Ну да. Две ссылки не работают, а на третей "датчик тройного давления" )))
Напоминает "тройственный союз" времен "Бравого солдата Швейка". В таких черно-белых переводных руководствах всегда были трудности с переводом и редактированием.
А мне, как главному редактору этой книги (по существу и одному из авторов) далеко не все равно. Хотя приятно, что более качественной фотографии в сети не нашлось.
Редуктор в системе кондиционирования даже показан на фото к задаче! В нем давление хладагента редуцируется, то есть изменяется. А вопрос про корзину напоминает и о диафрагменной пружине и о пластинчатых пружинах соединяющих части этого узла. Пластинчатых пружин бывает и больше, у Кобальта их в каждом пакете по четыре. Итого 3х4+1=13. И все это для того, чтобы читателю захотелось узнать о конструкции узла побольше. Вообще весь наш сайт не для наездников, а для людей глубоко любящих тему автомобиля и всего того, что с ним связано. Знать только свой автомобиль это мало, ведь получается что никогда не сможешь помочь соседу, коллеге, ближнему...
Во-первых автомобиль и состоит из запчастей. А во-вторых во всех вопросах речь идет о принципах работы или устройства узла. Никто БОШ и не рекламирует. Если название типа шарнира совпадает с фирмой (Лебро например), то честь и хвала фирме-создателю. Если не согласны, то никогда не произносите слово ксерокс. )))
Все-таки безопасность превыше эстетики. Мне кажется, что быстрее смахнуть первое препятствие обзору важнее. А с «соплей» на ветровом стекле первое поколение Логанов так и проездило, и ничего, народный любимец!
Нити корда расположенные по радиусам имеют постоянную длину, они просто складываются, а вот брекера в обычном понимании нет, поэтому длина беговой дорожки и может увеличиваться.
Алексей Ревин Комментарии
Ну да. Две ссылки не работают, а на третей "датчик тройного давления" )))
Напоминает "тройственный союз" времен "Бравого солдата Швейка". В таких черно-белых переводных руководствах всегда были трудности с переводом и редактированием.
А мне, как главному редактору этой книги (по существу и одному из авторов) далеко не все равно. Хотя приятно, что более качественной фотографии в сети не нашлось.
Ссылка ваша ведет на страничку где размещены фотографии взятые без разрешения из книги нашего издательства. ссылка
Редуктор в системе кондиционирования даже показан на фото к задаче! В нем давление хладагента редуцируется, то есть изменяется. А вопрос про корзину напоминает и о диафрагменной пружине и о пластинчатых пружинах соединяющих части этого узла. Пластинчатых пружин бывает и больше, у Кобальта их в каждом пакете по четыре. Итого 3х4+1=13. И все это для того, чтобы читателю захотелось узнать о конструкции узла побольше. Вообще весь наш сайт не для наездников, а для людей глубоко любящих тему автомобиля и всего того, что с ним связано. Знать только свой автомобиль это мало, ведь получается что никогда не сможешь помочь соседу, коллеге, ближнему...
Я тоже недавно техосмотр прошел. Пешком пришел, пешком бумагу и унес..... -1000р
Идей технических тестов хватает. Напишите, как часто хотели бы видеть новые на нашем сайте.
Во-первых автомобиль и состоит из запчастей. А во-вторых во всех вопросах речь идет о принципах работы или устройства узла. Никто БОШ и не рекламирует. Если название типа шарнира совпадает с фирмой (Лебро например), то честь и хвала фирме-создателю. Если не согласны, то никогда не произносите слово ксерокс. )))
Да ничего. Бензин в крови у нас одинаковый.....
Все-таки безопасность превыше эстетики. Мне кажется, что быстрее смахнуть первое препятствие обзору важнее. А с «соплей» на ветровом стекле первое поколение Логанов так и проездило, и ничего, народный любимец!
Нити корда расположенные по радиусам имеют постоянную длину, они просто складываются, а вот брекера в обычном понимании нет, поэтому длина беговой дорожки и может увеличиваться.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...6869707172737475767778