Что в моей Шниве (2012г/в), что в отцовой (2010 г/в) регулировка спинки вопросов не вызывает.
Расход: летом с кондеем при крейсерской 120 км/ч 9,5 л/100 км, если гнать на всю катушку, то 10,3 (в ноябре).
Вот с чего неприятно удивился еще когда сам с месяц назад смотрел новые Шнивы, это зачем надо было менять шикарнейший передний плафон освещения салона (который ставился с 2009 года видимо до недавнего времени) на эту убогую лампочку (на фото №14)? Да еще и очечник убрали. Это что? Попытка сэкономить?
Запретить хендс-фри? А музыку включать тоже? С пассажиром разговаривать? Какая разница?
Буксировка? Для начала: в движении для поворота руля усилия не требуется и без усилителя. Во-вторых, на какой скорости осуществляется буксировка? Уж никак не на 60-80 км/ч. А на малой скорости и опасность минимальна.
Все равно. Тогда надо менять формулировку статьи КоАП. Не "выезд на встречку", а "нахождение на встречке". Ведь все равно же выезд-то через прерывистую. А еще лучше было б вернуть старую норму: завершать обгон можно в зоне действия знака/разметки. Тогда точно разногласий меньше будет.
Что касается обгона, так большинство спорных ситуаций возникают, когда обгон начат на прерывистой, а закончен на сплошной. За это сейчас права отбирают. Хотя самое интересное, что соответствующая статья звучит как "Выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения", в то время как водитель, завершающий обгон через сплошную, на встречку выехал через прерывистую, то есть без нарушения
А обучать ездить, а не сдавать экзамен у нас автошколы когда начнут?
На дороги общего пользования учеников надо выпускать только после того, как навык старта будет доведен до автоматизма на площадке. Обучать надо не на скорости в 20-30 км/ч, а на 50-60 км/ч. А то большинство новоявленных водителей трогаются по полчаса и потока боятся. Еще можно добавить обязательное обучение в плохую погоду. А то такое чувство, что у большинства водителей жуткая водобоязнь в сочетании с боязнью темноты.
Предложения по реформированию осаго:
1. Ремонт/выплаты без учета износа.
2. За навязывание услуг, необоснованный отказ в выплатах, искусственное создание ажиотажа (например, когда полисы по несколько часов оформляют, в результате чего в день по 6-8 человек обслуживают) и проч. штраф в размере до годовой прибыли страховщика либо отзыв лицензии.
Я Шнивой владею с 2012го, плюс у отца Шнива с 2010го (на ней тоже ездил прилично, да и у него схожая с моей манера езды). Поэтому знаю, что пишу. Я при обгоне и более резвым машинам фактически в бампер упираюсь (когда толпой обгоняем). Да, сейчас машина у меня без катализатора и с мозгами Евро2, это положительно сказалось на динамике, расходе и тяге на низах. И не так уж долго разгоняется, нужно не бояться давать ей высоких оборотов. В чем проблема на третьей до 90 км/ч крутануть, например? Факт, что Оренбург - Пенза (850 км) за 9 часов (включая обед и дозаправку) проехал, из Лобни (через весь город) через МКАД до Пензы за те же 9 часов (с 2мя дозаправками, 2мя остановками поесть и еще 4-5 остановками на перекур).
Насколько знаю, 140 Нм для нее уже перебор. А так вполне ей хватает и этого движка. До 60 км/ч вполне бодренько разгоняется. По крайней мере, медленней потока я не еду. Чаще же быстрее потока. В принципе, она и груженая 150 км/ч идет (проверял на трассе с ограничением 130 в Подмосковье). 850 км за 9 часов (включая дозаправку и обед) я проезжал. При этом расход 9,5-10,5 л/100 км по трассе в зависимости от темпа езды. В городе 14-15 л/100 км. Для сравнения у знакомых Дастер с 135 л.с. и Хендай ix35 (тоже примерно 135 кобыл) имеют такой же аппетит. Так смысл в большей мощности? Разве что на обгонах проще.
Dmitry_D Комментарии
Что в моей Шниве (2012г/в), что в отцовой (2010 г/в) регулировка спинки вопросов не вызывает.
Расход: летом с кондеем при крейсерской 120 км/ч 9,5 л/100 км, если гнать на всю катушку, то 10,3 (в ноябре).
Вот с чего неприятно удивился еще когда сам с месяц назад смотрел новые Шнивы, это зачем надо было менять шикарнейший передний плафон освещения салона (который ставился с 2009 года видимо до недавнего времени) на эту убогую лампочку (на фото №14)? Да еще и очечник убрали. Это что? Попытка сэкономить?
Раскатается. У меня Шнива 2012 года, первые 3000 км примерно тоже вяло ехала, потом раскаталась.
Запретить хендс-фри? А музыку включать тоже? С пассажиром разговаривать? Какая разница?
Буксировка? Для начала: в движении для поворота руля усилия не требуется и без усилителя. Во-вторых, на какой скорости осуществляется буксировка? Уж никак не на 60-80 км/ч. А на малой скорости и опасность минимальна.
Все равно. Тогда надо менять формулировку статьи КоАП. Не "выезд на встречку", а "нахождение на встречке". Ведь все равно же выезд-то через прерывистую. А еще лучше было б вернуть старую норму: завершать обгон можно в зоне действия знака/разметки. Тогда точно разногласий меньше будет.
Что касается обгона, так большинство спорных ситуаций возникают, когда обгон начат на прерывистой, а закончен на сплошной. За это сейчас права отбирают. Хотя самое интересное, что соответствующая статья звучит как "Выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения", в то время как водитель, завершающий обгон через сплошную, на встречку выехал через прерывистую, то есть без нарушения
Как по мне, Веста.
А обучать ездить, а не сдавать экзамен у нас автошколы когда начнут?
На дороги общего пользования учеников надо выпускать только после того, как навык старта будет доведен до автоматизма на площадке. Обучать надо не на скорости в 20-30 км/ч, а на 50-60 км/ч. А то большинство новоявленных водителей трогаются по полчаса и потока боятся. Еще можно добавить обязательное обучение в плохую погоду. А то такое чувство, что у большинства водителей жуткая водобоязнь в сочетании с боязнью темноты.
Предложения по реформированию осаго:
1. Ремонт/выплаты без учета износа.
2. За навязывание услуг, необоснованный отказ в выплатах, искусственное создание ажиотажа (например, когда полисы по несколько часов оформляют, в результате чего в день по 6-8 человек обслуживают) и проч. штраф в размере до годовой прибыли страховщика либо отзыв лицензии.
Я Шнивой владею с 2012го, плюс у отца Шнива с 2010го (на ней тоже ездил прилично, да и у него схожая с моей манера езды). Поэтому знаю, что пишу. Я при обгоне и более резвым машинам фактически в бампер упираюсь (когда толпой обгоняем). Да, сейчас машина у меня без катализатора и с мозгами Евро2, это положительно сказалось на динамике, расходе и тяге на низах. И не так уж долго разгоняется, нужно не бояться давать ей высоких оборотов. В чем проблема на третьей до 90 км/ч крутануть, например? Факт, что Оренбург - Пенза (850 км) за 9 часов (включая обед и дозаправку) проехал, из Лобни (через весь город) через МКАД до Пензы за те же 9 часов (с 2мя дозаправками, 2мя остановками поесть и еще 4-5 остановками на перекур).
Насколько знаю, 140 Нм для нее уже перебор. А так вполне ей хватает и этого движка. До 60 км/ч вполне бодренько разгоняется. По крайней мере, медленней потока я не еду. Чаще же быстрее потока. В принципе, она и груженая 150 км/ч идет (проверял на трассе с ограничением 130 в Подмосковье). 850 км за 9 часов (включая дозаправку и обед) я проезжал. При этом расход 9,5-10,5 л/100 км по трассе в зависимости от темпа езды. В городе 14-15 л/100 км. Для сравнения у знакомых Дастер с 135 л.с. и Хендай ix35 (тоже примерно 135 кобыл) имеют такой же аппетит. Так смысл в большей мощности? Разве что на обгонах проще.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495051525354555657585960616263...