Вы правы, нет контроля в законодательном формате, какие тут Евро 5 в России. Что такое Е5 для каждого водилы - Если ты едешь и у тебя не воняет бензином в салоне и солярой, вот тогда евро 5, в нашем случае такого нет.
Вы правы в случае если не пробит катализатор, но если пробит беда, проверено не однократно а сотню раз без приувеличения. В свое время из-за бензина сворачивались катализаторы, люди на Е2 их выкидывали и разница ощутима. + Е3 два Датч кислорода тоже самое, но тут приезжали ко мне, я перепрошивал программно отключал ДК2 так как катализатор пробит, система выносит ошибку, горит чек тяга падает в аварийном режиме.
Так бывает вы правы, но я бы не написал здесь все если бы на собственным опыте не столкнулся с ДР, сначала по видео показывали с ютюба, затем на форуме люди писали о попытке угона и считывания кодов.Если свой чужей сделано как положено, даже зная код передачи и возврата машину открыть не возможно, а тем более завести. Исключая моменты если можно стереть старые ключи и записать новые дилерским сканером китайским + считать код доступа из памяти ЭБУ или иммо. Но в современных машинках даже у дилерра прописывают ключи через интернет у технической поддержки представительства в Москве. Например Форд фокус 3, мондео NEW. Кому как повезет с моделью, так как мы не знаем что там сделали с защитой кода.
Обьясняю как все происходит!Давайте вспомним как работает иммобилайзер. Закодировав с генерированное число(оно всегда разное и разное кодирование) уложив его в ячейки памяти, а так же алгоритм кодировки, запускает число в ключ по катушке на замке зажигания. Перекодировав его ключ отправляет в иммо назад, иммо раскодировав его из ячейки сравнивает с числом которое запомнил, правильное оно?, если правильно дает двигателю разрешения на запуск, а число и алгор кодирования стираются. Конечно там еще есть синхронизация всех блоков ит.д. но это не нужно.Что происходит в случае без ключевого доступа? там тоже самое, но только уже несколько раз.-приближении к машине проверка свой чужой, посылается ч кодированное число, принимается закодированное из ключа, проверка на правильность и открывания замка двери, каждый раз новый код и перекодирования.-тоже самое после открытии двери и когда ты сел в авто, тоже другое число и алгоритм его шифрования.- при нажатии на пуск проверяет блок иммо на разрешения пуска, если при открытии двери и закрытии посланное число считано и расшифровано с ключа правильно, то заводится.\Теперь анализ нового названия угонялки длинные руки. представим я нажал на стоп, открыл дверь и закрыл система работает как сигналка, тоже самое послав на ключ число и получив правильный сигнал, стирается и закрывает замок.у нас был например свой чужей запрос 67 98 AB ответ 00 56 FE запомнил ДР, а пуск двигателя FF A5 67 87 и ответ() его поймало устр длинные руки.Машина почувствовала радио частоту от ДРук послала кодированное число 56 09 BAдлинные руки ответи то что приняли и запомнили 00 56 FE но у вы ответ не верен в любом случае так же и при пуске двигателя, а далее происходит блокировка, теперь и родной ключ не может завести машинку. Меня вызывали на выезд с аппаратурой что бы я мог поставить блок иммо в первоначальное состояние, что бы родной ключ мог завести машинку, особенно форд мондеу, процедура занимает 5 минут, но без этой процедуры только эвакуатор. Делаем вывод господа, что угоняют те машины которые производитель сделал с КИДАЛОВОМ!! он не заморачивался все равно не узнают что и как и сделал один и тотже код без кодирования ит.д упрощенная проверка свой чужой и пуск двигателя.Для справки, я занимаюсь с 1997г диагностикой автомобилей, чиптюнингом иммо. Так же занимаюсь микроэлектронной разработкой оборудования диагностики чиптюнинга, одометров. Могу с уверенностью сказать если длинные руки угнали машину, это вас кинул завод изготовитель.!!!!
Я только за экологию двумя руками, так как на своей шкуре я и моя семья каждый день ощущаем дерьмо от дизелей и вонь не сгоревшего бензина старых машин и норм Е2.Но как всегда все через Ж*****, сейчас читаю статью а рядом реклама Эмулятор AdBlue.Этот эмулятор будет системе говорить что бак с мочевиной полный и система его потребляет.а в реальности сажа, и ядом будем дышать мы.Кроме ведения норм е5 нужно уголовное приследования:1. Сертификационные центры зарубежных автомобилей Хендай, я по роду деятельности диагностики смотрю машины компьютером, алгоритмы работы систем эко и эмиссии, в результате ДК 1 замедленная реакция на обеднение и обогащение, при этом смесь переобогащается и выбросы смеси падают с норм е4 на е0, а лампа неисправности системы не загорается. Это закономерность хендай, они травят нас безбожно.2. Штрафовать машины у которых отключен ДК2 чиптюнингом и пробит катализатор. За такими машинами ехать ужасно воняют до опьянения.3.Штрафовать частников и оф сервисы которые перешивают с Е4 на Е2 автомобили, причем штрафы не должны опускаться ниже 50т. рублей.4. Строгий контроль дизелей и установка сажевых фильтров. Штрафы от 100000р и выше. При ускорении сажа которая вылетает приводит водителя дышавшего этой копотью в ужас и опьянения, до головной боли и намеренный преждевременно обгон,СМЕРТЬ В АВАРИИ - ЭТО УЖЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ У ВСЕХ КТО ВЗДОХНУЛ САЖИ И ОДУРМАНЕН ПОПЕР НА ОБГОН ЛИЖ БЫ УЙТИ ОТ ЭТОЙ ОТРАВЫ.5. Законодательно на уровне государства заняться проверкой заправок и убрать заправки где нет бензина Е4 и выше. Штрафы десятки миллионов рублей за одно нарушение.6. Закрыть все заправки старые которые не могут переоборудоваться под бензин Е4 Е5.
По поводу суперб, хороший аппарат, но вкусы - большее время находившийся в салоне, и складывается впечатление что его нет, просто сараюга, если сказать по мягче нет ничего там пусто как в VW. Новый В8 немного отличается ПП, но стить свой верней нет стиля продвинули опять, в новом центральная панель приборов стала монитором, шаг сделан вперед, а остальное так же..До конца гарантии буду ездить как раз накатаю 100т.км, буду изучать новые поколения А4 и А6, если намек будет на ломучесть основных агрегатов, и цена ТО будет сопоставимо с Мерседес, тогда С класс пойдет на изучение, поглядим. Спасибо за коментарий
1 место опель Инсигния это уже понятно, но ее тут нет. Я с 1997г читал ЗР, но сейчас последние 7 лет не смотрю так только новости и вот такие ужасные сравнения и тесты. В реальности А4 А6 VW брахло ломучее не дизайна салона не ресурса ничего, а везде реклама. А реальность двигатель жрет масло, нет ресурса цепи, турбины, коробки жесть, а что будет из нового не известно. Отказался купил Инсигнию в топе, масло не жрет, коробка не ломучая, ресурс 2.0 побольше будет. И так Круз грохот амортизаторов и суппортов, звуковки нет. Шкода отсутствие марки, дизайна, современности, спортивности и те же ломучие комплектующие от VW, перед синькой ноль. Опель Астра слабовата будет и все болячки круза -стучат суппорта, стучат амортизаторы, по звуковке она лучше круза и сравне шкоды. Владелец Круза - ездил 1 месяц, Астры 2.5 года И Инсигнию купил, хотя хотел уйти от опеля, но не судьба. Отдай 2.3ляма за А6, лей масло, с нашим бензином цепь умрет на 70-90т. км, коробка игра в счастливый случай если S tronic, Multitronic меньше ломается, но форум гудит.Дорогое ТО. Опять опель 245 максималка 7.7 до сотни из за трансформатора. Тяга 350нм 220лс, звуковка как на Ауди, только салон после пол года начинает поскрипывать от наших кол добин. Рестайл новая 400нм 249лс и полный привод, улучшена передняя подвеска я заметил сразу, тише еще в салоне.Я выбор сделал Опель Инсигния и купил..
Абсурд тупик, после такой замены через 1000км, загремят суппорта, нужно обязательно в комплекте иметь клеящую ленту 3M, или самим вырезать из адгезива 3М, на форуме есть ветка, там есть все данные + на форуме Астра J, там есть документация на адгезив и где купить.
Или вам не платит опель за дурацкую ложную рекламу ????, VW AUDI откровенный брак. Вчера ездил делать диагностику на вызов 2012г VW пассат, человек ездил мало 63000км, цепь умерла, загнул клапана, + когда разобрали турбина имеет трещину. Масло лил 1л на 1000км. В результате катализатор умер края все в з горевшем масле только средняя часть пропускала. Благо 6 ступенчатый автомат не ломучий.Я после этого дал зарок не подходить больше к этим маркам.У самого Опель Инсигния космо + пакет премиум, 50000км уже наездил за 1.5 ничего, поставлю только на генератор обгонную муфту, а то при включении кондиционера немного шумновато пока греется и то по гарантии есть бюллетень.
А где Опель, это не ауди и не фольцваген они не ломаются как VAG группа то DSG, двигатели летят - жер масла и цепи. Да и дизайн в салоне более современный чем на VW или А4.Предложение такое Инсигния - полный привод полный фарш премиум двигатель 249лс 400нм крутящий, умные фары. стоимость была 1950000р сейчас выгода 830000р 1120000р.А по остальным маркам Опель ??? тоже хорошие предложения!
Сергей Комментарии
Вы правы, нет контроля в законодательном формате, какие тут Евро 5 в России. Что такое Е5 для каждого водилы - Если ты едешь и у тебя не воняет бензином в салоне и солярой, вот тогда евро 5, в нашем случае такого нет.
Вы правы в случае если не пробит катализатор, но если пробит беда, проверено не однократно а сотню раз без приувеличения. В свое время из-за бензина сворачивались катализаторы, люди на Е2 их выкидывали и разница ощутима. + Е3 два Датч кислорода тоже самое, но тут приезжали ко мне, я перепрошивал программно отключал ДК2 так как катализатор пробит, система выносит ошибку, горит чек тяга падает в аварийном режиме.
Так бывает вы правы, но я бы не написал здесь все если бы на собственным опыте не столкнулся с ДР, сначала по видео показывали с ютюба, затем на форуме люди писали о попытке угона и считывания кодов.Если свой чужей сделано как положено, даже зная код передачи и возврата машину открыть не возможно, а тем более завести. Исключая моменты если можно стереть старые ключи и записать новые дилерским сканером китайским + считать код доступа из памяти ЭБУ или иммо. Но в современных машинках даже у дилерра прописывают ключи через интернет у технической поддержки представительства в Москве. Например Форд фокус 3, мондео NEW. Кому как повезет с моделью, так как мы не знаем что там сделали с защитой кода.
Обьясняю как все происходит!Давайте вспомним как работает иммобилайзер. Закодировав с генерированное число(оно всегда разное и разное кодирование) уложив его в ячейки памяти, а так же алгоритм кодировки, запускает число в ключ по катушке на замке зажигания. Перекодировав его ключ отправляет в иммо назад, иммо раскодировав его из ячейки сравнивает с числом которое запомнил, правильное оно?, если правильно дает двигателю разрешения на запуск, а число и алгор кодирования стираются. Конечно там еще есть синхронизация всех блоков ит.д. но это не нужно.Что происходит в случае без ключевого доступа? там тоже самое, но только уже несколько раз.-приближении к машине проверка свой чужой, посылается ч кодированное число, принимается закодированное из ключа, проверка на правильность и открывания замка двери, каждый раз новый код и перекодирования.-тоже самое после открытии двери и когда ты сел в авто, тоже другое число и алгоритм его шифрования.- при нажатии на пуск проверяет блок иммо на разрешения пуска, если при открытии двери и закрытии посланное число считано и расшифровано с ключа правильно, то заводится.\Теперь анализ нового названия угонялки длинные руки. представим я нажал на стоп, открыл дверь и закрыл система работает как сигналка, тоже самое послав на ключ число и получив правильный сигнал, стирается и закрывает замок.у нас был например свой чужей запрос 67 98 AB ответ 00 56 FE запомнил ДР, а пуск двигателя FF A5 67 87 и ответ() его поймало устр длинные руки.Машина почувствовала радио частоту от ДРук послала кодированное число 56 09 BAдлинные руки ответи то что приняли и запомнили 00 56 FE но у вы ответ не верен в любом случае так же и при пуске двигателя, а далее происходит блокировка, теперь и родной ключ не может завести машинку. Меня вызывали на выезд с аппаратурой что бы я мог поставить блок иммо в первоначальное состояние, что бы родной ключ мог завести машинку, особенно форд мондеу, процедура занимает 5 минут, но без этой процедуры только эвакуатор. Делаем вывод господа, что угоняют те машины которые производитель сделал с КИДАЛОВОМ!! он не заморачивался все равно не узнают что и как и сделал один и тотже код без кодирования ит.д упрощенная проверка свой чужой и пуск двигателя.Для справки, я занимаюсь с 1997г диагностикой автомобилей, чиптюнингом иммо. Так же занимаюсь микроэлектронной разработкой оборудования диагностики чиптюнинга, одометров. Могу с уверенностью сказать если длинные руки угнали машину, это вас кинул завод изготовитель.!!!!
Я только за экологию двумя руками, так как на своей шкуре я и моя семья каждый день ощущаем дерьмо от дизелей и вонь не сгоревшего бензина старых машин и норм Е2.Но как всегда все через Ж*****, сейчас читаю статью а рядом реклама Эмулятор AdBlue.Этот эмулятор будет системе говорить что бак с мочевиной полный и система его потребляет.а в реальности сажа, и ядом будем дышать мы.Кроме ведения норм е5 нужно уголовное приследования:1. Сертификационные центры зарубежных автомобилей Хендай, я по роду деятельности диагностики смотрю машины компьютером, алгоритмы работы систем эко и эмиссии, в результате ДК 1 замедленная реакция на обеднение и обогащение, при этом смесь переобогащается и выбросы смеси падают с норм е4 на е0, а лампа неисправности системы не загорается. Это закономерность хендай, они травят нас безбожно.2. Штрафовать машины у которых отключен ДК2 чиптюнингом и пробит катализатор. За такими машинами ехать ужасно воняют до опьянения.3.Штрафовать частников и оф сервисы которые перешивают с Е4 на Е2 автомобили, причем штрафы не должны опускаться ниже 50т. рублей.4. Строгий контроль дизелей и установка сажевых фильтров. Штрафы от 100000р и выше. При ускорении сажа которая вылетает приводит водителя дышавшего этой копотью в ужас и опьянения, до головной боли и намеренный преждевременно обгон,СМЕРТЬ В АВАРИИ - ЭТО УЖЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ У ВСЕХ КТО ВЗДОХНУЛ САЖИ И ОДУРМАНЕН ПОПЕР НА ОБГОН ЛИЖ БЫ УЙТИ ОТ ЭТОЙ ОТРАВЫ.5. Законодательно на уровне государства заняться проверкой заправок и убрать заправки где нет бензина Е4 и выше. Штрафы десятки миллионов рублей за одно нарушение.6. Закрыть все заправки старые которые не могут переоборудоваться под бензин Е4 Е5.
По поводу суперб, хороший аппарат, но вкусы - большее время находившийся в салоне, и складывается впечатление что его нет, просто сараюга, если сказать по мягче нет ничего там пусто как в VW. Новый В8 немного отличается ПП, но стить свой верней нет стиля продвинули опять, в новом центральная панель приборов стала монитором, шаг сделан вперед, а остальное так же..До конца гарантии буду ездить как раз накатаю 100т.км, буду изучать новые поколения А4 и А6, если намек будет на ломучесть основных агрегатов, и цена ТО будет сопоставимо с Мерседес, тогда С класс пойдет на изучение, поглядим. Спасибо за коментарий
1 место опель Инсигния это уже понятно, но ее тут нет. Я с 1997г читал ЗР, но сейчас последние 7 лет не смотрю так только новости и вот такие ужасные сравнения и тесты. В реальности А4 А6 VW брахло ломучее не дизайна салона не ресурса ничего, а везде реклама. А реальность двигатель жрет масло, нет ресурса цепи, турбины, коробки жесть, а что будет из нового не известно. Отказался купил Инсигнию в топе, масло не жрет, коробка не ломучая, ресурс 2.0 побольше будет. И так Круз грохот амортизаторов и суппортов, звуковки нет. Шкода отсутствие марки, дизайна, современности, спортивности и те же ломучие комплектующие от VW, перед синькой ноль. Опель Астра слабовата будет и все болячки круза -стучат суппорта, стучат амортизаторы, по звуковке она лучше круза и сравне шкоды. Владелец Круза - ездил 1 месяц, Астры 2.5 года И Инсигнию купил, хотя хотел уйти от опеля, но не судьба. Отдай 2.3ляма за А6, лей масло, с нашим бензином цепь умрет на 70-90т. км, коробка игра в счастливый случай если S tronic, Multitronic меньше ломается, но форум гудит.Дорогое ТО. Опять опель 245 максималка 7.7 до сотни из за трансформатора. Тяга 350нм 220лс, звуковка как на Ауди, только салон после пол года начинает поскрипывать от наших кол добин. Рестайл новая 400нм 249лс и полный привод, улучшена передняя подвеска я заметил сразу, тише еще в салоне.Я выбор сделал Опель Инсигния и купил..
Абсурд тупик, после такой замены через 1000км, загремят суппорта, нужно обязательно в комплекте иметь клеящую ленту 3M, или самим вырезать из адгезива 3М, на форуме есть ветка, там есть все данные + на форуме Астра J, там есть документация на адгезив и где купить.
Или вам не платит опель за дурацкую ложную рекламу ????, VW AUDI откровенный брак. Вчера ездил делать диагностику на вызов 2012г VW пассат, человек ездил мало 63000км, цепь умерла, загнул клапана, + когда разобрали турбина имеет трещину. Масло лил 1л на 1000км. В результате катализатор умер края все в з горевшем масле только средняя часть пропускала. Благо 6 ступенчатый автомат не ломучий.Я после этого дал зарок не подходить больше к этим маркам.У самого Опель Инсигния космо + пакет премиум, 50000км уже наездил за 1.5 ничего, поставлю только на генератор обгонную муфту, а то при включении кондиционера немного шумновато пока греется и то по гарантии есть бюллетень.
А где Опель, это не ауди и не фольцваген они не ломаются как VAG группа то DSG, двигатели летят - жер масла и цепи. Да и дизайн в салоне более современный чем на VW или А4.Предложение такое Инсигния - полный привод полный фарш премиум двигатель 249лс 400нм крутящий, умные фары. стоимость была 1950000р сейчас выгода 830000р 1120000р.А по остальным маркам Опель ??? тоже хорошие предложения!
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213