Абсолютно с вами согласен. Но почему-то мало говорится о том, что за всю эту притянутую за уши автоэкологичность платим мы - автовладельцы, причём не только в момент покупки, но и при ТО и ТР, так как автомобили неоправдано усложнились конструктивно (при этом не став более надёжными и долговечными) , кроме того, за бОльшие деньги мы вынуждены брать задушенный бессмысленными «Еврами» даунсайзинг, а чтоб этого дохляка-ДВСа приспособить к жизни, нужна более дорогая КП - многоступенчатая. Тем временем, потребление топлива в мире не снижается, а производство всех этих Евро-приблуд влияют на экологию хуже чем авто с карбюратором.
Мне не понятно кому может быть выгодна эта бессовестная «борьба за экологию», но то, что это маразм и ненужная обуза для автомобилиста, я убеждён на все сто.
Вот народ говорит про глобальное потепление, но ученные все чаще поднимают вопрос глобального похолодания! А сейчас новая тенденция- изменения климата, т.к. в последнее время погода больше тяготеет к похолоданию в одних местах и потеплению в других, а иной раз так вообще- не свойственные явления для данной местности преподносит небесная канцелярия.
Хорошо если бы РФ отказалась от всех этих игр с еврами... Остановится на 3-4 классе - и баста, типа у нас дела есть поважнее этих экологических махинаций (думаю немало стран бы поддержало), зато как бы это облегчило жизнь производителям да и покупателям авто.
В рамках ответа на введенные санкции можно было бы отказатся от навязываемых западом дорогих и бессмысленных норм и правил.
ИМХО откатываться к евро-3/4/5 это тоже самое, что публично расписаться в том, что долгие годы шли в неверном направлении. Пусть это будет по сути евро-3 или евро-5 с минимальными отличиями, но называться он должен евро-7, а лучше вообще по-новому. Но только как переходная мера до введения принципиального нового стандарта...
Так в мануале. Регламентной замены масла просто нет.
Причем не только на классическом автомате, но даже и, например, на ниссановском вариаторе теперь тоже нет.
Причем интересно, что раньше была такая операция, и специальное, дорогущее, масло предлагалось, а теперь, на той же машине (ниссан тиана), уже нет. О как.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Мне она и сейчас нравится. Поздний СССР - видимо лучшее, что было в истории российского народа.
Жаль ничего такого уже не будет.
Более того, это намеренно сфабрикованная чушь. Любой статстике верю, также, как и предвыборным обещаниям.
Абсолютно с вами согласен. Но почему-то мало говорится о том, что за всю эту притянутую за уши автоэкологичность платим мы - автовладельцы, причём не только в момент покупки, но и при ТО и ТР, так как автомобили неоправдано усложнились конструктивно (при этом не став более надёжными и долговечными) , кроме того, за бОльшие деньги мы вынуждены брать задушенный бессмысленными «Еврами» даунсайзинг, а чтоб этого дохляка-ДВСа приспособить к жизни, нужна более дорогая КП - многоступенчатая. Тем временем, потребление топлива в мире не снижается, а производство всех этих Евро-приблуд влияют на экологию хуже чем авто с карбюратором.
Мне не понятно кому может быть выгодна эта бессовестная «борьба за экологию», но то, что это маразм и ненужная обуза для автомобилиста, я убеждён на все сто.
Вот народ говорит про глобальное потепление, но ученные все чаще поднимают вопрос глобального похолодания! А сейчас новая тенденция- изменения климата, т.к. в последнее время погода больше тяготеет к похолоданию в одних местах и потеплению в других, а иной раз так вообще- не свойственные явления для данной местности преподносит небесная канцелярия.
Хорошо если бы РФ отказалась от всех этих игр с еврами... Остановится на 3-4 классе - и баста, типа у нас дела есть поважнее этих экологических махинаций (думаю немало стран бы поддержало), зато как бы это облегчило жизнь производителям да и покупателям авто.
В рамках ответа на введенные санкции можно было бы отказатся от навязываемых западом дорогих и бессмысленных норм и правил.
Известно за что: за карман потребителя.
это всего лишь отражает и без того понятную мысль, что наименее самостоятельные люди наиболее подвержены внушению, в т.ч. рекламному
ИМХО откатываться к евро-3/4/5 это тоже самое, что публично расписаться в том, что долгие годы шли в неверном направлении. Пусть это будет по сути евро-3 или евро-5 с минимальными отличиями, но называться он должен евро-7, а лучше вообще по-новому. Но только как переходная мера до введения принципиального нового стандарта...
Почему именно евро-3?
Так в мануале. Регламентной замены масла просто нет.
Причем не только на классическом автомате, но даже и, например, на ниссановском вариаторе теперь тоже нет.
Причем интересно, что раньше была такая операция, и специальное, дорогущее, масло предлагалось, а теперь, на той же машине (ниссан тиана), уже нет. О как.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...400401402403404405406407408409410411412413414...