Вы щас так активно рекламируете овновесту, что меня скоро стошнит радугой:)
Как можно быть довольным автомобилем, у которого куча косяков, недоступные запчасти и отстойный сервис?
Кто все эти люди?
А, знаю: те, кто до смерти боятся признать, что ВАЗ опять их налюбил, и они купили кусок распилооткатного отстоя.
Ну так они не объективны. В них говорит гордость, тупость и страх осуждения.
Весту это ни в коем случае не делает лучше. Не делает ее лучше и сам завод. Подвеска как скрипела, так и скрипит, обогрев стекла как был слабый, так и остался. Про текущие на новых машинах радиаторы печки и расширительные бачки лучше умолчим. Это стыд и позор. И модели больше года уже.
Веста - кусок распилооткатного отстоя, впариваемая за нереальные деньги. Это даже не логика, это факт!
Ну, я-то пойду;) Правда, вы знатный слоупок, если думаете, что покемоны все еще актуальны:)
Пойду в полной уверенности, что мне собственный автомобиль (любой из двух) при ДТП ни ноги, ни шею не сломает:₽
У вас же такой уверенности быть не может:)
От того, что вы как мантру повторяете "Патриот - великолепный автомобиль", менее отстойным гробом на колесах он не станет, увы:)
И я только рад тому, что это - ваши проблемы, а не мои:)
Слушайте, никогда не думал, что вам так нравится ВАГ:)
Согласитесь, при всех своих достоинствах Етти имеет неоспоримые недостатки по технической части - а именно по долговечности турбодвижков и преселективных коробок передач.
Не все эти недостатки - следствие конструктивных недоработок: ну не в курсе были создатели ВАГов, какие пробки бывают в российских мегаполисах, и какие нищеброды порой покупают Етти в кредит.
Но смысл брать в кредит более чувствительную к нищеброд-эксплуатации тачку, если есть более выносливые аналоги?
Етти затачивался в первую очередь под Европу, а в Россию попал по принципу «так уж и быть - хавйте». Отсюда и большинство проблем.
Меня веселит, что вы применительно к технике оперируете понятием "суждено":)
Как вы это чисто технически себе представляете? Автомобильный бог нажимает кнопку и ррраз - турбины нет?
Ломается вообще все. Вопрос в том, когда и с какими финансовыми последствиями.
Вот например в атмосферном движке никогда не сломается турбина. Догадываетесь, почему? А за исключением турбины он конструкцию турбодвижка повторяет чуть ли не болт в болт. И наffigga тогда турбина? Ее придумали для того, чтобы удовлетворить экологов за счет даунсайзинга. Она сложная и ненадежная. А если есть движок 2-2,5-литровый, зачем нужна 1,4 литровая проблемная турбокака?
Плюсы в турбине видит человек, готовый в любой момент оплатить ее ремонт или замену. Для остальных турбина - геморрой и головная боль одновременно.
Когда у вас премиум-тачка, неисправность турбины - неприятность. Когда бюджетная - катастрофа.
А то, что у нас всякие нищеброды покупают себе некропремиум, совсем не значит, что потребители бюджетных тачек должны хотеть турбину.
В своих вралентинологических измышлениях вы допускаете одну существенную ошибку: вы почему-то решили, что ВЫаЗики - это автомобили:)
А по факту-то они - куски распилооткатного отстоя:)
Вот опять вы по старой ВАЗофилитической привычке все с премиум-классом сравнивать норовите...
Ну да, премиум ломается чаще - пользователь может себе такое позволить терпеть - у него есть деньги и на вторую тачку, а то и на третью. Вон, Рейнджроверы так вообще из сервисов не выезжают почти, однако пользуются устойчивым спросом.
И что теперь? Турбодвижки-то в условиях РФ от этого менее какой не становятся.
Я не против турбины как явления, но себе возьму только в самом крайнем случае. Если буду жить не в РФ, например... что очень вряд ли.
А где пометка "на правах рекламы"?
Ну и дурни же эти официалы... кто пойдет к ним ремонтироваться в постгарантию, когда насмотрится, как они в гарантийный период себя ведут?
Илья Каплан Комментарии
Вы щас так активно рекламируете овновесту, что меня скоро стошнит радугой:)
Как можно быть довольным автомобилем, у которого куча косяков, недоступные запчасти и отстойный сервис?
Кто все эти люди?
А, знаю: те, кто до смерти боятся признать, что ВАЗ опять их налюбил, и они купили кусок распилооткатного отстоя.
Ну так они не объективны. В них говорит гордость, тупость и страх осуждения.
Весту это ни в коем случае не делает лучше. Не делает ее лучше и сам завод. Подвеска как скрипела, так и скрипит, обогрев стекла как был слабый, так и остался. Про текущие на новых машинах радиаторы печки и расширительные бачки лучше умолчим. Это стыд и позор. И модели больше года уже.
Веста - кусок распилооткатного отстоя, впариваемая за нереальные деньги. Это даже не логика, это факт!
Если только это не ВАЗ...
Ну, я-то пойду;) Правда, вы знатный слоупок, если думаете, что покемоны все еще актуальны:)
Пойду в полной уверенности, что мне собственный автомобиль (любой из двух) при ДТП ни ноги, ни шею не сломает:₽
У вас же такой уверенности быть не может:)
От того, что вы как мантру повторяете "Патриот - великолепный автомобиль", менее отстойным гробом на колесах он не станет, увы:)
И я только рад тому, что это - ваши проблемы, а не мои:)
Слушайте, никогда не думал, что вам так нравится ВАГ:)
Согласитесь, при всех своих достоинствах Етти имеет неоспоримые недостатки по технической части - а именно по долговечности турбодвижков и преселективных коробок передач.
Не все эти недостатки - следствие конструктивных недоработок: ну не в курсе были создатели ВАГов, какие пробки бывают в российских мегаполисах, и какие нищеброды порой покупают Етти в кредит.
Но смысл брать в кредит более чувствительную к нищеброд-эксплуатации тачку, если есть более выносливые аналоги?
Етти затачивался в первую очередь под Европу, а в Россию попал по принципу «так уж и быть - хавйте». Отсюда и большинство проблем.
Меня веселит, что вы применительно к технике оперируете понятием "суждено":)
Как вы это чисто технически себе представляете? Автомобильный бог нажимает кнопку и ррраз - турбины нет?
Ломается вообще все. Вопрос в том, когда и с какими финансовыми последствиями.
Вот например в атмосферном движке никогда не сломается турбина. Догадываетесь, почему? А за исключением турбины он конструкцию турбодвижка повторяет чуть ли не болт в болт. И наffigga тогда турбина? Ее придумали для того, чтобы удовлетворить экологов за счет даунсайзинга. Она сложная и ненадежная. А если есть движок 2-2,5-литровый, зачем нужна 1,4 литровая проблемная турбокака?
Плюсы в турбине видит человек, готовый в любой момент оплатить ее ремонт или замену. Для остальных турбина - геморрой и головная боль одновременно.
Когда у вас премиум-тачка, неисправность турбины - неприятность. Когда бюджетная - катастрофа.
А то, что у нас всякие нищеброды покупают себе некропремиум, совсем не значит, что потребители бюджетных тачек должны хотеть турбину.
В своих вралентинологических измышлениях вы допускаете одну существенную ошибку: вы почему-то решили, что ВЫаЗики - это автомобили:)
А по факту-то они - куски распилооткатного отстоя:)
Страсти какие.
Пора бодать.
Вот опять вы по старой ВАЗофилитической привычке все с премиум-классом сравнивать норовите...
Ну да, премиум ломается чаще - пользователь может себе такое позволить терпеть - у него есть деньги и на вторую тачку, а то и на третью. Вон, Рейнджроверы так вообще из сервисов не выезжают почти, однако пользуются устойчивым спросом.
И что теперь? Турбодвижки-то в условиях РФ от этого менее какой не становятся.
Я не против турбины как явления, но себе возьму только в самом крайнем случае. Если буду жить не в РФ, например... что очень вряд ли.
Так "молоко"-то рано или поздно закончится...
А где пометка "на правах рекламы"?
Ну и дурни же эти официалы... кто пойдет к ним ремонтироваться в постгарантию, когда насмотрится, как они в гарантийный период себя ведут?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...598599600601602603604605606607608609610611612...