Лихо! Разборка Мерседесов в соседнем дворе у каждого. И доступ на аэродром у всех свободный!
Читатели предлагают простые решения, доступные каждому и в соседних "Хозтоварах".
По вашим просьбам даю развернутый ответ на вопрос о сцеплениях. Ну, во-первых, в самой подборке пар фирм была некая подсказка. Две группы образовали альянсы, Киа особо не соревновалась с Мицубиси, а вот Фольксваген и Опель всегда были заклятыми конкурентами. Теперь подробнее про технику.
Сцепление автомобилей Опель Кадет Е и Вектра А действительно можно заменить не снимая коробку передач. Через заднюю часть коробки передач вынимался первичный вал. Далее через лючок достаточно большого размера в картере сцепления можно было вынуть ведомый диск и «корзину» сцепления. Справедливости ради, отметим, что «корзину» в сжатом состоянии, (чтобы она прошла в отверстие), следовало предварительно фиксировать тремя скобками.
А вот коробка, агрегатируемая с двигателем AKL, что устанавливался на Гольф и некоторые другие автомобили концерна Фольксваген, имела пустотелый первичный вал. Сквозь это отверстие проходил шток выжима сцепления. Конструкция очень похожа на мотоциклетные сцепления. Приводной механизм располагался в задней части коробки. При этом «корзина» сцепления была закреплена к фланцу коленчатого вала, а шток нажимал на диск в центре диафрагменной пружины. Вполне традиционного вида ведомый диск сцепления был закрыт чашеобразным маховиком с зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Сквозь центральное отверстие маховика проходил первичный вал. Итак, для замены сцепления приходилось снять коробку передач, отсоединить маховик от «корзины» сцепления, освободив ведомый диск. Наконец, отвернув силовые болты крепления «корзины» к коленвалу, можно было считать, что элементы сцепления сняты.
Естественно речь про передачу момента. Вопрос о том, что гидротрансформатор всегда передает момент. А вот о том, что момент может быть, а вращения нет, посмотрите в статье: ссылка
Это наблюдение из жизни. Мазда 3, а это действительно была она - автомобиль, который ввиду менталитета хозяев почти всегда будет на литых дисках. Плюс весьма короткий задний свес у хэтчбека, позволяющий видеть район задней подвески. Спицы колеса и заходящее солнце, светящее сбоку - вот и результат.
Тесты по конструкции автомобиля построены на несколько другом принципе, чем прочие. Часто даются три ответа, которые правильно рассказывают о какой-то части автомобиля и только один ответ, который и должны вычислить читатели. Тем самым мы стараемся рассказать читателям что-то новое об автомобиле. И если в комментариях будет видно, что читатели не нашли правильного ответа, то мы поведаем о неизвестном предмете.
В общем машиностроении действительно применяют термин шестерни для ведущих элементов и зубчатые колеса для ведомых. Но в автомобилестроении чаще с целью упрощения используется название шестерни для ведомых и ведущих элементов. Вспомните коробку передач. Или в планетарном механизме, где ведомые и ведущие элементы порой даже меняются местами. Да и при торможении двигателем все моменты меняют знак на обратный.
Торможение начинается только после соприкосновения колодок с "ответными" поверхностями. Зазоры в передних механизмах весьма невелики, и преодолевать суппорту приходится только упругость уплотнительных колец. Сзади установлены довольно сильные пружины (сжимающие, сводящие колодки) и там торможение не начнется пока давление жидкости на поршни не "пересилит" пружины. Поэтому зад берет чуть позже. Применение дисковых тормозов обеспечивает более стабильное торможение потому, что диски быстрее сбрасывают водяную пленку после намокания. А у мощных автомобилей обеспечивают лучшее охлаждение.
Откуда электроприводы в самой бюджетной версии? И не забывайте о том, что машина современная. О выносных бензонасосах, соответственно, речь не идет. Только погружные (в бак). Остается один электродвигатель.
Алексей Ревин Комментарии
Лихо! Разборка Мерседесов в соседнем дворе у каждого. И доступ на аэродром у всех свободный!
Читатели предлагают простые решения, доступные каждому и в соседних "Хозтоварах".
Интересная статья, спасибо.
По вашим просьбам даю развернутый ответ на вопрос о сцеплениях. Ну, во-первых, в самой подборке пар фирм была некая подсказка. Две группы образовали альянсы, Киа особо не соревновалась с Мицубиси, а вот Фольксваген и Опель всегда были заклятыми конкурентами. Теперь подробнее про технику.
Сцепление автомобилей Опель Кадет Е и Вектра А действительно можно заменить не снимая коробку передач. Через заднюю часть коробки передач вынимался первичный вал. Далее через лючок достаточно большого размера в картере сцепления можно было вынуть ведомый диск и «корзину» сцепления. Справедливости ради, отметим, что «корзину» в сжатом состоянии, (чтобы она прошла в отверстие), следовало предварительно фиксировать тремя скобками.
А вот коробка, агрегатируемая с двигателем AKL, что устанавливался на Гольф и некоторые другие автомобили концерна Фольксваген, имела пустотелый первичный вал. Сквозь это отверстие проходил шток выжима сцепления. Конструкция очень похожа на мотоциклетные сцепления. Приводной механизм располагался в задней части коробки. При этом «корзина» сцепления была закреплена к фланцу коленчатого вала, а шток нажимал на диск в центре диафрагменной пружины. Вполне традиционного вида ведомый диск сцепления был закрыт чашеобразным маховиком с зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Сквозь центральное отверстие маховика проходил первичный вал. Итак, для замены сцепления приходилось снять коробку передач, отсоединить маховик от «корзины» сцепления, освободив ведомый диск. Наконец, отвернув силовые болты крепления «корзины» к коленвалу, можно было считать, что элементы сцепления сняты.
Естественно речь про передачу момента. Вопрос о том, что гидротрансформатор всегда передает момент. А вот о том, что момент может быть, а вращения нет, посмотрите в статье: ссылка
Это наблюдение из жизни. Мазда 3, а это действительно была она - автомобиль, который ввиду менталитета хозяев почти всегда будет на литых дисках. Плюс весьма короткий задний свес у хэтчбека, позволяющий видеть район задней подвески. Спицы колеса и заходящее солнце, светящее сбоку - вот и результат.
Тесты по конструкции автомобиля построены на несколько другом принципе, чем прочие. Часто даются три ответа, которые правильно рассказывают о какой-то части автомобиля и только один ответ, который и должны вычислить читатели. Тем самым мы стараемся рассказать читателям что-то новое об автомобиле. И если в комментариях будет видно, что читатели не нашли правильного ответа, то мы поведаем о неизвестном предмете.
В общем машиностроении действительно применяют термин шестерни для ведущих элементов и зубчатые колеса для ведомых. Но в автомобилестроении чаще с целью упрощения используется название шестерни для ведомых и ведущих элементов. Вспомните коробку передач. Или в планетарном механизме, где ведомые и ведущие элементы порой даже меняются местами. Да и при торможении двигателем все моменты меняют знак на обратный.
В апреле получил диагностическую карту. Написано про шины "Нокиа Нордмен" и более никаких размерностей.
Торможение начинается только после соприкосновения колодок с "ответными" поверхностями. Зазоры в передних механизмах весьма невелики, и преодолевать суппорту приходится только упругость уплотнительных колец. Сзади установлены довольно сильные пружины (сжимающие, сводящие колодки) и там торможение не начнется пока давление жидкости на поршни не "пересилит" пружины. Поэтому зад берет чуть позже. Применение дисковых тормозов обеспечивает более стабильное торможение потому, что диски быстрее сбрасывают водяную пленку после намокания. А у мощных автомобилей обеспечивают лучшее охлаждение.
Откуда электроприводы в самой бюджетной версии? И не забывайте о том, что машина современная. О выносных бензонасосах, соответственно, речь не идет. Только погружные (в бак). Остается один электродвигатель.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...707172737475767778