В таком случае, тебя нужно в первую очередь изолировать от народа. Ты столько вокруг себя можешь покалечить здравого и разумного, что нужно не то чтобы в кутузку, сразу на мало переводить. Как это в старые добрые времена делал лидер немецкой нации. Возможно поэтому они сейчас строят премиальные автомобили.
Как это запчасти доступны, Ильша? Чего ты такое несешь? Денег у людей нет, евро растет! Люди голодают, а ты пишешь "запчасти доступны" Срочно абзац про запчасти исключай.
Кому нужны машины, если люди голодают?!? Ворам не до машин. Думают, как бы упереть булочку в Макдональдсе.
Посоветуем автору еще раз взять учебник по статистике. Конечно, на филфаке физмат изучают совсем вскользь, но все же нужно уметь оперировать этими понятиями, если лезешь в техническую тему. Хотя бы на начальном уровне.
На примере. Если вы пришли в автосервис и там ремонтировались три одинаковые машины со сломанными автоматами, и пробег у них 120, 150 и 170, то ресурс агрегата в целом нельзя вычислить по формуле (120+150+170)/3.
А вообще давно уже замечено, что автомеханики - очень тяжелая профессия. Груз поломок меняет сознание и возникает профессиональная деформация. Они часто уверены, что все вокруг делает затем, чтобы машины ломались. Так, автомеханик из дилерского СТО Тойоты будет вам вещать про ломучесть свежих Тойот, а из СТО ВАГа - про ломучесть ВАГа. Это как патологоанатом - может вам такое рассказать, что будете бояться дальше жить.
В этом плане беззубость экспертов ЗР опечаливает. Ведь вы можете наладить контакт с инженерами КБ серьезных производителей, которые вам куда как больше и интереснее могут поведать, чем слесари из соседнего СТО.
Ты ж вроде не дурак и должен понимать, если производитель заложит ресурс 100-150 ткм, то 20-30% агрегатов полетят в гарантийный период и будут меняться за счет производителя. Какой смысл в столь безумном мероприятии? Вряд ли производитель готов менять более 2-3% агрегатов по гарантии, поэтому должен закладывать медиану ресурса под 200-300 ткм.
Что касается мануалов (регламентов ТО), то они тоже эволюционируют. Улучшаются масла, улучшаются материалы, просто появляется опыт эксплуатации, позволяющий утверждать, что коробка может ходить весь срок эксплуатации на одном масле.
Утверждать, что производители специально закладывает малый ресурс, чтобы у него больше покупали машин, потому что у них во рту "зверинный оскал капитализма", может только упоротый Марксист-Ленинист.
Да уж, ты прав, хуже таких как ты врагов нет в этой стране. Повезло в свое время Германии, что Гитлер у них поработал над генетикой. Но скоро и мы от вас Капланов избавимся. Немного другими методами, но так же - на генетическом уровне.
Ну вообще компании уже от многих автосалонов отказываются. Только Пекинский может похвастаться стабильностью. И дело даже не в особенностях отдельных рынках, а в смене парадигмы маркетинга авторынка. На развитых рынках помпезная демонстрация машины мало что дает.
Андрей Комментарии
В таком случае, тебя нужно в первую очередь изолировать от народа. Ты столько вокруг себя можешь покалечить здравого и разумного, что нужно не то чтобы в кутузку, сразу на мало переводить. Как это в старые добрые времена делал лидер немецкой нации. Возможно поэтому они сейчас строят премиальные автомобили.
Забавно. Похоже, вырастает целое поколение людей, которые уверены, что комментарии в интернете меняют жизнь.
Невероятный, чистый, незамутненный, агрессивный дилетантизм от автора статьи (с)
Никто ее прав не лишал. Более того, пожизненно лишить прав человека нельзя в принципе.
Как это запчасти доступны, Ильша? Чего ты такое несешь? Денег у людей нет, евро растет! Люди голодают, а ты пишешь "запчасти доступны" Срочно абзац про запчасти исключай.
Кому нужны машины, если люди голодают?!? Ворам не до машин. Думают, как бы упереть булочку в Макдональдсе.
Посоветуем автору еще раз взять учебник по статистике. Конечно, на филфаке физмат изучают совсем вскользь, но все же нужно уметь оперировать этими понятиями, если лезешь в техническую тему. Хотя бы на начальном уровне.
На примере. Если вы пришли в автосервис и там ремонтировались три одинаковые машины со сломанными автоматами, и пробег у них 120, 150 и 170, то ресурс агрегата в целом нельзя вычислить по формуле (120+150+170)/3.
А вообще давно уже замечено, что автомеханики - очень тяжелая профессия. Груз поломок меняет сознание и возникает профессиональная деформация. Они часто уверены, что все вокруг делает затем, чтобы машины ломались. Так, автомеханик из дилерского СТО Тойоты будет вам вещать про ломучесть свежих Тойот, а из СТО ВАГа - про ломучесть ВАГа. Это как патологоанатом - может вам такое рассказать, что будете бояться дальше жить.
В этом плане беззубость экспертов ЗР опечаливает. Ведь вы можете наладить контакт с инженерами КБ серьезных производителей, которые вам куда как больше и интереснее могут поведать, чем слесари из соседнего СТО.
Ты ж вроде не дурак и должен понимать, если производитель заложит ресурс 100-150 ткм, то 20-30% агрегатов полетят в гарантийный период и будут меняться за счет производителя. Какой смысл в столь безумном мероприятии? Вряд ли производитель готов менять более 2-3% агрегатов по гарантии, поэтому должен закладывать медиану ресурса под 200-300 ткм.
Что касается мануалов (регламентов ТО), то они тоже эволюционируют. Улучшаются масла, улучшаются материалы, просто появляется опыт эксплуатации, позволяющий утверждать, что коробка может ходить весь срок эксплуатации на одном масле.
Утверждать, что производители специально закладывает малый ресурс, чтобы у него больше покупали машин, потому что у них во рту "зверинный оскал капитализма", может только упоротый Марксист-Ленинист.
Думаю, тебе не дано понять. На генетическом уровне.
Да уж, ты прав, хуже таких как ты врагов нет в этой стране. Повезло в свое время Германии, что Гитлер у них поработал над генетикой. Но скоро и мы от вас Капланов избавимся. Немного другими методами, но так же - на генетическом уровне.
Лучше бы поработал. Глядишь, не пришлось бы размышлять о падении доходов.
Ну вообще компании уже от многих автосалонов отказываются. Только Пекинский может похвастаться стабильностью. И дело даже не в особенностях отдельных рынках, а в смене парадигмы маркетинга авторынка. На развитых рынках помпезная демонстрация машины мало что дает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...145146147148149150151152153154155156157158159...