Какая блин [у нас не ругаются] ))) Помню, развалилась вилка выжимного на Ниссане, сцепление ведь остается включенным. 30 км до города. Поставил на первую передачу, включил стартер, машина завелась и поехала. Передачи затем переключались без сцепления - жестко, но ехать можно. Помню, так доехал до стоянки, а затем еще и до СТО ))) Ехать, конечно, сложно, потому что остановиться нельзя без выключения мотора, но какие блин могут быть электроды, если сцепление развалилось на трассе где-нибудь. Как будто электроды свободно валяются вдоль дороги.
Александр, вы просто слишком старый. Не вписываетесь даже в концепцию "молодых гонщиков на палке". Вы скорее старая добрая лампочка накаливания, которая скорее греет, нежели светит, и современная светодиодная лампа превращает ваш мир в холодный и бездушный. А ведь раньше мир был другой - теплый, ламповый...
Численное значение мощности как раз наиболее точно отражает способность машины разгоняться и ехать. Потому что момент на маховике может быть увеличен трансмиссией сколько угодно (что, собственно, и делается в современном авто), а вот мощность может быть только уменьшена. Поэтому двигатель, располагающий большим моментом и меньшей мощностью менее эффективен того, который располагает меньшим моментом и большей мощностью. При этом привязка мощности к оборотам двигателя не играет существенной роли. А вот привязка момента к оборотам существенна, поскольку произведение момента на обороты - это и есть мощность.
К сожалению, любой итог будет крутиться вокруг личности автора. В сущности (это понятно из его комментариев и контекста вопроса, который тоже раскрывается лишь после прочтения массы комментариев) он пытается ответить на вопрос - может ли КПП повлиять на мощность, передаваемую от двигателя к колесам. Ответ очевиден - конечно ДА. И только идиот может утверждать иное.
Но ведь читателю нужно доказать, что не может.
Ответ на этот вопрос до безумия очевиден, и нужно его как-то переформулировать, чтобы получилось нечто иное, не выглядящее столь абсурдно - может ли силовой агрегат повлиять на мощность на колесах, может ли КПП повлиять на мощность на колесах, может ли КПП повлиять на мощность двигателя, может ли КПП изменить мощность двигателя, ! бинго! может ли КПП менять мощность двигателя !
Отличный заголовок. Формулировка столько странная, что может показаться - может ли КПП взять ручку и вписать в ПТС другую мощность двигателя? Может ли КПП заставить ДВС вырабатывать вдвое больше мощности? Ну конечно же НЕТ! И только идиот может утверждать иное!
Потому что Михаил поспорил с кем-то именно на тему КПП. Но при желании можно поездить на велосипеде на сдутых колесах, чтобы поразмышлять, как колеса влияют на вырабатываемую силовым агрегатом мощность.
Все же в данном контексте можно говорить, что КПП ограничивает развиваемую двигателем мощность. Равно как разомкнутое сцепление, например ее ограничивает.
На 5й передаче нельзя выйти на максимальную мощность не потому, что КПП эту мощность изменяет, а потому что он меняет нагрузочную характеристику на двигатель.
Андрей Комментарии
Какая блин [у нас не ругаются] ))) Помню, развалилась вилка выжимного на Ниссане, сцепление ведь остается включенным. 30 км до города. Поставил на первую передачу, включил стартер, машина завелась и поехала. Передачи затем переключались без сцепления - жестко, но ехать можно. Помню, так доехал до стоянки, а затем еще и до СТО ))) Ехать, конечно, сложно, потому что остановиться нельзя без выключения мотора, но какие блин могут быть электроды, если сцепление развалилось на трассе где-нибудь. Как будто электроды свободно валяются вдоль дороги.
Александр, вы просто слишком старый. Не вписываетесь даже в концепцию "молодых гонщиков на палке". Вы скорее старая добрая лампочка накаливания, которая скорее греет, нежели светит, и современная светодиодная лампа превращает ваш мир в холодный и бездушный. А ведь раньше мир был другой - теплый, ламповый...
Численное значение мощности как раз наиболее точно отражает способность машины разгоняться и ехать. Потому что момент на маховике может быть увеличен трансмиссией сколько угодно (что, собственно, и делается в современном авто), а вот мощность может быть только уменьшена. Поэтому двигатель, располагающий большим моментом и меньшей мощностью менее эффективен того, который располагает меньшим моментом и большей мощностью. При этом привязка мощности к оборотам двигателя не играет существенной роли. А вот привязка момента к оборотам существенна, поскольку произведение момента на обороты - это и есть мощность.
Не этому ли эксперту уже втыкали за употребление термина "ресурс" без должных на то оснований? А то у него опять ресурс агрегатов по 100 тысяч )))
Чувак, расслабь свой сфинктер и жди, может какие фашисты-освободители вновь решат захватить РФ ))) Хотя вряд ли, конечно.
Никто вас кормить не будет, расслабьтесь
К сожалению, любой итог будет крутиться вокруг личности автора. В сущности (это понятно из его комментариев и контекста вопроса, который тоже раскрывается лишь после прочтения массы комментариев) он пытается ответить на вопрос - может ли КПП повлиять на мощность, передаваемую от двигателя к колесам. Ответ очевиден - конечно ДА. И только идиот может утверждать иное.
Но ведь читателю нужно доказать, что не может.
Ответ на этот вопрос до безумия очевиден, и нужно его как-то переформулировать, чтобы получилось нечто иное, не выглядящее столь абсурдно - может ли силовой агрегат повлиять на мощность на колесах, может ли КПП повлиять на мощность на колесах, может ли КПП повлиять на мощность двигателя, может ли КПП изменить мощность двигателя, ! бинго! может ли КПП менять мощность двигателя !
Отличный заголовок. Формулировка столько странная, что может показаться - может ли КПП взять ручку и вписать в ПТС другую мощность двигателя? Может ли КПП заставить ДВС вырабатывать вдвое больше мощности? Ну конечно же НЕТ! И только идиот может утверждать иное!
В результате 2х2=5. Ну вот как-то так.
Потому что Михаил поспорил с кем-то именно на тему КПП. Но при желании можно поездить на велосипеде на сдутых колесах, чтобы поразмышлять, как колеса влияют на вырабатываемую силовым агрегатом мощность.
Все же в данном контексте можно говорить, что КПП ограничивает развиваемую двигателем мощность. Равно как разомкнутое сцепление, например ее ограничивает.
На 5й передаче нельзя выйти на максимальную мощность не потому, что КПП эту мощность изменяет, а потому что он меняет нагрузочную характеристику на двигатель.
И все же, отбор мощности маслонасосом - можно отнести к конструктивным мерам, ведущим к уменьшению мощности на выходном валу? Или это тоже потери?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...146147148149150151152153154155156157158159160...