Михаил Владимирович, а разве есть другие предложения на тему "как не занести коренного москвича в Красную книгу"? Да и для Го-ва в целом - это не плохо. Когда-то ж срачь этот после-лужковский разгрести-то надо.
Михаил Владимирович,раз уж нет доверия моему опыту,то сошлюсь на опыт ЗР ссылка Действительно - разница есть - 0,3л/100км по ГЦ
Но это про 93е.А как упомянул, есть ещё 421е двигатели - так у них расход больше.Почему он не сильно разный - есть объяснение:Пускай у карбюратора состав смеси немного "гуляет" по цилиндрам,в допустимых пределах,условия сгорания от этого мало изменяются.Тот же самый цикл Отто.Химическая полнота сгорания высока, и приближается к 100%.У инжектора полнота сгорания даже чуть ниже,но он свое отыгрывает стабильностью параметров - поэтому почти "ноздря в ноздрю".А вот касаемо 421 - есть моя гипотеза:1.Высокая температура охл.жидкости,температура срабатывания вентилятора - 103С - многовато.Если пробка на радиаторе не закрыта - тосол закипает!А при высокой температуре высока склонность к детонации - датчик детонации зажигание здорово "минусит" - отсюда потери.2.Слишком минусовые углы зажигания на частичных нагрузках.По всей видимости,это нужно,чтобы катализатор хорошо раскалялся для эффективной работы.Так что,по-видимому,однотипные двигателя пожирают топливо одинаково.И дело не в наличии впрыска,а в конструкции самого двигателя.
Да, потому что волга у вас была блатная как никак и салон как у ягуара и гидрач и все дела и сцепление какое нибудь лепестковое валео вот ей и легче было. А вообще вид у вашей тоже был огонь
Речи нет Михаил инжектор как не крути лучше и проще либого карбера и экономичнее и динамичнее! Как я намучился с карбюраторной девяткой в свое время то провалы, то жрет, то свечи закидывает, его грамотно отрегулировать не каждый сможет. В итоге выкинул этот 083 мотор и поставил впрысковый шестнарь радости не было придела, расход меньше и едет раз в шесть лучше только успевай сцепление с кпп перебирать! А неисправность вычислить легко нужно понять как он устроен и куда подключить диагностику!
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Про эти часы я где-то читал, и довольно давно. В сети нашел отрывок из книги "Московские легенды" ссылка
На излете СССР дело было.
Может и есть )),но ссылки убедительнее(?)
Лучше Кронштадта не узрел - тихо, спокойно, ровно.
Михаил Владимирович, а разве есть другие предложения на тему "как не занести коренного москвича в Красную книгу"? Да и для Го-ва в целом - это не плохо. Когда-то ж срачь этот после-лужковский разгрести-то надо.
Потом появился "сонар" - тоже на оптическом принципе.
Михаил Владимирович,раз уж нет доверия моему опыту,то сошлюсь на опыт ЗР ссылка Действительно - разница есть - 0,3л/100км по ГЦ
Но это про 93е.А как упомянул, есть ещё 421е двигатели - так у них расход больше.Почему он не сильно разный - есть объяснение:Пускай у карбюратора состав смеси немного "гуляет" по цилиндрам,в допустимых пределах,условия сгорания от этого мало изменяются.Тот же самый цикл Отто.Химическая полнота сгорания высока, и приближается к 100%.У инжектора полнота сгорания даже чуть ниже,но он свое отыгрывает стабильностью параметров - поэтому почти "ноздря в ноздрю".А вот касаемо 421 - есть моя гипотеза:1.Высокая температура охл.жидкости,температура срабатывания вентилятора - 103С - многовато.Если пробка на радиаторе не закрыта - тосол закипает!А при высокой температуре высока склонность к детонации - датчик детонации зажигание здорово "минусит" - отсюда потери.2.Слишком минусовые углы зажигания на частичных нагрузках.По всей видимости,это нужно,чтобы катализатор хорошо раскалялся для эффективной работы.Так что,по-видимому,однотипные двигателя пожирают топливо одинаково.И дело не в наличии впрыска,а в конструкции самого двигателя.
Да, потому что волга у вас была блатная как никак и салон как у ягуара и гидрач и все дела и сцепление какое нибудь лепестковое валео вот ей и легче было. А вообще вид у вашей тоже был огонь
Речи нет Михаил инжектор как не крути лучше и проще либого карбера и экономичнее и динамичнее! Как я намучился с карбюраторной девяткой в свое время то провалы, то жрет, то свечи закидывает, его грамотно отрегулировать не каждый сможет. В итоге выкинул этот 083 мотор и поставил впрысковый шестнарь радости не было придела, расход меньше и едет раз в шесть лучше только успевай сцепление с кпп перебирать! А неисправность вычислить легко нужно понять как он устроен и куда подключить диагностику!
А в России многие рассчитывают только на себя.А на кого рассчитывать?На сервис?Уж лучше на себя!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...516517518519520521522523524525526527528529530...