Сергей Канунников Материалы

Эти Москвичи - из Москвы, Ижевска, а также ФРГ, Финляндии, Польши и даже Великобритании.

Инженеры, дизайнеры и даже предприниматель... - каждый из них в той или иной степени повлиял на развитие автомобилестроения.

История первого социалистического государства, просуществовавшего без малого три четверти века, - это и история автомобилей, на которых ездили главы Советской России, а затем СССР. В нашей фотоподборке вспоминаем наиболее знаковые из них.

По масштабам производства грузовиков Советский Союз занимал одно из ведущих мест в мире.

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

За 130-летнюю историю автомобиля было очень и очень много моделей, которые по тем или иным причинам не имели коммерческого успеха. Причиной тому и непродуманные инженерные решения, и не впечатливший потенциальных клиентов дизайн, иной раз - ненадежность или посредственные ездовые качества. Ну а иногда вроде бы неплохая машина просто появлялась не в том месте и не в то время.

Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии - мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас - тем более.

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

«За рулем» собрал все редчайшие версии одного из самых массовых советских автомобилей. Оказывается, ГАЗ-69 имел все шансы стать советским Ленд Ровером, но ему помешал «уазик».

Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».

Если отстегнуть заднюю стенку кабины и разложить спрятанный за ней «диван», утилитарный пикап Felicia Fun трансформируется в легкомысленное, богемное ландо. Именно так некогда называли кузовá с открывающейся задней частью крыши. Наверное, ради ребяческого ощущения, которое дарит эта Skoda, - сравнимого с тем, что испытывал в детстве, разбирая-собирая игрушечную машинку из ярких элементов немудреного конструктора, - и делают подобные автомобили. Они с рождения обречены быть раритетами, и потому особенно интересны.

Подобных автомобилей в Союзе было немного. Серийными стали далеко не все, а те, что выпускали, к частникам попадали редко и в мизерных количествах.

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

КИМ-10 - один из самых многострадальных в нашей истории автомобилей: ему не повезло с эпохой.

Робот, вариатор, ABS... - думаете, все это придумано за последние пару десятков лет? А вот и нет!

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

На юбилеях принято говорить только хорошее, но у нас будет по-честному: перечислим основные неисправности за шесть лет и подсчитаем расходы.

Самые известные и знаменитые внедорожники за десятилетия производства становились только совершеннее, чтобы ни думали старожилы... Правда, есть несколько досадных исключений.

Все эти модели - невоплощенные мечты советских граждан о дешевом народном автомобиле.

Путешествие в пространстве и во времени на партийно-номенклатурном автомобиле.

У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.

Под всемирно известной маркой когда-то производили редкие и неординарные автомобили.

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.