Вы очень верно отметили, что имеет место серьезная проблема.
Конечно, КПД дизеля выше, чем у ДВС на бензине.
Но при сгорании дизельного топлива образуется в несколько раз больше NOx и немалое количество твердых частиц.
Согласно Европейскому агентству по окружающей среде, загрязнение воздуха
является главным фактором преждевременных смертей.
Поглощение загрязняющих веществ и циркуляция их в организме оказывают
влияние не только на легкие, но способствуют развитию ожирения, диабета и сердечных заболеваний.
На первый взгляд, сама мысль, что грязный воздух заставляет человека толстеть,
кажется нелепой, тем не менее это научно-медицинский факт.
NOx и твердые частицы уменьшают восприимчивость к инсулину, который включает
в клетках механизм высвобождения энергии из растворенного в крови сахара,
что есть шаг к диабету.
Возможно, поэтому мэр Парижа Anne Hidalgo предлагает запретить дизельным
автомобилям въезд в центр города.
вот у тупых населенцев пиндостана как - вставил кредитку в терминал -
заправился и поехал,
никаких забегов в клерку ибн кассиру - ну даааайте сдачууууу ну пожалууууйста
и никаких проблем с нетерпеливой быдлятиной в очереди
которая выставляет тебе претензии када ты пошёл платить кассиру
(а там своя очередь из страждущих пожрать сосисок или
какой там ещё силос под видом еды на заправках предлагают)
Михаил, если честно, не понял ничего. Знаю про нейтрализатор СО и СН у бензиновых авто, он дожигает до СО2 и Н2О. Знаю про сажевый фильтр у дизеля и циклы его очистки с программным прожиганием, знаю про рециркуляцию для снижения NOx, про мочевину у дизелей. О чем конкретно речь в статье? И до чего можно "дожечь" NOx? Напишите про технические подробности, а то сложно судить не понимая сути, а эмоций тут добавят ;-)
+1
В 19 веке с улиц Лондона вывозили 40000 тонн навоза в год. При тогдашних объёмах транспорта, слегка отличных от нынешних. ссылка Великое зловоние (англ. The Great Stink) - событие, произошедшее в Лондоне летом 1858 года. Жаркое лето и отсутствие централизованной канализации привели тогда к загрязнению Темзы и прилегающих территорий фекалиями и отходами. Свирепствовали болезни, горожане массово бежали из Лондона. Парламент сложил с себя полномочия.
Но, даже отвлекаясь от локальной экологии - всё это множество лошадей нужно кормить. То есть - иметь огромные пастбищные площади, отобранные у природы.
Сейчас мы имеем шансы повторить этот эко-идиотизм, развивая использование био-топлив для ДВС.
0
Боюсь, тут у Вас замешалось в кучу дожигание сажи, которое действительно делается по этому принципу, и нейтрализация окислов, которая делается не так. Никто окислы не накапливает, это технически нереально, ибо - газы.
Так сейчас и велосипеды стали) Рамы с применением баттинга - труб с переменной толщиной стенки, вилки топовые по сложности не уступают мото и автомобильным амортизаторам применяемым "в спорте". )))
Много раз думал на эту тему.Они,по всей видимости,плюсов имеют больше.В чем преимущества дисковых?В разной литературе часто пишут: "...дисковые тормоза имеют большую эффективность..."Но только они не договаривают до конца - эффективность на единицу массы.Так ведь ничего же не мешает сделать барабанный механизм всего лишь большей массы.Разве что увеличатся "неподрессоренные массы" и всего лишь.Т.о. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ В УМЕНЬШЕНИИ НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ.Так ли уж эта масса критична?Есть еще нюанс:барабанные имеют недостаток в том,что тормозной момент зависит от коэффициента трения колодок не в линейной зависимости,а круче.У дисковых линейная зависимость.Но зато этот самый коэффициент изменяется гораздо значительней из-за большей теплонапряженности.Что лучше,а что хуже?По всей видимости, по стабильности тормозного момента, одинаково.Есть и еще один "недостаток": если обе колодки работают как первичные,то при движении вперёд момент будет больше.Но я не знаю случаев,чтобы назад приходилось экстренно тормозить.И ещё ,скорее особенность,чем недостаток - периодически барабанные тормоза нужно "прокаливать на грани дымления",чтоб не засаливались как раз от невысокой теплонапряженности,для лучшей эффективности.Плюсов больше.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Впрочем, так скоро будет наоборот: это аборигены будут возить иммигрантов!
Вы очень верно отметили, что имеет место серьезная проблема.
Конечно, КПД дизеля выше, чем у ДВС на бензине.
Но при сгорании дизельного топлива образуется в несколько раз больше NOx и немалое количество твердых частиц.
Согласно Европейскому агентству по окружающей среде, загрязнение воздуха
является главным фактором преждевременных смертей.
Поглощение загрязняющих веществ и циркуляция их в организме оказывают
влияние не только на легкие, но способствуют развитию ожирения, диабета и сердечных заболеваний.
На первый взгляд, сама мысль, что грязный воздух заставляет человека толстеть,
кажется нелепой, тем не менее это научно-медицинский факт.
NOx и твердые частицы уменьшают восприимчивость к инсулину, который включает
в клетках механизм высвобождения энергии из растворенного в крови сахара,
что есть шаг к диабету.
Возможно, поэтому мэр Парижа Anne Hidalgo предлагает запретить дизельным
автомобилям въезд в центр города.
вот у тупых населенцев пиндостана как - вставил кредитку в терминал -
заправился и поехал,
никаких забегов в клерку ибн кассиру - ну даааайте сдачууууу ну пожалууууйста
и никаких проблем с нетерпеливой быдлятиной в очереди
которая выставляет тебе претензии када ты пошёл платить кассиру
(а там своя очередь из страждущих пожрать сосисок или
какой там ещё силос под видом еды на заправках предлагают)
а потом свечи в чём то тоже коричневом но явно не шоколаде,
сложно уважать расайские власти которые не могут навести порядок с какчеством топлива
Михаил, если честно, не понял ничего. Знаю про нейтрализатор СО и СН у бензиновых авто, он дожигает до СО2 и Н2О. Знаю про сажевый фильтр у дизеля и циклы его очистки с программным прожиганием, знаю про рециркуляцию для снижения NOx, про мочевину у дизелей. О чем конкретно речь в статье? И до чего можно "дожечь" NOx? Напишите про технические подробности, а то сложно судить не понимая сути, а эмоций тут добавят ;-)
В 19 веке с улиц Лондона вывозили 40000 тонн навоза в год. При тогдашних объёмах транспорта, слегка отличных от нынешних.
ссылка
Великое зловоние (англ. The Great Stink) - событие, произошедшее в Лондоне летом 1858 года. Жаркое лето и отсутствие централизованной канализации привели тогда к загрязнению Темзы и прилегающих территорий фекалиями и отходами. Свирепствовали болезни, горожане массово бежали из Лондона. Парламент сложил с себя полномочия.
Но, даже отвлекаясь от локальной экологии - всё это множество лошадей нужно кормить. То есть - иметь огромные пастбищные площади, отобранные у природы.
Сейчас мы имеем шансы повторить этот эко-идиотизм, развивая использование био-топлив для ДВС.
Боюсь, тут у Вас замешалось в кучу дожигание сажи, которое действительно делается по этому принципу, и нейтрализация окислов, которая делается не так. Никто окислы не накапливает, это технически нереально, ибо - газы.
Так сейчас и велосипеды стали) Рамы с применением баттинга - труб с переменной толщиной стенки, вилки топовые по сложности не уступают мото и автомобильным амортизаторам применяемым "в спорте". )))
Я помню, как на передние колодки барабанных тормозов Москвичей в начале 70-х начали ставить противоскрипные грузики. Об этом писали в №;3 за 1973 год.
Много раз думал на эту тему.Они,по всей видимости,плюсов имеют больше.В чем преимущества дисковых?В разной литературе часто пишут: "...дисковые тормоза имеют большую эффективность..."Но только они не договаривают до конца - эффективность на единицу массы.Так ведь ничего же не мешает сделать барабанный механизм всего лишь большей массы.Разве что увеличатся "неподрессоренные массы" и всего лишь.Т.о. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ В УМЕНЬШЕНИИ НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ.Так ли уж эта масса критична?Есть еще нюанс:барабанные имеют недостаток в том,что тормозной момент зависит от коэффициента трения колодок не в линейной зависимости,а круче.У дисковых линейная зависимость.Но зато этот самый коэффициент изменяется гораздо значительней из-за большей теплонапряженности.Что лучше,а что хуже?По всей видимости, по стабильности тормозного момента, одинаково.Есть и еще один "недостаток": если обе колодки работают как первичные,то при движении вперёд момент будет больше.Но я не знаю случаев,чтобы назад приходилось экстренно тормозить.И ещё ,скорее особенность,чем недостаток - периодически барабанные тормоза нужно "прокаливать на грани дымления",чтоб не засаливались как раз от невысокой теплонапряженности,для лучшей эффективности.Плюсов больше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...622623624625626627628629630631632633634635636...