А не возникает противоречий?Или "мы в молодости поездили,а нынешнему поколению в этом праве отказать"?Кто вы такие,чтобы других людей в праве пользования автомобилем,купленным на заработанные деньги,ограничивать или дополнительные поборы устанавливать?
... и не будет. Электробус вынужден везти с собой вчетверо больше топлива. Это и горючее и окислитель и от начала и до конца маршрута. А ДВС только топливо и то только 50% т.к. к концу поездки оно вырабатывается в ноль. Это если еще не учитывать энергоемкость реакции горения (окисления) и химического замещения.
... и это не лишено смысла. Причина в том, что функция энергоемкости аккумулятора объем и масса, а у конденсатора площадь. Т.е. при соответствующих технологиях и материалах емкость конденсатора можно увеличивать без увеличения объема и массы.
Не совсем так. Процесс сгорания углеводородов в печи совсем другой. чем в ДВС. Там нет такого давления и температуры. По этой причине выбросы жидкостных и газовых отопителей можно сделать абсолютно безвредным. Или по крайней мере не вреднее, чем дыхание человека.
Так это передние только на Жигулях приваривались. И на иномарках я что-то не видел передних приварных. А задние ещё на Москвиче-408 стали привариваться. И багажник ёмче при этом, и крылья меньше корродируют.
Вообще, по-моему, не самое лучшее решение. Причинявшее много хлопот владельцам. На "Москвичах" ничего подобного не было. Даже журнал писал, что на них с этой деталью практически ничего не случается. Явный минус "Жигулям".
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
А про общественный транспорт надо не в автомобильном издании "За рулём" писать статейки.а в "Вестник мерии" или другом подобном "ручном" издании...
А не возникает противоречий?Или "мы в молодости поездили,а нынешнему поколению в этом праве отказать"?Кто вы такие,чтобы других людей в праве пользования автомобилем,купленным на заработанные деньги,ограничивать или дополнительные поборы устанавливать?
И задние цилиндры не саморегулирующиеся почему-то.
... и не будет. Электробус вынужден везти с собой вчетверо больше топлива. Это и горючее и окислитель и от начала и до конца маршрута. А ДВС только топливо и то только 50% т.к. к концу поездки оно вырабатывается в ноль. Это если еще не учитывать энергоемкость реакции горения (окисления) и химического замещения.
Я с Вами согласен. Но при условии, что они повсеместно будут спрятаны под землю. Железнодорожному транспорту в современном городе не место.
... и это не лишено смысла. Причина в том, что функция энергоемкости аккумулятора объем и масса, а у конденсатора площадь. Т.е. при соответствующих технологиях и материалах емкость конденсатора можно увеличивать без увеличения объема и массы.
Не совсем так. Процесс сгорания углеводородов в печи совсем другой. чем в ДВС. Там нет такого давления и температуры. По этой причине выбросы жидкостных и газовых отопителей можно сделать абсолютно безвредным. Или по крайней мере не вреднее, чем дыхание человека.
Так это передние только на Жигулях приваривались. И на иномарках я что-то не видел передних приварных. А задние ещё на Москвиче-408 стали привариваться. И багажник ёмче при этом, и крылья меньше корродируют.
Вообще, по-моему, не самое лучшее решение. Причинявшее много хлопот владельцам. На "Москвичах" ничего подобного не было. Даже журнал писал, что на них с этой деталью практически ничего не случается. Явный минус "Жигулям".
"Тогда в стране считалось, что приварные крылья - это гадость."
Потому владельцы "Москвичей" и "загибали пальцы", когда битое крыло меняли без необходимости ставить "магарыч" сварщику! ))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...498499500501502503504505506507508509510511512...