Знал «умельцев», которые просверливали боковой электрод «строго над центральным, строго диаметром 0.8 миллиметра, после чего необходимо раззенковать это отверстие сверлом 1.5 миллиметра на глубину 1/3 от толщины бокового электрода. Получается факельное зажигание!». Экономия по их словам достигала двух литров на сотню! )))
В 88-м знакомый купил новую(из последних) -013 с кнопкой.
0
"Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который имеет мощность 362 лошадиные силы".
При желании от охлаждения такого двигателя и, кстати, батарей - можно вполне достаточно тепла для салона получать. Хотя, очень может быть, они с этим и не заморачивались - не знаю. Всё равно процент падения возможного пробега будет невелик.
0
Верно, прощай. Но.
Ровно та же картина, что и при работе кондиционера в машине с ДВС. На мелких ДВС-машинках как заработал кондиционер - так и не едет, и расход подскакивает заметно. А на слонике с шестью-восемью горшками и не замечаешь, верно?
Просто у ДВС этот эффект заметен только при охлаждении салона, а у электричек - и при нагреве. Вся разница.
0
Маск, конечно, брехло и маркетолог, я могу долго аргументировать это. Но - миллиарды, проходящие через него, тратятся не на золотые унитазы, а на что-то технически новое. И уже поэтому я - за. Пусть себе фонтанирует.
0
Нет, я думаю, что термические проблемы возникают у электромобилей с малой мощностью и, соответственно, ёмкостью аккумулятора. Потому что расход на терморегулирование мало зависит от размера автомобиля (ну, зависит от объёма салона, но незначительно, на самом деле, мы же речь об автобусах не ведём).
0
Для мелких авто "прохладно" - проблема. А для теслы - вовсе и нет. Во-первых, сколько нужно тепла для обогрева салона? Даже в сильный мороз - пары киловатт хватит. А что такое пара киловатт? Ну, сократится пробег немного, и что?
Во-вторых, с нижней части проблем замерзания не будет - батарея греется, и довольно прилично (КПД не выше 75%). Так что, очень может быть - для обогрева салона и тех двух киловатт не потребуется.
Всё это прекрасно подтверждается в Норвегии, где этих тесл - просто-таки гнездо.
Больший ущерб пробегу нанесёт жара, необходимость кондиционирования. Но в Калифорнии как-то справляются?
Михаил! Электроды на любых свечах подгибаются однотипным инструментом, проверяется зазор проволочной петлей.
Подгибаем к центральному электроду , если зазор увеличился от эррозии или отгибаем от него, если свечу роняли. Естественно зазор должен быть одинаковым для всех электродов.
А вот Часть "форкамерных" действительно не рассчитаны на регулировку .если нет отдельных электродов , изменение зазора - тема для факультативной работы.
Изготовление метчика из свечи дело стремное. Можно так изуродовать резьбу, что потом головку менять понадобится. Надежнее все таки дойти до магазина "инструменты" и купить нормальный метчик 14х1.25. Не советское время однако, все есть в магазинах.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Знал «умельцев», которые просверливали боковой электрод «строго над центральным, строго диаметром 0.8 миллиметра, после чего необходимо раззенковать это отверстие сверлом 1.5 миллиметра на глубину 1/3 от толщины бокового электрода. Получается факельное зажигание!». Экономия по их словам достигала двух литров на сотню! )))
"...бедолага не отличал степень сжатия от компрессии..."
Зато он профессор!..
В 88-м знакомый купил новую(из последних) -013 с кнопкой.
"Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который имеет мощность 362 лошадиные силы".
При желании от охлаждения такого двигателя и, кстати, батарей - можно вполне достаточно тепла для салона получать. Хотя, очень может быть, они с этим и не заморачивались - не знаю. Всё равно процент падения возможного пробега будет невелик.
Верно, прощай. Но.
Ровно та же картина, что и при работе кондиционера в машине с ДВС. На мелких ДВС-машинках как заработал кондиционер - так и не едет, и расход подскакивает заметно. А на слонике с шестью-восемью горшками и не замечаешь, верно?
Просто у ДВС этот эффект заметен только при охлаждении салона, а у электричек - и при нагреве. Вся разница.
Маск, конечно, брехло и маркетолог, я могу долго аргументировать это. Но - миллиарды, проходящие через него, тратятся не на золотые унитазы, а на что-то технически новое. И уже поэтому я - за. Пусть себе фонтанирует.
Нет, я думаю, что термические проблемы возникают у электромобилей с малой мощностью и, соответственно, ёмкостью аккумулятора. Потому что расход на терморегулирование мало зависит от размера автомобиля (ну, зависит от объёма салона, но незначительно, на самом деле, мы же речь об автобусах не ведём).
Для мелких авто "прохладно" - проблема. А для теслы - вовсе и нет. Во-первых, сколько нужно тепла для обогрева салона? Даже в сильный мороз - пары киловатт хватит. А что такое пара киловатт? Ну, сократится пробег немного, и что?
Во-вторых, с нижней части проблем замерзания не будет - батарея греется, и довольно прилично (КПД не выше 75%). Так что, очень может быть - для обогрева салона и тех двух киловатт не потребуется.
Всё это прекрасно подтверждается в Норвегии, где этих тесл - просто-таки гнездо.
Больший ущерб пробегу нанесёт жара, необходимость кондиционирования. Но в Калифорнии как-то справляются?
Михаил! Электроды на любых свечах подгибаются однотипным инструментом, проверяется зазор проволочной петлей.
Подгибаем к центральному электроду , если зазор увеличился от эррозии или отгибаем от него, если свечу роняли. Естественно зазор должен быть одинаковым для всех электродов.
А вот Часть "форкамерных" действительно не рассчитаны на регулировку .если нет отдельных электродов , изменение зазора - тема для факультативной работы.
Изготовление метчика из свечи дело стремное. Можно так изуродовать резьбу, что потом головку менять понадобится. Надежнее все таки дойти до магазина "инструменты" и купить нормальный метчик 14х1.25. Не советское время однако, все есть в магазинах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...423424425426427428429430431432433434435436437...