте налево необходимо совершать сложный маневр перестроения через три ряда на коротком отрезке.
И даже как-то странно утверждать, что строительство выйдет дешевле, чем более простые развязки.
Вообще странно, что дали патент. Данная поделка не является изобретением, в нем нет никакой научной новизны. Но афтор молодец, что спонсирует ФИПС )) Таких там любят ))
Афтор, вы не думали, то такой заголовок скорее намекает, что проблема с логикой у вас?
Например "Счастливая собака" введена затем, что если круговые собьются в одну кучу с лидерами, то после рестарта на трассе будет полный финиш - круговые должны будут пропускать лидеров и бороться между собой. В этой неразберихе будут аварии и спорные моменты.
Большинство другие "нелогичностей" тоже легко объяснимы. Многие попросту тем, что зрителю неинтересны гонки, где две машины уезжают от других на круг и все заканчивается сразу после старта. А спорт, в принципе, существует ради зрителя.
Вы также забыли упомянуть (впрочем, скорее просто не знали), что шины для Ф1 специально делают с ограниченным ресурсом, чтобы повысить зрелищность и спровоцировать борьбу пит-стопов.
Да и в целом - Формула-1 - это не дань моде, а законодатель моды. Немало технических решений из Ф1 пришло в автомобилестроение.
Короче, вам бы поразбираться в вопросе, прежде чем писать статьи в таком ключе.
Просто у тебя мало друзей.
А дело,видимо, в том, что ты человек-гмно.
Традиционно, многие статьи Зарулема пронизаны обреченность и упадническими настроениями. Во многом поэтому я перестал покупать бумажную версию. Несовершенства вокруг и так много - зачем платить деньги за то, чтобы их тебе еще и подчеркивали??
Может быть вам лучше отрыть раздел в журнале "научись рулить", где неопытные водители смогли бы подчерпнуть опыт?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...211212213214215216217218219220